翼梢装置制造方法及图纸

一种飞行器（１）包括具有上反角的机翼（５），该机翼包括末梢和安装在末梢区域中的翼梢装置（７）。该翼梢装置大体向下延伸且具有以大于１８０度的斜度倾斜的区域（７ｄ）。该区域（７ｄ）设置成在飞行过程中产生升力。以大于１８０度的斜度倾斜的区域（７ｄ）可位于翼梢装置（７）的远端（１１）。翼梢可以是扫掠的，并且可以在飞行过程中气动弹性地变形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞行器，更具体地说涉及用在飞行器上的翼梢装置。技术背景己知在飞行器上使用诸如小翼和翼刀之类的翼梢装置。这些装置试图尤其通过 减小阻力和增大升力来改进飞行器的空气动力学性能。升力的增大会导致翼根弯矩的显著增大。机翼预计可承受的最大弯矩可能支配 机翼的必要强度。这又会支配机翼的重量。因此，在现有技术的飞行器设计中，通 过添加翼梢装置来获得的空气动力学性能方面的增益趋于被应付增大的机翼负载 所要求的飞行器结构质量上的增大所抵消。本专利技术的目的是提供一种飞行器，该飞行器能够从至少一些与翼梢装置相关的 改进的空气动力学性能中得益，而不会显著增大机翼中的弯矩。
技术实现思路
本专利技术提供一种飞行器，该飞行器包括机翼，该机翼包括末梢和安装在末梢区域中的翼梢装置，该翼梢装置大体向下延伸且具有以大于180度的斜度倾斜的区 域，该区域设置成在飞行过程中产生升力。这里所述的方向/尺寸，除非另外规定， 是对于在水平飞行中巡航的加满燃料的飞行器来说的。反角是从水平面测出的。斜 度是从垂直面测出的，正斜度是在从前面观察左舷机翼时从上方垂直面沿顺时针方 向测出的，而负斜度是在从前面观察左舷机翼时从上方垂直面沿逆时针方向测出 的。还应理解，升力是指沿着垂直于产生升力的表面的方向的力。因此，根据本发 明，以大于180度的斜度倾斜的区域设置成沿着大于90度的斜度的方向产生力(这 里称为"升力")(即，具有向下的分量)。因此，本专利技术提供一种飞行器，该飞行器能够从由翼梢装置提供的阻力减小中 得益，并且不会在机翼中尤其是翼根处承受太大的弯矩增大。较佳的是，在机翼中 尤其是翼根处的弯矩在使用过程中实际上由于存在翼梢装置而减小。在平稳的水平飞行和产生例如2.5g的大升力运行过程中，本专利技术都可以是有利的。本专利技术提供 的益处较佳地可与具有向上面向的翼梢装置的飞行器作比较。本专利技术的益处例如可与具有昆屈曼(Kuchemann)翼梢装置的飞行器或没有翼梢装置的飞行器作比较。应该理解，翼梢装置不必安装在机翼的末梢处，而是可以例如安装在与机翼末 梢隔开的区域中的一位置。翼梢装置可位于的机翼区域可以是机翼的端部10% (按 面积计)。翼梢装置可以是安装在机翼末梢上的改型装置，但是也可以是与机翼结 构一体的部件。翼梢装置可以与机翼完全合成一体。述及大于180度的斜度将被理解成是指大于180度的正角度。例如，区域可以 185度或200度的斜度倾斜。有利的是，该区域的斜度有一上限。较佳的是，该区 域以小于270度的斜度倾斜。更佳的是，该区域以小于210度的斜度倾斜。有利的是，翼梢装置的大部分是大体向下延伸部分的形式。较佳的是，翼梢装 置的向下延伸部分和其余部分在接头处相遇，其中该接头是敞开的。如同熟悉本领 域的技术人员将会理解的那样，假如接头一侧上的部分到接头另一侧上的部分的角 度变化大于90度，接头就被认为是敞开的。敞开的接头被认为是尤其有利的，因 为它产生较小的粘性阻力。对于具有上反角的机翼的飞行器来说，本专利技术的第一方面是尤其有利的。有利 的是，机翼具有上反角。翼梢装置的几何形状较佳地是通过以下方式来限定的把翼梢装置看成包括近 端和远端，翼梢装置包含一假想线，该假想线在近端开始，延伸到远端，并在所有 点处都通过50%局部翼弦。因此，翼梢装置的一部分可以参考假想线穿过该部分 的那个部分来限定。例如，翼梢装置在0%和30%假想线之间的部分将被理解成是 指翼梢装置在近端和沿着假想线在30%的路线处相交的弦向线之间的部分。翼梢装置的近端假如不是不言而喻的话，可以通过定位假设没有翼梢装置时机 翼几何形状偏离其应有几何形状之处的机翼部分来识别。