铰接的倾斜式翼梢制造技术

本发明专利技术涉及铰接的倾斜式翼梢。机翼组装件包括倾斜式翼梢，所述倾斜式翼梢具有铰接至具有至少一个可移动控制表面的一个主翼的外侧部，以及倾斜式翼梢内侧部。倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。

【技术实现步骤摘要】

长翼展机翼对于商用飞机而言是期望的，因为其比短机翼的空气动力学效率更高。空气动力学效率越大，燃料消耗越低，从而降低操作成本。
技术介绍
然而，现有机场设计位置限制了飞机翼展。机场设计基于国际民用航空组织（ICAO）代码A至F，其建立起对翼展、起落架宽度、长度等等的尺寸限制。例如，ICAO代码E机场将翼展限制成少于65米，以便飞机能够适应跑道、滑行道、以及闸门区域。折叠机翼设计可被用于降低这些机翼的跨度以适应现有机场的基础设施限制。折叠机翼可被折叠，以适应跑道、滑行道、以及闸门区域，并且其在起飞之前可被伸展，以增加翼展。折叠机翼设计通常被用于海军飞机中。折叠机翼能够使海军飞机在有限的航空母舰机库中占据较少空间。海军飞机中的机翼折叠接头使用高负荷铰链和锁销，其作用在非常小的机翼弯曲反应力矩臂上。然而，海军飞机比大型商用飞机小的多，并且与大型商用飞机相比，目前海军飞机的折叠机翼设计被优化为不同的任务参数。在商用飞机中，折叠机翼设计可按比例扩展。通过增加铰链和锁销的尺寸，可以克服高反应负荷。然而，这些尺寸增加会增加飞机重量，飞机重量的增加是不期望的，因为会增加例如燃料成本等的操作成本。因此，重量的增加抵消了由长翼展机翼所提供的优势。
技术实现思路
根据本文的实施方式，机翼组装件包含倾斜式翼梢，所述翼梢具有铰接至具有少一个可移动控制表面的一个主翼的外侧部，以及内侧倾斜式翼梢部。倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。根据本文另一个实施方式，飞机包含第一和第二机翼组装件。每个机翼组装件包括具有内侧部和倾斜式翼梢的机翼。倾斜式翼梢具有铰接至内侧部的外侧部。倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。根据本文另一个实施方式，飞机包含机身和附接至机身的机翼组装件。每个机翼组装件包括具有可移动飞行控制表面的内侧节段(section)、围绕铰合线铰接至内侧节段的倾斜式翼梢、以及用于在折叠位置和伸展位置(extended position)之间围绕铰合线移动翼梢的致动器。倾斜式翼梢不携带任何可移动飞行控制表面。根据本文的另一个实施方式，增强包括具有倾斜式翼梢的机翼的飞机性能的方法包含折叠倾斜式翼梢的外侧部，以符合限制翼展长度的机场代码，以及伸展外侧部以增加翼展，以便飞行。外侧部不具有任何可移动飞行控制表面。本专利技术可涉及机翼组装件，其可包括倾斜式翼梢，所述翼梢具有铰接至具有至少一个可移动控制表面的一个主翼的外侧部，以及内侧倾斜式翼梢部；倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。外侧部可被铰接至主翼。翼梢的外侧部可被铰接至翼梢的内侧部，所述内侧部具有至少一个可移动飞行控制表面。翼梢的外侧部可被铰接至翼梢的内侧部，所述内侧部不携带任何可移动飞行控制表面。机翼组装件可被扫掠(sweep)。倾斜式翼梢可具有比主要节段大的前缘扫掠。外侧部可以围绕铰合线铰接。可以使铰合线取向为流向(streamwise)方向。铰合线可平行于肋向(ribwise)方向。可在流向和肋向方向之间以一定角度使铰合线取向。铰合线可与蒙皮板重合。铰合线可在机翼组装件内大体垂直定位，以便外侧部可移动至伸展位置，从而最大化翼展，以及可移动至折叠位置，从而增加扫掠。外侧部可包括可移动板，从而在外侧部移至折叠位置时，避免内侧干扰。机翼组装件可包括铰链组装件，用于围绕铰合线铰接倾斜式翼梢的外侧部。铰链组装件可包括短翼梁(stub spar)，当翼梢伸展时，短翼梁伸展越过翼梢的端部进入主翼或者内侧翼梢节段，所述短翼梁抵抗短翼梁长度上的弯矩荷载(moment load)。铰链组装件可还包括用于将翼梢铰接至主翼的铰链，所述铰链位于主翼的上表面下方。铰链组装件可包括至少一个扭矩盒，其自外侧部的尾肋(closeout rib)伸展，以及至少一个扭矩盒，其自机翼组装件的内侧部的尾肋伸展，所述扭矩盒铰接在一起，以便能够围绕铰合线折叠外侧部。机翼组装件还可包括用于在折叠位置和伸展位置之间移动外侧部的机构。机翼组装件在倾斜式梢部的外侧部折叠时，可具有代码E翼展。翼梢和主翼可配置用于商用飞机。本专利技术可涉及这样的飞机，其可包括第一和第二机翼组装件，每个机翼组装件包括具有内侧部和倾斜式翼梢的机翼，所述倾斜式翼梢具有铰接至内侧部的外侧部，倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。每个外侧部可以围绕铰合线铰接。可以以流向方向使铰合线取向。铰合线可平行于肋向方向。可在流向和肋向方向之间以一定角度使铰合线取向。铰合线可与蒙皮板重合。铰合线可大体垂直定位，以便外侧部可移动至伸展位置，从而最大化翼展，以及可移动至折叠位置，从而增加扫掠。外侧部可包括可移动板，从而在外侧部移至折叠位置时，避免内侧干扰。本专利技术可涉及这样的飞机，其可包括机身；附接至机身的机翼组装件，每个机翼组装件包括具有可移动飞行控制表面的内侧节段、围绕铰合线铰接至内侧节段的倾斜式翼梢；以及致动器，其用于围绕铰合线在折叠位置和伸展位置之间移动翼梢；其中倾斜式翼梢不携带任何可移动飞行控制表面。本专利技术可以涉及一种增强包括具有倾斜式翼梢的机翼的飞机性能的方法，所述方法包括折叠倾斜式翼梢的外侧部，以符合限制翼展长度的机场代码，以及伸展外侧部以增加翼展，以便飞行；其中外侧部不具有任何可移动飞行控制表面。在各种实施方式中可单独地实现或者在其他实施方式中可组合这些特征和功能。参考以下描述和附图可见本实施方式的进一步细节。附图说明图1是飞机的图示。图2A和2B是折叠位置和伸展位置中的翼梢的图示。图3A、3B和3C是铰合线以流向方向取向的倾斜式翼梢的图示。图4是铰合线以肋向方向取向的倾斜式翼梢的图示。图5是铰合线在流向和肋向方向之间取向的倾斜式翼梢的图示。图6是具有与蒙皮板重合的铰合线的倾斜式翼梢的图示。图7是具有垂直铰合线的倾斜式翼梢的图示。图8A和图8B是具有垂直铰合线和可移动板以便能够在折叠位置和伸展位置之间无干扰地移动的倾斜式翼梢的图示。图9是倾斜式翼梢和包括短翼梁的铰链组装件的图示。图10是包括具有铰链式扭矩盒的铰链组装件的机翼组装件的图示。图11是增强商用飞机性能的方法的图示，所述商用飞机包括具有倾斜式翼梢的机翼。具体实施方式参考图1，示出飞机110，其包括机身120、附接至机身120的机翼组装件130、以及附接至机身120的机尾140。一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机翼组装件，其包括倾斜式翼梢，所述倾斜式翼梢具有铰接至具有至少一个可移动控制表面的一个主翼的外侧部，以及倾斜式翼梢内侧部；所述倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。

