轮胎降噪装置以及配备该装置的充气轮胎制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种可降低制造成本并提高耐久性的轮胎降噪装置以及配备该装置的充气轮胎。一种轮胎降噪装置(4)，将加工成带状的由多孔质材料形成的吸音材料(5)沿轮胎周向配置在充气轮胎胎面部(1)的内面，其中，吸音材料(5)至少在轮胎周向的部分区域层叠2层以上，卷绕构成环状体(6)，在该环状体(6)圆周上的至少一处地方设置使吸音材料(5)内侧层与外侧层发生交替的交叉部(6X)，从而将吸音材料(5)长度方向的两个端部(51、53)配置为较该吸音材料(5)最外侧层更靠近内侧。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于降低充气轮胎产生的空洞共鸣音的装置以及配备该装置的 充气轮胎，更具体来讲，涉及一种可降低制造成本并提高耐久性的轮胎降噪装置以及配 备该装置的充气轮胎。
技术介绍
充气轮胎产生噪音的原因之一是空洞共鸣音，它是由于充填在轮胎内部的空气 振动而导致。轮胎转动时，胎面部由于路面凹凸不平而振动，胎面部的振动使轮胎内部 空气发生振动，由此产生该空洞共鸣音。为了降低这种空洞共鸣现象造成的噪音，现已提出了在充气轮胎胎面部内面全 周上设置由多孔质材料形成的吸音材料的方案(例如可参考专利文献1及专利文献2)。此类方案中，将由多孔质材料形成的吸音材料加工成带状，将带状吸音材料沿 充气轮胎胎面部的内面进行配置后，其两个端部中的至少一个会与轮胎内面直接接触。 例如，使带状吸音材料的两个端部相互靠近时，这两个端部均与轮胎内面直接接触，将 带状吸音材料的两个端部相互重叠时，这两个端部中的一个与轮胎内面直接接触。因 此，现有方案存在以下缺点带状吸音材料的端部处于与轮胎内面接触的状态后，当轮 胎旋转时，吸音材料的端部会与轮胎内面摩擦，从而吸音材料容易从该部分开始发生破 损。另一方面，可改用在轮胎周向上没有端部的环状吸音材料取代带状吸音材料， 此时具有吸音材料难以破损的优点。但这种环状吸音材料必须针对不同轮胎尺寸分别进 行加工，因此带来大幅增加轮胎降噪装置制造成本的问题。现有技术文献专利文献专利文献1日本专利特开昭62-50203号公报专利文献2专利第3727024号公报
技术实现思路
专利技术拟解决的问题本专利技术目的在于提供一种可降低制造成本并提高耐久性的轮胎降噪装置以及配 备该装置的充气轮胎。解决问题的手段为实现上述目的，本专利技术轮胎降噪装置将加工成带状的由多孔质材料形成的吸 音材料沿轮胎周向配置在充气轮胎胎面部的内面，其特征在于，所述吸音材料至少在轮 胎周向的部分区域层叠2层以上，卷绕构成环状体，在该环状体圆周上的至少一处地方 设置使所述吸音材料内侧层与外侧层发生交替的交叉部，从而将所述吸音材料长度方向 的两个端部配置为较该吸音材料最外侧层更靠近内侧。此外，为实现上述目的，本专利技术充气轮胎的特征在于，在空洞部内配备所述轮 胎降噪装置。专利技术的效果本专利技术中，吸音材料在充气轮胎胎面部的内面沿轮胎周向延伸，卷绕构成环状 体，在该环状体圆周上的至少一处地方设置使吸音材料内侧层与外侧层发生交替的交叉 部，从而将吸音材料的两个端部配置为较该吸音材料最外侧层更靠近内侧，由此，这些 吸音材料的两个端部不再与轮胎内面直接接触，因此难以与轮胎内面摩擦而导致吸音材 料破损。所以，本专利技术可提高轮胎降噪装置的耐久性。此外，本专利技术在轮胎降噪装置中使用带状吸音材料，因此通过对将其卷绕而成 的环状体的周长进行调整，便可适用于各种轮胎尺寸。所以，与使用加工成环状的吸音 材料相比，本专利技术可大幅降低轮胎降噪装置的制造成本。本专利技术中，优选在对应吸音材料交叉部的部位形成一对宽度方向尺寸有所减小 的窄幅部，并在交叉部中将一对窄幅部配置于在吸音材料宽度方向上相互错开的位置。 由此，可在交叉部顺利进行吸音材料内侧层与外侧层的交替。在一对窄幅部中，一个窄幅部的宽度Da与另一个窄幅部的宽度Db相对于吸音 材料的最大宽度D，优选满足0.7^(Da+Db)AK1.0的关系。此外，一对窄幅部中，一个 窄幅部的宽度Da与另一个窄幅部的宽度Db优选满足0.8^Da/Db^l.2的关系。由此，可 在良好维持轮胎降噪装置耐久性的同时，在交叉部顺利进行吸音材料内侧层与外侧层的交替。优选在一对窄幅部相互对面的部位设置沿吸音材料长度方向平行延伸的直线 部，并使该直线部的长度为吸音材料厚度的3倍 30倍。通过充分确保直线部的长度， 可增大环状体周长的调整范围，以通用的吸音材料对应更多的轮胎尺寸。此外，环状体 的外周长优选为充气轮胎胎面部最大内周长的85% 99%。由此，可提高轮胎降噪装置 的耐久性改善效果。吸音材料层叠的多个层可以使用固定工具进行相互固定。此时，在固定工具固 定状态下的厚度优选为吸音材料层叠的多个层总厚度的5% 95%。由此，可提高轮胎 降噪装置的耐久性改善效果。此外，吸音材料层叠的多个层也可以相互粘合。此时，与 使用固定工具相比，虽然加工成本会增加，但耐久性将提高。