浮漂式螺旋腔体推进器及安装有该推进器的船制造技术

一种浮漂式螺旋腔体推进器及安装有该推进器的船，推进器包括螺旋腔体，在螺旋腔体的轴心设有轴孔；在螺旋腔体的外周面设有多线螺旋叶片，该螺旋叶片的内部设有螺旋叶片腔体。船包括船体、尾舵、动力装置和传动机构，尾舵安装在船体尾端，动力装置安装在船体上，在船体的下面两侧对称安装两个相互平行，轴向为前后设置的浮漂式螺旋腔体推进器，在该浮漂式螺旋腔体推进器的主轴通过支架转动连接在船体的下面；主轴的一端通过所述的传动机构与动力装置传动连接。本实用新型专利技术的优点是：本实用新型专利技术它具有结构简单、完全密封，能产生浮力的同时产生动力，可以大大的减少水面交通工具的阻力，提高水面交通工具的行驶速度。节约能源和人力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种浮漂式螺旋腔体推进器及安装有该推进器的船，可用于水面交通工具或小型游船。
技术介绍
目前，一般水面交通工具在水面上的阻力大，行驶要克服这种阻力，影响行驶速度，浪费动力能源。
技术实现思路
本技术的目的在于:为了克服上述的不足，提供一种浮漂式螺旋腔体推进器及安装有该推进器的船，克服水面交通工具阻力的缺点，从而提高水面交通工具的行驶速度，节省动力能源。本技术的技术方案是:一种浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于:包括螺旋腔体，在该螺旋腔体的前端设有圆锥尖顶；在螺旋腔体的轴心设有轴孔，在该轴孔的内侧设有键槽；在螺旋腔体的外周面设有单线或多线螺旋叶片，在该螺旋叶片的内部设有螺旋叶片腔体。所述的轴孔为通孔或设在螺旋腔体两端的盲孔。所述的螺旋腔体及多线螺旋叶片分为多节，并串在一主轴上对接在一起，每一节的螺旋腔体和螺旋叶片腔体的两端设有密封端板，在该主轴的外周面设有花键；所述的轴孔内侧的键槽为与该花键配合的花键槽。在所述的螺旋腔体内部设有数个沿圆周均布的径向的螺旋腔体加强板。在所述的螺旋叶片腔体内部设有连接在各个侧面之间的螺旋叶片加强板。一种安装有所述的浮漂式螺旋腔体推进器的船，包括船体、尾舵、动力装置和传动机构，尾舵安装在船体尾端，动力装置安装在船体上，其特征在于:在所述的船体的下面两侧对称安装两个相互平行，轴向为前后设置的所述的浮漂式螺旋腔体推进器，在该浮漂式螺旋腔体推进器的主轴或连接在轴孔两端的短轴转动连接在支架的下端，该支架的上端与所述的船体下面连接；该主轴的一端通过所述的传动机构与动力装置传动连接。两根所述的支架分别连接在所述的浮漂式螺旋腔体推进器的两端。两根所述的支架分别连接在所述的浮漂式螺旋腔体推进器的中部。两根所述的支架分别连接在所述的浮漂式螺旋腔体推进器的前部和后端。所述的动力装置为电动机、内燃机或脚踏式人力机，所述的传动机构为齿轮传动机构或链传动机构。本技术的优点是:本技术它具有结构简单、完全密封，能产生浮力的同时产生动力，可以大大的减少水面交通工具的阻力，提高水面交通工具的行驶速度。节约能源和人力。附图说明图1是本技术浮漂式螺旋腔体推进器的第一实施例的轴向剖视结构示意图；图2是本技术浮漂式螺旋腔体推进器的第二实施例的轴向剖视结构示意图；图3是本技术浮漂式螺旋腔体推进器的第三实施例的轴向剖视结构示意图；图4是本技术浮漂式螺旋腔体推进器的第四实施例的轴向剖视结构示意图；图5是图3或图4中一节(不包括前端一节)的主视图；图6是图5的A-A剖面图；图7是图5的左视图；图8是图7的B-B剖面图；图9-图11是三种不同结构的螺旋腔体推进器的剖面图；图12是本技术装有浮漂式螺旋腔体推进器的船的第一实施例的总体结构示意图；图13是本技术装有浮漂式螺旋腔体推进器的船的第二实施例的总体结构示意图；图14是图12的右视图；图15是本技术采用脚踏式人力机的动力装置的船的结构示意图。具体实施方式参见图1 图11，本技术一种浮漂式螺旋腔体推进器P，包括螺旋腔体4，在该螺旋腔体4的前端设有圆锥尖顶21 ;在螺旋腔体4的轴心设有轴孔，在该轴孔的内侧设有键槽(如花键槽8或一个键槽);在螺旋腔体4的外周面设有单线或多线螺旋叶片I (类似于单线螺纹和多线螺纹，螺旋线数1-100)，该螺旋叶片I的内部设有螺旋叶片腔体2。图1中的浮漂式螺旋腔体推进器P为一个整体，所述的轴孔为贯穿于整个浮漂式螺旋腔体推进器P两端的通孔3。图2中的浮漂式螺旋腔体推进器P也是一个整体，所述的轴孔为设在整个浮漂式螺旋腔体推进器P两端的盲孔5。