用于机动车前照灯的气体放电灯的控制和调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车前照灯的气体放电灯的控制和/或调节装置，其中该控制和/或调节装置(109)具有壳体和在该壳体内部设置的控制电子器件，该控制电子器件致力于调节气体放电灯(106)的至少一个运行参数。该控制和/或调节装置(109)具有在壳体内部设置的光传感器(113)，并且致力于使由气体放电灯(106)产生的光入射到光传感器(113)上以及在闭式的调节回路(200)中通过向气体放电灯(106)适配地供应电功率而将作为实际值的该光传感器(113)的由该光入射引起的信号调节到额定值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车前照灯的气体放电灯的控制和/或调节装置以及一种根据权利要求6的前序部分的方法。这样的控制和/或调节装置和这样的方法分别本身是已知的。
技术介绍
已知的控制和/或调节装置具有壳体和设置在壳体内的控制电子器件，该控制电子器件致力于调节气体放电灯的至少一个运行参数。已知的方法设定调节这样的机动车前照灯的气体放电灯的一个运行参数。机动车前照灯设置在机动车的前部区域中并用于照亮在该机动车前方的行车道。气体放电灯在此用作光源，其光由前照灯以希望的光分布，例如近光灯分布或远光灯分布的形式分布到前照灯的前方区域中且特别是分布到行车道上。气体放电灯具有充有气体的玻璃灯泡，在该玻璃灯泡中设有至少两个电极。通过引燃气体放电在各电极之间产生发出光的电弧，通过向各电极连续地供应电功率而维持该电弧。对电功率的供应的控制经由设置用于此的控制和/或调节装置实现。在前照灯中的气体放电灯并且特别是由该气体放电灯产生的光通量的功能受外界影响因素，如车载电源波动、机械加速以及声音共振和老化效应等影响。为了补偿这些外界影响因素，采取在调节技术方面的措施，其目的在于使气体放电灯的光通量尽可能保持恒定。目前使用的用于恒定地保持光通量的在调节技术方面的措施基于迂回地确定电灯功率并接着将该电灯功率调节到额定值，因为电灯功率由控制设备简单地测量。然而，这样进行的前提是:气体放电灯在所有运行情况下将供应到它的调节到恒定值的电功率以相同的份额转变成光功率和热，从而由气体放电灯发出的光通量总是以恒定的比例系数与电功率成比例。但是，已证实的是:在供应的电功率与确定的光功率之间的转换机能并不总是完全恒定的。因此，尽管对电灯功率进行调节，但依然出现气体放电灯的光通量或光功率的波动。该转换机能例如由于灯老化、灯温度的波动、机械加速和各电极上的变化的电弧起点而改变。因此，例如气体放电灯的玻璃灯泡由于盐扩散和/或电极烧损而变暗或甚至变黑。此外，冷或凉的气体放电灯具有较差的效率，并由此与已到达其运行温度的气体放电灯相比在相同的电功率下发出较少的光。另外，由于如在当行驶在较差的路段上时使前照灯震动或振动的情况下出现的机械加速、由于电弧偏转、电弧延长或由于电弧在冲击到玻璃灯泡上时的冷却，可以导致发光效率改变
技术实现思路
在这些背景下，本专利技术的任务在于:即使在外界干扰影响因素产生影响的情况下，依然实现由机动车前照灯的气体放电灯发出的光通量的较佳恒定。该任务分别利用装置权利要求1的特征和独立的方法权利要求6的特征解决。在装置方面，本专利技术的特征在于，该控制和/或调节装置具有设置在壳体内部的光传感器，并且设置用于使由气体放电灯产生的光入射到光传感器上以及在闭合的调节回路中通过适配向气体放电灯供应的电功率而将作为实际值的、光传感器由光入射引起的信号调节到额定值。在方法方面,本专利技术的特征在于,检测光传感器的信号，该光传感器在壳体内部这样设置，使得该光传感器被气体放电灯的光照亮，并且作为实际值的、光传感器由光入射引起的信号在闭合的调节回路中通过适配向气体放电灯供应电功率而被调节到额定值。本专利技术的构思基于:直接测量发出的光通量并通过调节保持该光通量恒定，并且不经由迂回地调节电灯功率来影响该光通量。因此实现一种代替电功率的常规调节的光调节。因此，可有效地消除气体放电灯的在每种运行状态下并不已知的或动态改变的效率的影响。外界影响因素的作用在此不必是已知的。因此，除了所有目前已知的影响因素之夕卜，所有目前不可计量的或仅可由极大的软件额外支出估计的光反应也可以被直接调整。优点在于可靠并且直接地调节由气体放电灯发出的光通量，其中所有调节要求、特别是还通过使用新研制的无汞的气体放电灯增加的调节要求都可被满足。在此有利的是，在减少开销的同时明显提高调节质量。根据本专利技术的用于运行气体放电灯运行的控制和/或调节装置的其它优点特别是在于:快速的光调节以减弱光波动效应。本专利技术特别是允许直接调整缓慢的机械激励的影响，特别是在约18Hz的机械灯共振的范围内，但也调整由机械冲击和/或撞击引起的刺激的影响。