利用废旧外胎制备的外胎衬垫制造技术

本实用新型专利技术所公开的是一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，以其所述外胎衬热垫呈“O”型而其截面呈“C”型结构，且其外圆直径≤正常外胎的内壁直径；所述外胎衬垫由呈圆弧状的胎面衬垫（1）和分别布置在所述胎面衬垫（1）两侧的第一胎侧面衬垫（2）和第二胎侧面衬垫（3）互成一体连接构成，且所述第一胎侧面衬垫（2）和第二胎侧面衬垫（3）两者的末端是分离的为主要特征。具有结构合理，价格经济实惠，废物利用，能延长外胎使用寿命等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫。属于资源再生

技术介绍
本技术所述废旧外胎，是诸如汽车、摩托车、电动自行车和自行车等公路交通车辆的废旧外胎。所述公路交通车辆的外胎，均由布置在外圆的胎面圈与胎面圈两侧连接的胎侧面圈，以及与胎侧面圈连接的钢丝圈组成。以电动自行车为例，所述胎面圈和胎侧面圈均是内有尼龙网加强的橡胶圈，而所述钢丝圈是内有钢丝加强的橡胶圈。所述公路车辆的外胎，随着运行时间的推移，其胎面会磨损，或者由于路况等原因，胎面圈会被扎坏，导致外胎承载承压性能的下降甚至失去工作能力。而已有技术的修补，是在有问题部位局部加设内垫，但终究得不到完善解决，以致不得不更换新的外胎。然而，就电动自行车而言，其新的外胎目前市场价在RMB100元/只左右。这对我国当下面广量大的电动自行车(约有上亿辆)来说，这笔外胎更新开销是很可观的。那么，能否利用废旧外胎制备外胎衬垫，且用其作为外胎内衬，而延长有问题外胎的使用年限，这不但是个“变废为宝”资源再生利用的好事，而且对于减轻车辆使用者的经济开支，也具有十分明显的现实意义。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，以实现废物利用，节约车辆使用成 本，满足社会的需求。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，其创新点在于，所述外胎衬垫整体呈“O”型而其截面呈“C”型结构，且其外圆直径彡正常外胎的内壁直径；所述外胎衬垫由胎面衬垫和分别布置在所述胎面衬垫两侧的第一胎侧面衬垫和第二胎侧面衬垫互成一体连接构成，且所述第一胎侧面衬垫和第二胎侧面衬垫两者的末端是分离的。由以上所提供的技术方案可以明了，将本技术填充在有问题外胎与内胎之间，可以保护内胎，增加轮胎强度，提高防爆胎功能，提高承载重量，延长轮胎的使用寿命，实现废物利用和节约使用成本，从而实现了本技术的目的。出于进一步提高本技术的使用可靠性和车辆使用者的舒适性的考虑，本技术所述胎面衬垫呈圆弧面且与正常外胎内壁圆弧面相吻合，而所述第一胎侧面衬垫和第二胎侧面衬垫分别与正常外胎两侧的胎侧面相吻合。这一技术方案可在使用状态下，使本技术与正常外胎(含仍使用的问题外胎)完全吻合，这样不但可以充分发挥所述外胎衬垫的作用，而且也不会由于两者不相吻合，而可能产生的颠簸。本技术还主张，所述呈圆弧面的胎面衬垫的圆弧段的圆心夹角α在130° 150°范围内，而其第一胎侧面衬垫和第二胎侧面衬垫是互呈接近平行布置的。这一技术方案进一步限定了本技术的形状，其目的在于使本技术全面衬垫在正常外胎(含仍可使用的问题外胎)的内壁，以进一步提高衬垫的理想作用。有鉴于在所述车辆上的安装空间是一定的也是有限的，为此，所述胎面衬垫，第一胎侧面衬垫和第二胎侧面衬垫，均是厚度在2 3_范围内的有尼龙网内衬结构的加强橡胶层。这一技术方案给出了本技术利用废旧外胎所能制备的外胎衬垫的最佳厚度，同时也是在车辆轮胎上安装本技术的最佳厚度。而尽管所述加强橡胶层中的尼龙网内衬是废旧外胎所固有的，但由于尼龙网内衬的存在，对增强本技术的强度等性能，能发挥明显的积极作用，为此本技术对所述加强橡胶层的结构予以保留。上述技术方案得以实施后，本技术所具有的结构合理，作用明显，废物利用，节减车辆使用成本等特点，是显而易见的。附图说明图1是本技术一种具体实施方式的主视示意图；图2是图1的A-A剖面图(放大)。具体实施方式鉴于电动自行车(俗称电瓶车)目前我国城乡有上亿人在使用，而所述外胎耗量十分可观，为此，本技术首推可供电动自行车使用的外胎衬垫为例，进行具体实施方式的描述，请参阅附图1、2。