汽缸组件制造技术

当驱动室（２３）内的压缩空气的压力超过锁紧开始的压力（Ｐ１）时，第一锁紧缸（２０）的第一活塞（２２）下降，并且当压缩空气的压力下降到释放开始的压力（Ｐ２）时，该第一活塞借助第一弹簧（２４）上升。第二前进和后退汽缸（３２）包括：进入室（４１）和出口室（４５），它们各自形成于第二活塞（３５）的下方和上方；及第二弹簧（４６）。驱动室（２３）通过出口室（４５）与外部空气连通。节流通道（３７）设置在驱动室（２３）和外部空气之间的路线中。驱动室（２３）通过连通孔（６２）与进入室（４１）和出口室（４５）中的一个连通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的
技术介绍
本专利技术的领域本专利技术涉及一种汽缸组件，例如，该汽缸组件适合用于机床的工作支撑。现有技术的描述例如，传统工作支撑的汽缸组件只包括一个用来工作的汽缸，如本申请人所提交的日本专利No.10-146733(或者US专利5979267，该专利与该日本专利相一致)所公开的一样。本专利技术人所知道的这种汽缸组件的例子包括工作汽缸与前进和后退汽缸这两个汽缸，并且它的工作如下。在执行锁紧工作时，首先，前进和后退汽缸的前进和后退活塞上升，从而借助前进弹簧的推力使支撑杆与工件接触。之后，工作汽缸把支撑杆保持和固定在升高位置上。此外，在进行释放工作时，首先，使支撑杆从工作汽缸所保持和固定的情况下解除。然后，前进和后退活塞下降，因此使支撑杆克服前进弹簧的推力向下运动。具有两个汽缸的传统技术存在这样的问题在使支撑杆从保持和固定情况下解除时，借助前进弹簧的推力，支撑杆使工件向上伸出。本专利技术的概述本专利技术的目的是提供一种汽缸组件，该组件可以解决上述的这些问题。为了实现上述目的，本专利技术以下面方式构造了一种汽缸组件，如附图说明图1、图2A到2F和图3A到3F所示，或者如图4到6所示。汽缸组件包括第一工作缸20；及前进和后退缸32。当驱动室23的气体压力超过第一设定压力(P1)时，第一缸20执行锁紧工作，并且当驱动室23的气体压力减少到小于第一设定压力(P1)的第二设定压力(P2)时，进行释放工作。第二缸32包括第二活塞35，它被安装到第二缸孔33中；进入室41，它形成于第二缸孔33的第一端壁40和第二活塞35之间，增压气体被供给到该进入室中和从该进入室中排出；出口室45，它形成于第二缸孔33的第二端壁44和第二活塞35之间；及返回装置46，它使第二活塞35缩回到第一端壁40中。驱动室23通过出口室45与外部空气连通。流动阻力施加装置(K)被设置在驱动室23和外部空气之间的路线中。转换装置61被设置来使驱动室23与进入室41或者出口室45连通。在从第二活塞35的前进运动开始到结束之间的期间，转换装置61使驱动室23与出口室45连通。另一方面，在第二活塞35的前进运动的终点时，它使驱动室23与进入室41连通。上述专利技术以下面方式进行工作，例如，如图2A到2F和图3A到3F所示一样。在执行锁紧工作时，增压气体如压缩空气被供给到进入室41中。然后，在进入室41使它的压力(M)增大时，如图2F中的实线所示，借助转换装置61的作用，驱动室23使它的压力(N)增大(这种增大迟于进入室41的压力(M)的增大)，如图2F的虚线所示。因此，首先，如图2A到2D所示，进入室41的压力使第二活塞35升高(并且工作件5 1被连接到第二活塞35上)，然后，驱动室23的压力(N)变成大于设定压力(P1)，因此，使第一缸20的第一活塞22前进到锁紧侧，如图2E所示。此外，当进行释放工作时，进入室41内的增压气体被排出到外部区域中。然后，在进入室41的压力(M)减少时，如图3F的实线所示一样，驱动室23的压力(N)降低，这种降低由于流动阻力施加装置(K)的作用而迟于进入室41的压力(M)的减少，如图3F的虚线所示。因此，首先，如图3A到图3D所示，返回装置46使第二活塞35(和工作件51)降低，然后，驱动室23的压力(N)变成小于第二设定压力(P2)，因此，使第一活塞22后退到释放侧，如图3E所示。因此，本专利技术提供了如下优点。在锁紧时，在第二前进和后退缸的第二活塞已前进之后，第一缸可以执行锁紧工作。在释放时，在第二活塞已后退之后，第一缸进行释放工作。相应地，例如，在本专利技术应用到工作支撑的情况下，在上面的释放时间时，借助前进装置如上述前进弹簧可以防止支撑杆使工件向上伸出。本专利技术包括下面汽缸组件。第二缸孔33具有边缘表面，该边缘表面被打通从而提供连通孔62，该连通孔62使驱动室23与第二缸孔33的内部区域连通。连通孔62的开口部分和第二活塞35的外边缘表面构成转换装置61。本专利技术可以使转换装置61精确地形成简单结构，这就可以以较小的费用形成可靠的汽缸组件。