展示车的折叠平台结构制造技术

一种展示车的折叠平台结构，属于展示车辆技术领域。包括车厢厢体，在车厢厢体的厢腔的长度方向两侧各配设侧翼门，折叠平台结构包括内、外舱板和用于驱使内舱板展出厢腔或回归到厢腔内的作用缸，特点：在厢体底板背对厢腔的一侧固定有一组导轨，在各导轨上以插拔方式配设舱板支承搁栅，在外舱板的长度方向的另一侧设置一组导向机构，导向机构与舱板支承搁栅相配合。优点：在由内舱板带动外舱板展开或收起时由导向机构与舱板支承搁栅的配合而起到良好的导向作用，使内、外舱板体现优异的平稳效果，不会扭摆以保障安全；可增强内、外舱板的负载能力，避免变形而得以延长使用寿命；可减薄内、外舱板的厚度，既节约材料又节约车载能源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于展示车辆
，具体涉及一种展示车的折叠平台结构。
技术介绍
上面提及的展示车是企业、商家和/或文艺团体等使用的特种车辆，起到对产品巡回展示和文艺节目巡回演出的作用，对此可以通过对并不限于例举的专利文献的阅读得到充分理解，如CN2685147Y (车载折叠式展示舱)、CN2685148Y (车载翻板平移展示舱)和CN1298565C (折叠式流动展示台伸展机构)。上述三项专利均揭示有相应的折叠平台结构，其中，CN2685147Y最具典型，其给出的折叠平台结构由图4和图5所示(本申请人对图中的附图标记作了重新标注)，其中，图4所示为展示车的折叠平台结构的内、外舱板伸展或折叠状态示意图，而图5所示为内、外舱板展开后处于使用状态的示意图。在图4和图5中，给出了在展示车的车厢厢体I的两侧各配设有一可开启或关闭的侧翼门11，折叠平台结构包括内、外舱板2、3和用于驱使内舱板2收起或展开为水平状态的作用缸4,其中,外舱板3朝向内舱板2的一侧的长度方向与内舱板2铰接,而内舱板2的两端侧面各焊固有一曲臂21，各曲臂21的一端与固定在车厢厢体I的底板上的轴座铰接，而曲臂21的另一端与作用缸4的作用缸柱41铰接，作用缸4固定在车厢厢体I的底梁上。当要将内、外舱板2、3铺展成水平状态时，首先开启侧翼门11，而后驱使作用缸4动作，作用缸柱41向缸体内回缩，带动曲臂21的所述另一端，从而使曲臂21的所述一端即与内舱板2固连的一端向顺时针方向摆动,使内舱板2连同外舱板3朝向背离车厢厢体I的方向摆移，并且在一端连接于外舱板3而另一端通过支撑杆支架连接于前述底梁上的支撑杆3a的辅助下直至使内、外舱板2、3彼此展开并且呈图5所示的水平状态。在该状态下，由内、外舱板2、3构成供开展商业活动或文艺演出的临时平台，将内、外舱板2、3收折的过程与前述动作相反。由图4和图5所示,为了确保处于水平状态下的内、外舱板2、3的承重效果，在内、外舱板2、3收折的过程与前述动作相反。由图4和图5所示，为了确保处于水平状态下的内、外舱板2、3的承重效果，在内、外舱板2、3的两侧各人为设置一组支脚，即由支脚支撑于地坪。上述折叠平台结构虽然能够满足使用要求，但是存在以下技术问题:其一，由于内、外舱板不论是在伸展还是在收折(收起折合)过程中，外舱板连同内舱板处于悬空状态，因此不仅有失平稳性，而且存在不安全之虞；其二，由于内、外舱板的长度是与车厢厢体的厢体腔的长度相适应的，因此较为冗长，于是在构建成临时平台后，承重能力较为脆弱，容易出现变形，变形后会严重影响展开和收拢效果；其三，由于内、外舱板相对冗长并且为了确保具有合理的承重负荷的能力，因此需将内、外舱板设计得较为厚实，从而导致内、外舱板笨重，既不利于节约材料，又增强了展示车的自重，浪费展示车的能源。鉴于上述已有技术，有必要进一步改进，为此本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本申请人的生产场所进行了模拟试验，结果证明是切实可行的。
技术实现思路