一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，其创新点在于，所述外胎衬垫整体呈“O”型而其截面呈类似“C”型结构，且其外圆直径<正常外胎的内壁直径；所述外胎衬垫由胎面衬垫I和分别布置在所述胎面衬垫I两侧的第一胎侧面衬垫2和第二胎侧面衬垫3互成一体连接构成，且所述第一胎侧面衬垫2和第二胎侧面衬垫3两者的末端是分离的。所述胎面衬垫I呈圆弧面且与正常外胎内壁圆弧面相吻合，而所述第一胎侧面衬垫2和第二胎侧面衬垫3分别与正常外胎两侧的胎侧面相吻合。所述呈圆弧面的胎面衬垫I的圆弧段1-1的圆心夹角α在130° 150°范围内，而其第一胎侧面衬垫2和第二胎侧面衬垫3是互呈接近平行布置的。所述胎面衬垫1，第一胎侧面衬垫2和第二胎侧面衬垫3，均是厚度在2 3mm范围内的有尼龙网内衬结构的加强橡胶层。在上述具体实施方式中，所述胎面衬垫I圆弧的圆心夹角α为140°，胎侧面衬垫2、3的长度为30mm,而所述衬垫1、2、3的厚度为2mm。本技术利用废旧外胎制备外胎衬垫的方法过程的简要描述是:1、挑选有利用价值的废旧外胎。2、清洗，检查并排除附着在外胎上的硬物，如铁钉、砂石颗粒等。3、采用机械或手工切割掉废旧外胎内侧的钢丝圈。4、采用机械方式车削掉废旧外胎胎面上的防滑(沟槽)层，并控制其厚度。且以不车削掉尼龙网线保证制成品质量为车削加工的主控标准。5、检查车削好的制成品有无破缺、断裂等质量问题。6、清洗、烘干和定型处理。7、用橡胶光亮剂对制成品作上光处理。8、包装、销售。采用以上所述的方法所制备的电动自行车外胎衬垫的出厂价为RMB5元，卖到消费者手上的价格大约2(Γ30元(含人工修理费)。本技术由于价格优势和使用性能良好等特点，因而可以相信所述外胎衬垫一定会具有良好的市场前景。本技术的使用范围不受本说明书具体实施方式描述的限制，它同样适用于汽车轮胎、摩托车轮胎和 自行车轮胎以及其它充气轮胎。权利要求1.一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，其特征在于，所述外胎衬垫整体呈“O”型而其截面呈“C”型结构，且其外圆直径彡正常外胎的内壁直径；所述外胎衬垫由胎面衬垫(I)和分别布置在所述胎面衬垫(I)两侧的第一胎侧面衬垫(2)和第二胎侧面衬垫(3)互成一体连接构成，且所述第一胎侧面衬垫(2)和第二胎侧面衬垫(3)两者的末端是分离的。2.根据权利要求1所述的外胎衬垫，其特征在于，所述胎面衬垫(I)呈圆弧面且与正常外胎内壁圆弧面相吻合，而所述第一胎侧面衬垫(2)和第二胎侧面衬垫(3)分别与正常外胎两侧的胎侧面相吻合。3.根据权利要求2所述的外胎衬垫，其特征在于，所述呈圆弧面的胎面衬垫(I)的圆弧段(1-1)的圆心夹角α在130° 150°范围内，而其第一胎侧面衬垫(2)和第二胎侧面衬垫(3 )是互呈接近平行布置的。4.根据权利要求1至3之一所述的外胎衬垫，其特征在于，所述胎面衬垫(I)，第一胎侧面衬垫(2)和第二 胎侧面衬垫(3)，均是厚度在2 3mm范围内的有尼龙网内衬结构的加强橡月父层。专利摘要本技术所公开的是一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，以其所述外胎衬热垫呈“O”型而其截面呈“C”型结构，且其外圆直径≤正常外胎的内壁直径；所述外胎衬垫由呈圆弧状的胎面衬垫(1)和分别布置在所述胎面衬垫(1)两侧的第一胎侧面衬垫(2)和第二胎侧面衬垫(3)互成一体连接构成，且所述第一胎侧面衬垫(2)和第二胎侧面衬垫(3)两者的末端是分离的为主要特征。具有结构合理，价格经济实惠，废物利用，能延长外胎使用寿命等特点。文档编号B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用废旧外胎制备的外胎衬垫，其特征在于，所述外胎衬垫整体呈“O”型而其截面呈“C”型结构，且其外圆直径≤正常外胎的内壁直径；所述外胎衬垫由胎面衬垫（1）和分别布置在所述胎面衬垫（1）两侧的第一胎侧面衬垫（2）和第二胎侧面衬垫（3）互成一体连接构成，且所述第一胎侧面衬垫（2）和第二胎侧面衬垫（3）两者的末端是分离的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐振华，
申请(专利权)人：唐振华，
类型：实用新型
国别省市：