发动机转速稳定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种发动机转速稳定装置，包括：用于固定踏板的踏板固定器；与所述踏板固定器连接的第一伸缩杆；与所述第一伸缩杆相对设置的第二伸缩杆；连接所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的伸缩调节器，所述伸缩调节器可调节所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆之间的距离；以及方向盘固定器，与所述第二伸缩杆固定连接，以将方向盘压紧在内。上述发动机转速稳定装置具有结构简单、成本低廉、可方便地将发动机转速稳定在某一数值的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种发动机转速稳定装置。
技术介绍
汽车技术日益发展，人们对车辆性能要求也不断提高，在对车辆性能进行验证时，要求将发动机转速稳定在具体数值一段时间，例如整车电平衡试验条件中，要求将发动机转速分别稳定在1500rmp和2500rmp状态下,实际试验中，驾驶员用脚踩踏板很难将转速长时间控制在某一具体数值，因此，研究一种可以将发动机转速稳定在某一具体数值的机械装置实为必要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种结构简单、可方便地将发动机转速稳定在某一数值的发动机转速稳定装置。本技术提供一种发动机转速稳定装置，包括:用于固定踏板的踏板固定器；第一伸缩杆，与所述踏板固定器连接；第二伸缩杆，与所述第一伸缩杆相对设置；用于调节所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆之间的距离的伸缩调节器，所述伸缩调节器连接所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆；用于压紧固定方向盘的方向盘固定器，所述方向盘固定器与所述第二伸缩杆连接。优选地，所述踏板固定器设有供踏板卡接的凹槽。优选地，所述第一伸缩杆及所述第二伸缩杆与所述伸缩调节器通过螺纹连接。优选地，所述第一伸缩杆与所述伸缩调节器连接的螺纹为正向螺纹，所述第二伸缩杆与所述伸缩调节器连接的螺纹为反向螺纹。优选地，所述伸缩调节器呈矩形框体，包括相对设置的第一调节边框和第二调节边框，所述第一调节边框开设第一螺纹孔，所述第一伸缩杆包括与所述第一螺纹孔连接的第一螺纹部，所述第二调节边框开设第二螺纹孔，所述第二伸缩杆包括与所述第二螺纹孔连接的第二螺纹部。优选地，所述第二伸缩杆和所述方向盘固定器通过螺纹连接件固定连接。优选地，所述方向盘固定器设有第一凹部，所述第二伸缩杆设有第二凹部，所述第一凹部与所述第二凹部相互配合将方向盘收容于其中。本技术具有以下有益效果:安装简便，只需固定两端的踏板固定器和方向盘固定器即可；控制灵活，可以根据试验中转速的需要非常方便地实现油门加减动作；结构简单，成本低廉；移动方便，重量轻，体积小，便于拆卸和运 输。附图说明图1为本技术实施方式的发动机转速稳定装置的装配示意图。图2为图1所示发动机转速稳定装置的俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参见图1和图2，本技术的发动机转速稳定装置10，包括:用于固定踏板的踏板固定器11 ;与所述踏板固定器11连接的第一伸缩杆12 ;与所述第一伸缩杆12相对设置的第二伸缩杆13 ;连接所述第一伸缩杆12和第二伸缩杆13的伸缩调节器14，所述伸缩调节器14可调节所述第一伸缩杆12与所述第二伸缩杆13之间的距离；以及方向盘固定器15，与所述第二伸缩杆13固定连接，以将方向盘压紧在内。本实施方式中，所述踏板固定器11设有供踏板卡接的凹槽112，采用在踏板固定器11上内置凹槽112，可以很好的将踏板卡到内部，防止踏板固定器11从踏板上滑落，此结构还可适用于多种类型的踏板形状。在本实施方式中，所述第一伸缩杆12及所述第二伸缩杆13与所述伸缩调节器14通过螺纹连接。具体的，所述伸缩调节器14大致呈矩形框体，包括相对设置的第一调节边框141和第二调节边框142，所述第一调节边框141开设第一螺纹孔，所述第一伸缩杆12包括与所述第一螺纹孔连接的第一螺纹部121，所述第二调节边框142开设第二螺纹孔，所述第二伸缩杆13包括与所述第二螺纹孔连接的第二螺纹部131。且其中所述第一伸缩杆12与所述伸缩调节器14连接的螺纹为正向螺纹，所述第二伸缩杆13与所述伸缩调节器14连接的螺纹为反向螺纹。使用时，通过旋转伸缩调节器14来调节整体机构的长度，由于踏板与方向盘之间的距离随着车型的不同存在差异，旋转伸缩调节器14可以很好的解决这一不足，顺时针旋转时，油门放松，逆时针旋转时，油门压紧，此结构在旋转时不需要将踏板固定器11和方向盘固定器15取下，从而起到实时调节的作用。本实施方式中，所述第二伸缩杆13和所述方向盘固定器15通过螺纹连接件16固定连接。进一步地，所述方向盘固定器15设有第一凹部151，所述第二伸缩杆13设有第二凹部134，所述第一凹部151与所述第二凹部134相互配合形成以收容空间，以将方向盘收容于其中，并通过螺纹连接件16进行锁紧，以将方向盘紧紧的压紧在内，防止工作时与方向盘产生横向移动，起到稳定转速的作用。本技术的发动机转速稳定装置10具有以下优点:1、安装简便，只需固定两端的踏板固定器11和方向盘固定器15即可；2、控制灵活，可以根据试验中转速的需要非常方便地实现油门加减动作；3、结构简单，成本低廉；4、移动方便，重量轻，体积小，便于拆卸和运输。以上所述的仅是本技术的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种发动机转速稳定装置，包括: 用于固定踏板的踏板固定器； 第一伸缩杆，与所述踏板固定器连接； 第二伸缩杆，与所述第一伸缩杆相对设置； 用于调节所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆之间的距离的伸缩调节器，所述伸缩调节器连接所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆； 用于压紧固定方向盘的方向盘固定器，所述方向盘固定器与所述第二伸缩杆连接。2.根据权利要求1所述的发动机转速稳定装置，其特征在于:所述踏板固定器设有供踏板卡接的凹槽。3.根据权利要求2所述的发动机转速稳定装置，其特征在于:所述第一伸缩杆及所述第二伸缩杆与所述伸缩调节器通过螺纹连接。4.根据权利要求3所述的发动机转速稳定装置，其特征在于:所述第一伸缩杆与所述伸缩调节器连接的螺纹为正向螺纹，所述第二伸缩杆与所述伸缩调节器连接的螺纹为反向螺纹。5.根据权利要求3所述的发动机转速稳定装置，其特征在于:所述伸缩调节器呈矩形框体，包括相对设置的第一调节边框和第二调节边框，所述第一调节边框开设第一螺纹孔，所述第一伸缩杆包括与所述第一螺纹孔连接的第一螺纹部，所述第二调节边框开设第二螺纹孔，所述第二伸缩杆包括与所述第二螺纹孔连接的第二螺纹部。6.根据权利要求2所述的发动机转速稳定装置，其特征在于:所述第二伸缩杆和所述方向盘固定器通过螺纹连接件固定连接。7.根据权利要求1所述的发动机转速稳定装置，其特征在于:所述方向盘固定器设有第一凹部，所述第二伸缩杆设有第二凹部，所述第一凹部与所述第二凹部相互配合将方向盘收容于其中。专利摘要本技术提供一种发动机转速稳定装置，包括用于固定踏板的踏板固定器；与所述踏板固定器连接的第一伸缩杆；与所述第一伸缩杆相对设置的第二伸缩杆；连接所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的伸缩调节器，所述伸缩调节器可调节所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆之间的距离；以及方向盘固定器，与所述第二伸缩杆固定连接，以将方向盘压紧在内。上述发动机转速稳定装置具有结构简单、成本低廉、可方便地将发动机转速稳定在某一数值的优点。文档编号G01M17/007GK202939042SQ20122061748公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月20日 优先权日2012年11月20日专利技术者马海涛, 王鑫, 孙坤, 宋杰, 刘志英 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机转速稳定装置，包括：用于固定踏板的踏板固定器；第一伸缩杆，与所述踏板固定器连接；第二伸缩杆，与所述第一伸缩杆相对设置；用于调节所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆之间的距离的伸缩调节器，所述伸缩调节器连接所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆；用于压紧固定方向盘的方向盘固定器，所述方向盘固定器与所述第二伸缩杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马海涛，王鑫，孙坤，宋杰，刘志英，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11