本技术的任务在于提供一种有助于使内、外舱板在展开与收折时具有良好的稳定性而藉以保障安全、有利于避免内、外舱板变形而藉以保障使用寿命和有益于合理减轻内、外舱板的自重而藉以节约车辆能源的展示车的折叠平台结构。本技术的任务是这样来完成的，一种展示车的折叠平台结构，所述的展示车包括车厢厢体，在该车厢厢体的厢腔的长度方向两侧各配设有侧翼门，所述的折叠平台结构包括内、外舱板和用于驱使内舱板展出所述厢腔或回归到厢腔内的作用缸，内舱板的长度方向的一侧与外舱板的长度方向的一侧铰接，而内舱板的长度方向的另一侧的两端各固接有一曲臂，曲臂的一端枢转连接在车厢厢体的厢体底板上，并且对应于厢腔的腔口部位，而曲臂的另一端与作用缸的作用缸柱连接，作用缸固定在厢体底板背对厢腔一侧的厢体底梁上，特点是:在所述厢体底板背对所述厢腔的一侧以间隔状态固定有一组导轨，在各导轨上以插拔方式配设有一舱板支承搁栅，在所述的外舱板的长度方向的另一侧并且在对应于一组舱板支承搁栅的部位设置有数量与舱板支承搁栅的数量相等的一组导向机构，导向机构与舱板支承搁栅相配合。在本技术的一个具体的实施例中，在所述厢体底板上并且位于所述厢腔的腔口的位置凹设有一组数量与所述导轨的数量相等的导向机构寄存腔，各导向机构寄存腔与导轨朝向厢腔的腔口的一端相对应，所述的导轨的长度是与所述舱板支承搁栅的长度相等的，在导轨的长度方向构成有舱板支承搁栅滑动腔，并且在导轨的长度方向的上部的居中位置开设有一与舱板支承搁栅滑动腔相通的搁栅凸台让位槽，所述的舱板支承搁栅与舱板支承搁栅滑动腔滑动配合，并且在舱板支承搁栅的长度方向的上部的居中位置构成有一突起于舱板支承搁栅的表面的搁栅凸台，该搁栅凸台与所述搁栅凸台让位槽滑动配合，设置在所述外舱板3的长度方向的所述另一侧的导向机构与搁栅凸台相配合。在本技术的另一个具体的实施例中，在所述厢体底板的长度方向并且在对应于所述厢腔的腔口的下方的位置构成有一搁栅横梁座，在所述的一组舱板支承搁栅使用状态下远离厢腔的一端连接有一搁栅联结横梁，当一组舱板支承搁栅进入所述舱板支承搁栅滑动腔内时，该搁栅联结横梁支承在搁栅横梁座上。在本技术的又一个具体的实施例中，在所述搁栅横梁座上并且在对应于舱板支承搁栅滑动腔的腔口的位置开设有锁定销孔，在所述的舱板支承搁栅的一端开设有一搁栅伸展锁定孔，而在所述搁栅联结横梁上并且在对应于搁栅伸展锁定孔的位置开设有搁栅回位锁定孔，当由锁定销依次插入所述搁栅伸展锁定孔和锁定销孔内时，将所述舱板支承搁栅锁定在伸出所述舱板支承搁栅滑动腔的位置；而当锁定销依次插入所述搁栅回位锁定孔和锁定销孔内时，则将搁栅联结横梁锁定在所述搁栅横梁座上。在本技术的再一个具体的实施例中，所述的导向机构包括导轮轴座、导轮轴、第一导轮和第二导轮，导轮轴座与所述外舱板的长度方向的所述另一侧的边缘部位固定，导轮轴的长度方向的中部固定在导轮轴座上，第一导轮转动地设置在导轮轴的一端，并且在对应于所述搁栅凸台的一侧与所述舱板支承搁栅构成滚动副，第二导轮转动地设置在导轮轴的另一端，并且在对应于搁栅凸台的另一侧与舱板支承搁栅构成滚动副，当外舱板回归到所述厢腔内时，所述的第一导轮和第二导轮寄存在所述的导向机构寄存腔内。在本技术的还有一个具体的实施例中，所述导轨的横截面形状呈英文字母的C字形。在本技术的更而一个具体的实施例中，所述的舱板支承搁栅的横截面形状呈中国汉字的凸字形。在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的作用缸为油缸。在本技术的又更而一个具体的实施例中，所述的作用缸为气缸。在本技术的又进而一个具体的实施例中，所述的曲臂的形状呈香蕉形。