较佳的是，以大于180度的斜度倾斜的区域不位于近端附近。更佳的是，以大 于180度的斜度倾斜的区域不位于翼梢装置在0%至10%假想线之间的部分。更佳 的是，以大于180度的斜度倾斜的区域不位于翼梢装置在0%至30%假想线之间的 部分。以大于180度的斜度倾斜的区域可以至少部分地位于50%至100%假想线之 间。较佳的是，以大于180度的斜度倾斜的区域至少部分地位于70%至100%假想 线之间。更佳的是，以大于180度的斜度倾斜的区域位于远端附近。可以设想，大体向下延伸的装置具有改进的巻起特征，因为翼梢涡流中心在使 用过程中比等同的向上延伸装置趋于更向舷外。翼梢装置在近端处的翼弦较佳地与机翼在翼梢处的翼弦相等。翼梢装置的翼弦 较佳地在近端和远端之间减小。有利的是，翼梢装置具有相对较小的平均翼弦，由 此使得在飞行器过程中产生相对较小的摩擦阻力。较佳的是，翼梢装置沿着翼展方向从近端延伸飞行器翼展的3%至15%之间的距离，更佳的是，延伸飞行器翼展的5至和10%之间的距离。有利的是，翼梢装置沿着垂直方向从近端延伸飞行器翼展的3%至15%之间的 距离。更佳的是，翼梢装置沿着垂直方向从近端延伸飞行器翼展的5%至10%之间 的距离。翼梢装置从近端开始的垂直长度有利地与飞行器地面操作要求相符合。有利的是，翼梢装置是牺牲部件。因此，翼梢装置较佳地设置成可在承受超过 某个值的负载时与机翼脱开，例如在飞行器滑行过程中与外物撞击时脱开。翼梢装置不一定是光滑改变的形状。翼梢装置可以包含多个分离的元件，至少 一个元件位于以大于180度的斜度倾斜的区域中。有利的是，至少一个分离的元件 限定以大于180度的斜度倾斜的区域。有利的是，翼梢装置的前缘是扫掠的。较佳的是，翼梢装置的掠角等于机翼的 掠角。在传统的飞行器上，当机翼负载增大时，由于机翼的气动弹性变形，翼梢的 扭曲趋于减小。因此，在具有相似气动弹性机翼特性的根据本专利技术的飞行器上，当 机翼负载增大时，翼梢装置(它是向下延伸的)的有效掠角增大，从而相对于刚性 机翼来说减小了升力曲线斜率。因此，因为机翼可气动弹性地变形，所以由翼梢装 置产生的负载趋于减小，从而在高负载运行过程中减小在翼梢装置上的最大负载。 这由于几个原因而是有利的。例如，外部机翼结构上的负载可以在高负载运行过程 中保持在可接受的程度内，并且由于翼梢装置在这种运行过程中以小于180度的斜 度倾斜所造成的潜在不利性得以减小。本专利技术的飞行器的气动弹性特性还可提供其它益处。较佳的是，机翼和/或翼 梢装置在使用过程中变形，以给飞行器提供与飞行器静止在地面上时相比较大的翼 展，由此减小飞行器所遇到的诱导阻力。本专利技术可更广泛地应用于更大型的飞行器。该飞行器的尺寸较佳地等于设计成 运送多于50名乘客的飞行器的尺寸，更佳地多于100名乘客。根据本专利技术的另一方面，提供一种机翼，该机翼包括翼梢装置，该机翼和翼梢 装置根据本专利技术的飞行器的机翼来设置根据本专利技术的又一方面，提供一种翼梢装置，该翼梢装置根据本专利技术的飞行器 的翼梢装置来设置。根据本专利技术的再一方面，提供一套部件，这套部件包括翼梢装置，这套部件适 于将飞行器改变成根据本专利技术的飞行器。根据本专利技术的又一方面，提供基本根据在此所述的实施例中的任一个来设置的 翼梢装置、机翼和/或飞行器。 .附图说明下面将仅以举例的方式参照示意附图来描述本专利技术的各个实施例，在这些附图中图1是根据本专利技术的第一实施例的飞行器的部分的主视图； 图2a至2d是根据第一实施例的飞行器上的翼梢装置的视图； 图3是示出了与昆屈曼翼梢装置相比的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器，所述飞行器包括机翼，所述机翼包括末梢和安装在所述末梢区域中的翼梢装置，所述翼梢装置大体向下延伸且具有以大于１８０度的斜度倾斜的区域，所述区域设置成在飞行过程中产生升力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A曼，
申请(专利权)人：空中客车英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]