参见图3 —图11，所述的螺旋腔体4及多线螺旋叶片I (即图1所示的浮漂式螺旋腔体推进器P的整体)分为多节，并串在一主轴6上对接在一起，每一节的螺旋腔体4和螺旋叶片腔体2的两端设有密封端板9，在该主轴6的外周面设有花键；所述的轴孔内侧的键槽为与该花键配合的花键槽8。可以在主轴6的一端或两端连接短轴7。可以在所述的螺旋腔体4内部设有数个沿圆周均布的径向的螺旋腔体加强板10(参见图10和图11)。也可在所述的螺旋叶片腔体2内部设有连接在各个侧面之间的螺旋叶片加强板11(参见图11)。所述的螺旋叶片I的两侧为对称斜面(参见图6、图10和图11)，或两侧不对称，螺旋叶片I的顶端向一侧弯曲(参见图9)。参见图12-图15，本技术一种安装有所述的浮漂式螺旋腔体推进器的船，包括船体12、尾舵14、动力装置13和传动机构16，尾舵14安装在船体尾端，动力装置13安装在船体12上。在所述的船体12的下面两侧对称安装两个相互平行、轴向为前后设置的所述的浮漂式螺旋腔体推进器P，在该浮漂式螺旋腔体推进器P的主轴6或连接在轴孔两端的短轴7通过轴承15转动连接在支架17的下端，该支架17的上端与所述的船体12下面连接；该主轴6的一端的短轴7通过所述的传动机构16与动力装置13传动连接。两根所述的支架17分别连接在所述的浮漂式螺旋腔体推进器P的前部和后端(参见图12)。或者两根所述的支架17分别连接在所述的浮漂式螺旋腔体推进器P的两端(参见图13)。或者两根所述的支架17分别连接在所述的浮漂式螺旋腔体推进器P的中部(参见图15)。所述的动力装置13可以采用电动机、内燃机或脚踏式人力机(如图15所示的类似于自行车的踏板20、曲柄、轮盘22，传动机构16为链条和飞轮的驱动装置)，所述的传动机构16为齿轮传动机构(如两个相互啮合的锥齿轮)或链传动机构。脚踏式人力机如图15所示，类似于水上自行车，其踏板20、曲柄、轮盘22，车座18和车把19，传动机构16为链条和飞轮(与自行车相同)，在飞轮与主轴6之间加装必要齿轮或链传动传动装置，只要通过链条带动带动主轴6转动即可(属于常规技术)。用车把19通过拉线和拉杆控制尾舵14 (属于常规技术)。图中标记23为船的吃水线。本技术的船在工作时，动力装置13通过传动机构16带动主轴7转动，主轴7带动浮漂式螺旋腔体推进器P转动，浮漂式螺旋腔体推进器P的叶片I在水中转动产生向前或向后的作用力，推动船体12前进或后退，用尾舵14控制船的航行方向。权利要求1.一种浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于:包括螺旋腔体，在该螺旋腔体的前端设有圆锥尖顶；在螺旋腔体的轴心设有轴孔，在该轴孔的内侧设有键槽；在螺旋腔体的外周面设有单线或多线螺旋叶片，在该螺旋叶片的内部设有螺旋叶片腔体。2.根据权利要求1所述的浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于:所述的轴孔为通孔或设在螺旋腔体两端的盲孔。3.根据权利要求1所述的浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于:所述的螺旋腔体及多线螺旋叶片分为多节，并串在一主轴上对接在一起，每一节的螺旋腔体和螺旋叶片腔体的两端设有密封端板，在该主轴的外周面设有花键；所述的轴孔内侧的键槽为与该花键配合的花键槽。4.根据权利要求1所述的浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于:在所述的螺旋腔体内部设有数个沿圆周均布的径向的螺旋腔体加强板。5.根据权利要求4所述的浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于:在所述的螺旋叶片腔体内部设有连接在各个侧面之间的螺旋叶片加强板。6.一种安装有所述的浮漂式螺旋腔体推进器的船，包括船体、尾舵、动力装置和传动机构，尾舵安装在船体尾端，动力装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮漂式螺旋腔体推进器，其特征在于：包括螺旋腔体，在该螺旋腔体的前端设有圆锥尖顶；在螺旋腔体的轴心设有轴孔，在该轴孔的内侧设有键槽；在螺旋腔体的外周面设有单线或多线螺旋叶片，在该螺旋叶片的内部设有螺旋叶片腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周永建，
申请(专利权)人：周永建，
类型：实用新型
国别省市：