【技术特征摘要】
2012.10.30 US 13/664,4161.一种机翼组装件，其包括倾斜式翼梢，所述倾斜式翼梢具有铰接至
具有至少一个可移动控制表面的一个主翼的外侧部，以及倾斜式翼梢内侧
部；所述倾斜式翼梢的外侧部不携带任何可移动飞行控制表面。
2.根据权利要求1所述的机翼组装件，其中所述外侧部铰接至所述主
翼。
3.根据权利要求1所述的机翼组装件，其中所述翼梢的外侧部铰接至
所述翼梢的内侧部，所述内侧部具有至少一个可移动飞行控制表面。
4.根据权利要求1所述的机翼组装件，其中所述翼梢的外侧部铰接至
所述翼梢的内侧部，所述内侧部不携带任何可移动飞行控制表面。
5.根据权利要求1所述的机翼组装件，其中所述机翼组装件被扫掠。
6.根据权利要求5所述的机翼组装件，其中所述倾斜式翼梢具有比所
述主要节段大的前缘扫掠。
7.根据权利要求1所述的机翼组装件，其中所述外侧部围绕铰合线铰
接。
8.根据权利要求7所述的机翼组装件，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·W·德斯，M·S·古德，S·萨库拉伊，J·A·柯德，S·J·福克斯，M·A·拉森，B·R·福克斯，S·P·沃克，G·M·圣蒂尼，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：