具有泡沫减噪器的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；所述方法包含以下步骤：将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和将粘合剂固化。

【技术实现步骤摘要】
具有泡沬减噪器的轮胎
技术介绍
政府管制和消费者喜好继续迫使将客车轮胎产生的噪音减小至可接受的水平。公路噪音的一种来源是在由轮胎最内表面与轮辋包封的气室内的共振。一种减小轮胎噪音的努力是抑制气室中空气振动的声音，这种努力主要集中于改变靠近轮胎胎体的轮胎最内表面。这些先前努力的缺点，以及关于减噪的新的更严格的管制，已提供对轮胎进一步改善的需要以减小因气室内振动导致的声音传播。将充气绿色轮胎的胎体构建成装在低模量橡胶中的一系列柔性高模量帘线层。放置内衬以形成轮胎最内表面。将绿色轮胎在固化压机中用固化囊固化，该固化囊迫使轮胎膨胀。在固化期间，内衬随胎体膨胀，胎体压向固化模的凹痕以形成轮胎的胎面，所有组件共同固化以便提供相互之间实质内聚的结合。充气无内胎轮胎的内衬通常用含有例如卤代丁基橡胶的化合物形成，因为其良好 的阻挡性质。在轮胎固化之前，将内衬整个内表面和/或固化囊的外表面用脱模剂涂布。当脱模剂用于内衬表面时通常称为“内衬胶泥”，当用于固化囊时称为“气囊润滑油”或“气囊喷雾剂”。脱模剂便于固化后将固化囊从内衬脱除以便不损伤内衬。因此，在将泡沫减噪器结合至固化的内衬之前，在现有技术方法中必须清洁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；该方法的特征在于包含以下步骤：将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和将粘合剂固化。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RL博尔曼，EDR潘，JM米德尔伯格，KE森奎斯特，X蒙，PH桑兹特伦，DA本科，BR汉，RL丹多，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：