本技术提供的技术方案的技术效果之一，由于在厢体底板背对厢腔的一侧间隔设置了一组导轨，在各导轨上以插拔方式配设有舱板支承搁栅，并且在外舱板上设置了导向机构，因此在由内舱板带动外舱板展开或收起时由导向机构与舱板支承搁栅的配合而起到良好的导向作用，使内、外舱板体现优异的平稳效果，不会扭摆以保障安全；由于可由舱板支承搁栅对内、外舱板支承，因此既可增强内、外舱板的负载能力，又可避免变形而得以延长使用寿命；由于设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种展示车的折叠平台结构，所述的展示车包括车厢厢体(1)，在该车厢厢体(1)的厢腔(12)的长度方向两侧各配设有侧翼门(11)，所述的折叠平台结构包括内、外舱板(2、3)和用于驱使内舱板(2)展出所述厢腔(12)或回归到厢腔(12)内的作用缸(4)，内舱板(2)的长度方向的一侧与外舱板(3)的长度方向的一侧铰接，而内舱板(2)的长度方向的另一侧的两端各固接有一曲臂(21)，曲臂(21)的一端枢转连接在车厢厢体(1)的厢体底板(13)上，并且对应于厢腔(12)的腔口部位，而曲臂(21)的另一端与作用缸(4)的作用缸柱(41)连接，作用缸(4)固定在厢体底板(13)背对厢腔(12)一侧的厢体底梁(14)上，其特征在于：在所述厢体底板(13)背对所述厢腔(12)的一侧以间隔状态固定有一组导轨(5)，在各导轨(5)上以插拔方式配设有一舱板支承搁栅(6)，在所述的外舱板(3)的长度方向的另一侧并且在对应于一组舱板支承搁栅(6)的部位设置有数量与舱板支承搁栅(6)的数量相等的一组导向机构(7)，导向机构(7)与舱板支承搁栅(6)相配合。

【技术特征摘要】
1.一种展示车的折叠平台结构，所述的展示车包括车厢厢体(I)，在该车厢厢体(I)的厢腔(12)的长度方向两侧各配设有侧翼门(11)，所述的折叠平台结构包括内、外舱板(2、3)和用于驱使内舱板(2)展出所述厢腔(12)或回归到厢腔(12)内的作用缸(4)，内舱板(2)的长度方向的一侧与外舱板(3)的长度方向的一侧铰接，而内舱板(2)的长度方向的另一侧的两端各固接有一曲臂(21)，曲臂(21)的一端枢转连接在车厢厢体(I)的厢体底板(13)上，并且对应于厢腔(12)的腔口部位，而曲臂(21)的另一端与作用缸(4)的作用缸柱(41)连接，作用缸(4)固定在厢体底板(13)背对厢腔(12) —侧的厢体底梁(14)上，其特征在于:在所述厢体底板(13)背对所述厢腔(12)的一侧以间隔状态固定有一组导轨(5),在各导轨(5)上以插拔方式配设有一舱板支承搁栅(6),在所述的外舱板(3)的长度方向的另一侧并且在对应于一组舱板支承搁栅(6)的部位设置有数量与舱板支承搁栅(6)的数量相等的一组导向机构(7)，导向机构(7)与舱板支承搁栅(6)相配合。2.根据权利要求1所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于在所述厢体底板(13)上并且位于所述厢腔(12)的腔口的位置凹设有一组数量与所述导轨(5)的数量相等的导向机构寄存腔(131)，各导向机构寄存腔(131)与导轨(5)朝向厢腔(12)的腔口的一端相对应，所述的导轨(5)的长度是与所述舱板支承搁栅(6)的长度相等的，在导轨(5)的长度方向构成有舱板支承搁栅滑动腔(51)，并且在导轨(5)的长度方向的上部的居中位置开设有一与舱板支承搁栅滑动腔(51)相通的搁栅凸台让位槽(52)，所述的舱板支承搁栅(6)与舱板支承搁栅滑动腔(51)滑动配合，并且在舱板支承搁栅(6)的长度方向的上部的居中位置构成有一突起于舱板支承搁栅(6)的表面的搁栅凸台(61)，该搁栅凸台￠1)与所述搁栅凸台让位槽(52)滑动配合，设置在所述外舱板(3)的长度方向的所述另一侧的导向机构(7)与搁栅凸台(61)相配合。3.根据权利要求2所述的展示车的折叠平台结构，其特征在于在所述厢体底板(13)的长度方向并且在对应于所述厢腔(12)的腔口的下方的位置构成有一搁栅横...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘懋功，何兴华，黄健，邵春华，徐志强，徐铭，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：实用新型
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