从圆周上的任意位置分别以30度角度为单位分割环状体后，夹着环状体中心轴 且方向相对的一对分割部分的重量差优选为其较重分割部分重量的10%以下。由此，可 减少由轮胎降噪装置造成的重量不平衡。构成吸音材料的多孔质材料密度优选为7kg/m3 40kg/m3，且撕裂强度(N/cm) 相对于该多孔质材料密度(kg/m3)的比率优选为0.3 0.9。由此，可提高轮胎降噪装置 的耐久性改善效果。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施方案的充气轮胎的立体剖面图。图2是根据本专利技术的一个实施方案的轮胎降噪装置的立体图。图3是图2所示轮胎降噪装置使用的带状吸音材料的平面图。图4是根据本专利技术的另一个实施方案的轮胎降噪装置的立体图。图5是图4所示轮胎降噪装置主要部分的剖面图。图6是根据本专利技术的另一个实施方案的轮胎降噪装置的立体图。图7是根据本专利技术的另一个实施方案的轮胎降噪装置的立体图。图8是根据本专利技术的另一个实施方案的轮胎降噪装置的立体图。图9是用于说明本专利技术轮胎降噪装置中重量分布的说明图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的结构进行详细说明。图1是根据本专利技术的一个实施 方案的充气轮胎，图2是根据由本专利技术的一个实施方案的轮胎降噪装置，图3是图2所示 轮胎降噪装置使用的带状吸音材料。图1中，充气轮胎包括胎面部1、左右一对胎圈部 2、以及使该胎面部1和胎圈部2相互连接的侧壁部3。此外，在胎面部1的内面上装有 图2所示的轮胎降噪装置4。轮胎降噪装置4由环状体6构成，该环状体6由吸音材料5卷绕而成，该吸音材 料5在轮胎周向的至少部分区域层叠2层以上，由加工成带状的多孔质材料形成。吸音 材料5的多孔质材料可使用具有连续气泡的聚氨酯泡沫。此外，吸音材料5优选整体材 料，但也可以是将多个部件进行连接后形成的材料。如图2所示，在环状体6圆周上的至少1处地方设有使吸音材料5内侧层与外侧 层发生交替的交叉部6X。如此，卷绕的吸音材料5内侧层与外侧层通过交叉部6X发生 交替，由此吸音材料5长度方向的两个端部51、53被配置为较吸音材料5最外侧层更靠 近内侧。吸音材料5的两个端部51、53可以如图所示相互分离，也可将这两个端部51、 53配置成相互靠近，或者将两个端部51、53配置成相互重叠。如图3所示，在对应吸音材料5交叉部6X的部位形成一对宽度方向尺寸有所减 小的窄幅部5a、5b。即，吸音材料5的一个端部51与中央部52之间具有窄幅部5a，中 央部52与另一个端部53之间具有窄幅部恥。在环状体6的交叉部6X中，一对窄幅部 5a、5b被配置于在吸音材料5宽度方向上相互错开的位置。所以，吸音材料5的内侧层 与外侧层可顺利交替，不会在交叉部6X相互产生干扰。交叉部6X也可在环状体6中进行多处设置，但是当其设置数量为偶数时，两个 端部51、53中的一个将成为吸音材料5的最外侧层。所以，环状体6中应设置奇数个交 叉部6X。在上述轮胎降噪装置4中，将吸音材料5卷绕构成环状体6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎降噪装置，将加工成带状的由多孔质材料形成的吸音材料沿轮胎周向配置在充气轮胎胎面部的内面，其特征在于，所述吸音材料至少在轮胎周向的部分区域层叠２层以上，卷绕构成环状体，在该环状体圆周上的至少一处地方设置使所述吸音材料内侧层与外侧层发生交替的交叉部，从而将所述吸音材料长度方向的两个端部配置为较该吸音材料最外侧层更靠近内侧。

【技术特征摘要】
2009.09.11 JP 209976/20091.一种轮胎降噪装置，将加工成带状的由多孔质材料形成的吸音材料沿轮胎周向配 置在充气轮胎胎面部的内面，其特征在于，所述吸音材料至少在轮胎周向的部分区域层 叠2层以上，卷绕构成环状体，在该环状体圆周上的至少一处地方设置使所述吸音材料 内侧层与外侧层发生交替的交叉部，从而将所述吸音材料长度方向的两个端部配置为较 该吸音材料最外侧层更靠近内侧。2.如权利要求1所述的轮胎降噪装置，其特征在于，在对应所述吸音材料中所述交叉 部的部位形成一对宽度方向尺寸有所减小的窄幅部，并在所述交叉部中将所述一对窄幅 部配置于在所述吸音材料宽度方向上相互错开的位置。3.如权利要求2所述的轮胎降噪装置，其特征在于，所述一对窄幅部中，一个窄 幅部的宽度Da与另一个窄幅部的宽度Db相对于所述吸音材料的最大宽度D，满足 0.7<(Da+Db) /D<1.0 的关系。4.如权利要求3所述的轮胎降噪装置，其特征在于，所述一对窄幅部中，一个窄幅部 的宽度Da与另一个窄幅部的宽度Db满足0.8<Da/Db<1.2的关系。5.如权利要求2至4中任一项所述的轮胎降噪装置，其特征在于，在所述一对窄幅部 相互对面...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP