具有降噪器的充气轮胎制造技术

提供了一种具有降噪器的降噪充气轮胎，其可以降低用于制造降噪器的成本并且能够保持抑制空腔共鸣的效果。该具有降噪器的充气轮胎（1）包括充气轮胎（3）以及安装到充气轮胎（3）的轮胎内表面（6）上的降噪器（7）。通过致使沿轮胎周向方向设置的长的海绵构件（12）的端面（12e）彼此对接而将降噪器（7）形成为环形形状。此外，在降噪器（7）中，海绵构件（12）的端面（12e）进行对接的对接面（8）制成大致平面。对接面相对于形成包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面的一部分的基准面倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有降噪器的充气轮胎，其能够通过附连到胎腔表面的降噪器来抑制空腔共鸣。
技术介绍
已知作为轮胎噪声的道路噪声，其在大约50Hz和400Hz之间的频率范围中产生。这主要是由于在胎腔中发生的气柱共鸣(空腔共鸣)而引起的。因此，为了降低这种道路噪声，例如下面的专利文献I提出了一种将由海绵材料制成的降噪器施加到胎腔表面的技术。这种降噪器以无接缝的环形形状形成并且以压缩状态安装在胎腔内。专利文献I :日本未审查专利申请公开No. 2005-254924。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，上述用于轮胎的降噪器具有由无接缝的海绵制成的环形体，从而需要针对轮胎的每个尺寸的成形模。因此，存在制造成本较高的问题。因此，考虑到上述问题，本专利技术的目的是提供一种具有降噪器的充气轮胎，其能够降低用来制造降噪器的成本，同时保持空腔共鸣的抑制效果。解决问题的手段本专利技术涉及一种具有降噪器的充气轮胎，其包括充气轮胎以及附连到轮胎的胎腔表面的降噪器，其特征在于，上述降噪器是通过将沿轮胎周向方向设置的长形海绵材料的两个端面进行对接而以环形形状形成，并且上述端面的对接面为大致平面。例如，上述对接面可形成包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面的一部分。此外，上述对接面可以相对于基准面倾斜，所述基准面形成包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面的一部分。在这种情况下，优选地，上述对接面例如绕基准面上的轮胎轴向方向线和/或基准面上的轮胎径向方向线而相对于上述基准面倾斜。此外，上述降噪器在内周表面侧可设有指明相对于胎腔表面的附连方向的指示部。其次，上述降噪器可由多个长形海绵材料制成，从而具有两个或更多个上述对接面。此外，优选地，制成上述降噪器的长形海绵材料的总长度形成为在附连到胎腔表面之前长于轮胎的内周长度。专利技术的效果在根据本专利技术的具有降噪器的充气轮胎中，降噪器安装在胎腔表面上。该降噪器是通过将沿轮胎周向方向设置的长形海绵材料的两个端面进行对接而以环形形状形成。这种降噪器可由海绵材料等材料容易地制成，例如，其可以通过将连续形成的海绵材料切割成所需的长度而制成。因此，能够保持空腔共鸣的抑制效果，并且与以无接缝的环形形状形成的降噪器相比能够明显地降低制造成本。此外，在降噪器中，通过将两个上述端面进行对接而制成的对接面为大致平面。因此，无必进行复杂的切割加工、端面加工等，从而可以简化海绵材料的制造过程，并且可以更大地降低成本。附图说明图I是示出实施方式的具有降噪器的充气轮胎的横截面图。图2是示出具有降噪器的充气轮胎的沿轮胎赤道线的横截面图。图3 Ca)是海绵材料的局部立体图，而图3 (b)是通过将海绵材料形成环形形状而制成的降噪器的立体图。 图4 Ca)是对降噪器的对接面附近进行放大的局部横截面图，而图4 (b)是对示出另一实施方式的降噪器的对接面附近进行放大的局部横截面图。图5 Ca)是示出本实施方式的降噪器的接头的正视图，图5 (b)是沿线A-A的降噪器的接头的横截面图，而图5 (c)是降噪器的接头部分的局部立体图。图6 Ca)是示出另一实施方式的降噪器的接头的正视图，图6 (b)是沿线B-B的降噪器的接头的横截面图，而图6 (c)是降噪器的接头部分的局部立体图。图7 (a)是具有图6所示的对接面的降噪器的横截面图，而图7 (b)是具有相对于轮胎旋转方向朝向后接地侧倾斜的对接面的降噪器的横截面图。图8 Ca)是示出另一实施方式的降噪器的接头的正视图，图8 (b)是沿线C_C的降噪器的接头的横截面图，而图8 (c)是降噪器的接头部分的局部立体图。