本专利技术包括下面汽缸组件，例如，如图4到6所示。密封件6 5被设置在第二缸孔33的边缘表面和第二活塞35的外边缘表面之间。本专利技术使密封件可靠地防止增压气体(该增压气体被供给到进入室中)泄漏到出口室中。因此，在供给增压气体时，可以防止增压气体从出口室泄漏到外部空气中，这就减少了增压气体的消耗量。此外，在供给增压气体时，可以防止所泄漏出的增压气体使汽缸组件的构成件进行一些误操作。本专利技术包括下面汽缸组件，例如，如图4到6所示。密封件65被连接到第二活塞35的外边缘表面上，并且形成了转换装置6 1的一部分。本专利技术可以提供转换装置，该转换装置可以可靠地工作，并且具有简单的结构。本专利技术包括下面的汽缸组件，例如，如图4-6所示。节流通道66被设置在连通孔62中，并且至少形成了流动阻力施加装置(K)的一部分。本专利技术可以使流动阻力施加装置准确地形成简单结构，这就可以以较小的费用得到可靠的汽缸组件。本专利技术包括下面的汽缸组件，例如，如图4-6所示。在第二缸孔33的边缘表面和第二活塞35的外边缘表面之间所限定出的安装间隙67至少形成了流动阻力施加装置(K)的一部分。本专利技术可以使流动阻力施加装置精确地形成简单结构，这可以以较小的费用得到可靠的汽缸组件。本专利技术包括下面的汽缸组件，例如，如图1所示。出口室45与杆孔34串联地连通，该杆孔34的直径小于出口室45的直径。连接到第二活塞35上的连杆36被插入到杆孔34中，而在它们之间具有预定环形间隙37。环形间隙37至少形成了流动阻力施加装置(K)的一部分。本专利技术可以使流动阻力施加装置精确地形成简单结构，这就可以以较小的费用得到可靠的汽缸组件。本专利技术包括下面的汽缸组件，例如，如图1、2D和3B所示。提供有关闭部分47，在第二活塞35的前进运动的终点时，该关闭部分47关闭出口室45和外部空气之间的连通。在第二活塞的前进运动的终点处，本专利技术可以可靠地防止增压气体(该增压气体已被供给到进入室和驱动室中)泄漏到外部空气中。本专利技术包括下面的汽缸组件，例如，如图1、2D和3B所示。关闭部分47包括气门座48，它设置在第二缸孔33的第二端壁44上；和阀工作面49，它设置在第二活塞35上。本专利技术可以使关闭部分精确地形成简单结构，这可以以较小的费用得到可靠的汽缸组件。附图的简短描述图1到3F示出了本专利技术的第一实施例；图1是沿着汽缸组件施加到其上的工作支撑的正视图看去时的剖视图；图2A到2F解释了在锁紧驱动工作支撑时的工作；图3A到3F解释了在释放驱动工作支撑时的工作；图4-6示出了本专利技术的第二实施例；图4是沿着工作支撑的正视图看去时的剖视图，它与图1相类似；图5示出了在升高状态时设置在工作支撑中的第二活塞，它与图4的局部视图相类似；及图6示出了正在下降时的第二活塞，它与图5相类似。优选实施例的描述图1、图2A到2F和图3A到3F示出了本专利技术的第一实施例。第一实施例例示这样的情况本专利技术的汽缸组件被应用到气动工作支撑中。首先，利用沿着图1的正面图看去时的剖视图来解释工作支撑的结构。借助螺纹接合使工作支撑(work support)2的壳体3密封地连接到工作托板1的容纳孔1a中。壳体3包括上部端壁4；下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽缸组件，它包括： 第一工作缸（２０），它具有驱动室（２３），并且当驱动室２３的气体压力超过第一设定压力（Ｐ１）时，该第一工作缸执行锁紧工作，并且当驱动室（２３）的气体压力减少到小于第一设定压力（Ｐ１）的第二设定压力（Ｐ２）时，进行释放工作； 第二前进和后退汽缸（３２），它包括：第二缸孔（３３），它具有第一端壁（４０）和第二端壁（４４）；第二活塞（３５），它被安装到第二缸孔（３３）中；进入室（４１），它形成于第一端壁（４０）和第二活塞（３５）之间，增压气体被供给到该进入室中和从该进入室中排出；出口室（４５），它形成于第二端壁（４４）和第二活塞（３５）之间，并且使驱动室（２３）与外部空气连通；及返回装置（４６），它使第二活塞（３５）缩回到第一端壁（４０）中； 流动阻力施加装置（Ｋ），它被设置在通过出口室（４０）从驱动室（２３）延伸到外部空气中的路线中；及 转换装置（６１），在从第二活塞（３２）的前进运动的开始到结束的期间，它使驱动室（２３）与出口室（４５）连通，并且在第二活塞（３５）的前进运动的终点处，它使驱动室（２３）与进入室（４１）连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：米泽庆多朗，吉村画，
申请(专利权)人：克斯美库股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]