此外，本专利技术允许直接调整这样的光波动效应，该光波动效应在电极-光斑跃迁(从扩散模式到点模式中)的情况下或在电气车载电源-电压波动的情况下或由于声学灯共振而出现。声学灯共振由于在120KHZ范围内的所谓的变压器脉动电压而电激发。本专利技术还允许直接调整光波动效应，该光波动效应在气体放电灯的位置缓慢振动的情况下出现，如例如在转弯行驶和/或加速过程和/或刹车过程和/或倾斜时由于机械横向振动或纵向振动而激发的光波动作用。本专利技术还允许较佳地针对出现的电流零相位而反应。另一优点在于:本专利技术允许补偿缓慢地在气体放电灯的使用寿命中因老化而引起的光通量减少，该光通量减少不一定在电灯功率中体现。还有利的是，可取消功率调节和通量调节的级串联，并可由在软件中的明显简单且因此快速的调节结构代替该级串联。还有利的是，可取消在无汞的气体放电灯的情况下软件侧的极为复杂的气体放电灯状态识别以及由此导致的光启动-策略，因为气体放电灯在其启动阶段可以在接通之后以直接从其发出的光作为调节参数来调节。另一重要优点在于，本专利技术允许通过在带端上的调准而补偿在制造气体放电灯时出现的关于在给定的电功率下获得的光强度的批样差异。这意味着，离开制造工厂的所有气体放电灯在交货状态下都具有相同的光通量(在测量公差的范围内)。此外，可实现对光启动的直接调节。在此，可取消适配于各个气体放电灯类型的功率启动特征线。在该控制和/或调节装置的一个优选的实施结构中，该控制和/或调节装置与气体放电灯一同形成一个刚性结构单元。气体放电灯然后与用于点亮气体放电灯所需的点燃设备以及与用于运行气体放电灯运行所需的控制设备(其具有DC/DC变压器和为实施该方法而编程的微处理器)一起形成一个整体单元。通过将光传感器设置在本身刚性的连接的壳体内部而可避免各种困难，如在这种刚性连接之外所必需地将光传感器设置在反射器的区域中时出现的困难。这些困难源于所要求的额外的电缆连接(包括复杂的屏蔽)以及控制设备与传感器的缺乏热耦联。通过根据本专利技术将控制和调节装置的电子器件设置为与气体放电灯刚性连接而避免这些困难。本专利技术利用如下事实:即，气体放电灯还向后、即在与前照灯的主照射方向相反的方向上照射。由气体放电灯发出的光的一部分在本专利技术中直接射到控制和/或调节装置的电子器件上，在此处其可被简单地在电路板上用光传感器测量。所有需要的、用于运行气体放电灯运行的装置可设置在控制和/或调节装置的壳体中的一个电路板上，其中，根据本专利技术的控制和/或调节装置的光传感器也设置在壳体内部的电路板上。当然也能够在该壳体中设置多个、例如可堆叠的电路板。组合成完整单元相当大地简化气体放电灯在前照灯中的安装和连接。此外，光传感器可根据需要定位在控制和/或调节装置中。通过将光传感器直接设置在控制和/或调节装置的电路板上，有利地实现了光传感器与电子器件之间的热耦联，其允许补偿随温度漂移的参数。此外，可能干扰光传感器的敏感的模拟信号的极端干扰源基本上不再产生影响，因为无需必须被屏蔽的长连接导线。在控制和/或调节装置的该优选实施结构中，该刚性结构单元具有开口，该开口相对于气体放电灯的燃烧室且相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.30 DE 102010041830.71.一种用于机动车前照灯的气体放电灯(106)的控制和/或调节装置(109)，其中，该控制和/或调节装置(109)具有壳体和布置在该壳体内部的控制电子器件，该控制电子器件设置用于调节气体放电灯(106)的至少一个运行参数，其特征在于，该控制和/或调节装置(109)具有设置在壳体内部的光传感器(113)，并设置用于使由气体放电灯(106)产生的光入射到光传感器(113)上以及在闭合的调节回路(200)中通过适配向气体放电灯(106)供应的电功率而将作为实际值的、该光传感器(113)由该光入射引起的信号调节到额定值。2.根据权利要求1所述的控制和/或调节装置(109)，其特征在于，光传感器(113)与控制和/或调节装置(109)的电子构件一同设置在共同的电路板(112)上。3.根据权利要求1或2所述的控制和/或调节装置(109)，其特征在于，该控制和/或调节装置与所述气体放电灯(106) —同形成刚性的结构单元。4.根据权利要求3所述的控制和/或调节装置(109)，其特征在于，所述刚性的结构单兀具有开口(120),该开口相对于气体放电灯(106)的燃烧室且相对于光传感器(113)这样设置，使得从燃烧室...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁迪格·劳本施泰因，克里斯蒂安·约翰，
申请(专利权)人：汽车照明罗伊特林根有限公司，
类型：
国别省市：