图9 Ca)是示出另一实施方式的降噪器的接头的正视图，图9 (b)是沿线D_D的降噪器的接头的横截面图，而图9 (c)是降噪器的接头部分的局部立体图。图10是示出包括指示部的降噪器的局部横截面图。图11是示出另一实施方式的降噪器的立体图。附图标记列表I具有降噪器的充气轮胎3充气轮胎7降噪器8对接面12海绵材料12e海绵材料的端面DS基准面具体实施例方式下面，将参照附图来描述本专利技术的实施方式。作为本专利技术的实施方式，图I是示出具有降噪器的充气轮胎I的横截面图，而图2是示出充气轮胎的沿轮胎赤道线C的横截面图。上述具有降噪器的充气轮胎I包括充气轮胎(下文可以简称为“轮胎”)3以及附连到轮胎的胎腔表面6的降噪器7。上述轮胎3包括环面状胎体3d，其从胎面部分3a经过各个胎侧部分3b延伸到胎圈部分3c的胎圈芯3f;以及带束层3e，其设置在胎体的在轮胎径向方向上的外侧。当轮胎3安装在轮辋2上时(换言之，安装在轮辋上的轮胎组件)，胎腔5由胎腔表面6和轮辋的外表面包围。此时，在本实施方式中，轮胎3为用于轿车的子午线轮胎，对于这种轮胎来讲迫切地需要改善降噪性能。在上述降噪器7中，长形海绵材料12设置在胎面部分3a内侧的胎腔表面6上，并且如图3 (a)所示沿轮胎周向方向是弯曲的。并且，如图2和3 (b)所示，降噪器是通过将长形海绵材料的两个端面12e、12e进行对接而以环形形状形成。降噪器7附连到胎腔表面6，在该胎腔表面6上，降噪器7的轴向宽度的中心与轮胎赤道线C基本上一致。顺便提及，如果需要的话可以改变降噪器7的固定位置。 如图3(a)所示，长形海绵材料12包括预定为面向轮胎径向方向上的外侧的外表面12a、在轮胎径向方向上位于相反侧的内表面12b、两个侧表面12c、以及在纵向方向上的端面12e。此外，包括端面12e在内的各个表面均是平面。在本实施方式中，海绵材料12的宽度和厚度均匀。通过将上述海绵材料12以环形形状进行弯曲并且通过将两个端面12e、12e进行对接而形成降噪器7，从而形成具有大致平面的对接面8。例如，通过将在纵向方向上连续模制的线性海绵的原始构件以相对于上述纵向方向成直角的方式切割成特定的长度，可容易地得到上述海绵材料12。无需进行任何复杂的切割加工和端部部分加工。因此，能够显著地获得降噪器7的成本降低。此外，在降噪器7中，上述海绵材料12的端面12e、12e为彼此形状相同的平面并且可以粘合在一起，由此能够容易地将降噪器形成为连续的环形形状并且提高了生产率。因此，在本专利技术的具有降噪器的充气轮胎I中，可以如按照常规完成的那样保持空腔共鸣的抑制效果，同时显著地实现降噪器7的制造成本的降低。上述实施方式的降噪器7由单个长形海绵材料12制成。然而，例如如图11所示，通过在轮胎周向方向上彼此对接以形成包括两个或更多个对接面8的环形形状，降噪器也可以由在周向方向上较短的海绵材料12制成。这样，可以减小每个海绵材料12的尺寸，并且改善作为零件的便携性以及存储的便利性。本实施方式的降噪器7在包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面上的横截面形状是沿水平方向较长的矩形。降噪器7的横截面形状可以是其中降噪器的宽度朝向轮胎径向方向上的内侧渐缩的梯形形状等。此外，降噪器7的横截面形状可以与这些形状不同。例如，包括上述降噪器7的海绵材料12优选地具有通过使橡胶或树脂发泡而制成的连续的气泡和/或独立的气泡。这种海绵材料具有较高的防振性和较高的吸音性，从而这样能够有效地吸收在胎腔5中产生的声能，由此确实地降低道路噪声。另外，对于海绵材料并未作特别限定，考虑到噪声抑制性能、减重、发泡调节的容易性、耐久性等，优选地使用聚醚聚安酯海绵。此外，海绵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有降噪器的充气轮胎，包括充气轮胎以及附连到轮胎的胎腔表面的降噪器，其特征在于，所述降噪器是通过将沿轮胎周向方向设置的长形海绵材料的两个端面进行对接而以环形形状形成，并且所述端面的对接面为大致平面，其中，所述对接面相对于基准面倾斜，所述基准面形成包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面的一部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：汤川直树，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：