车用空调的集成风门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用空调的集成风门，包括框状的风门盒体、分别铰接于风门盒体框内的相平行设置的风门收集轴和驱动轴、两端分别固定于风门收集轴与驱动轴上的设有通风口的柔性帘式风门；风门长度大于风门收集轴和驱动轴的间距；风门两端能够由于与驱动轴固联的主动齿轮、与风门收集轴固联的螺旋状弹簧片的作用自动卷绕于风门收集轴、驱动轴上。本实用新型专利技术的卷帘式结构的风门，运动方向与空气流动方向垂直，其运动并不占用除本体外空调壳体内的更多空间，可减小空调壳体尺寸，理论上风门在运动方向不受空气流动的阻力，可减小风门运动所需力矩，能耗降低，同时节省装配时间、提高工作效率，维修方便。本实用新型专利技术适用于汽车空调的使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车空调领域，具体涉及一种车用空调的集成风门。
技术介绍
随着汽车工业的发展，客户对汽车舒适性要求不断提高，汽车空调作为汽车驾驶室内空气温度、湿度的调节装置，其性能标准也随之提高，空调风门与其附属结构控制着空调模式的转换和空调吹风口的温度，风门的结构直接影响温度控制的精度。如图1所示为一种现有的汽车空调的风门结构，由风门靠拉线4控制拉线拨杆3，拉线拨杆3在风门拨杆滑槽10中滑动使风门拨杆5转动，风门拨杆5与风门转轴9固定在一起达到风门2转动的目的。上述结构的现有风门及其传动结构零部件较多，装配较复杂，耗费时间，且风门为旋转式，在壳体内活动时所需的空间较大，在开启或闭合时由于风门运动方向与气流平行，造成开启或闭合时所需力矩较大，自动空调使用执行器时对微电机功率耗能严重，在运动过程中力矩方向不断变化对电机损耗较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种车用空调的集成风门，采用“卷帘式”结构，提高了空调装配及维修效率，通过改变风门运动方向使风门所需空间和需要的力矩减小。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种车用空调的集成风门，包括框状的风门盒体以及分别铰接于风门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调的集成风门，其特征在于：包括框状的风门盒体（21）以及分别铰接于风门盒体框内的相平行设置的风门收集轴（23）和驱动轴（28），还包括两端分别固定于风门收集轴（23）、驱动轴（28）上的柔性帘式风门（26）；所述风门（26）上设有通风口（31），风门（26）的长度大于风门收集轴（23）和驱动轴（28）间的距离；所述驱动轴（28）的一端固联有主动齿轮；所述的风门收集轴（23）的两端相应于风门（26）的外侧处设有用于收紧、释放风门（26）的螺旋状弹簧片（22）；风门（26）的一端部能经主动齿轮自风门收集轴（23）向驱动轴（28）转动，且由驱动轴（28）带动卷绕于驱动轴（28）上，风门（2...

【技术特征摘要】
1.一种车用空调的集成风门，其特征在于:包括框状的风门盒体(21)以及分别铰接于风门盒体框内的相平行设置的风门收集轴(23)和驱动轴(28)，还包括两端分别固定于风门收集轴(23)、驱动轴(28)上的柔性帘式风门(26)； 所述风门(26)上设有通风口(31)，风门(26)的长度大于风门收集轴(23)和驱动轴(28)间的距离； 所述驱动轴(28)的一端固联有主动齿轮；所述的风门收集轴(23)的两端相应于风门(26)的外侧处设有用于收紧、释放风门(26)的螺旋状弹簧片(22);风门(26)的一端部能经主动齿轮自风门收集轴(23)向驱动轴(28)转动，且由驱动轴(28)带动卷绕于驱动轴(28)上，风门(26)的另一端部能经主动齿轮自驱动轴(28)向风门收集轴(23)转动，由螺旋状弹簧片(22 )的作用卷绕于风门收集轴(23 )上。2.根据权利要求1所述的车用空调的集成风门，其特征在于:所述的风门盒体(21)框内介于风门收集轴(23)和驱动轴(28)之间的位置设有与风门收集轴(23)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张乐，万杨杨，刘艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：