电池组制造技术

本发明专利技术提供一种电池组，其防止电池支承构件与盖构件经由密封构件结合而成的电池箱的内压发生变动，从而实现防止电池箱的变形及确保密封性能。电池箱(24)包括从下方支承多个电池(42)的电池支承构件(38)和经由密封构件与电池支承构件(38)结合而覆盖电池(42)的上方的盖构件(39)，因此当因电池(42)的发热及冷却而使电池箱(24)的内部的气压增减时，可能会对密封功能造成不良影响，但由于在盖构件(39)上设有使电池箱(24)的内外连通的通气机构(61)，因此能够抑制电池箱(24)的内部的气压的变动而确保密封功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具备电池箱的电池组，该电池箱包括:从下方支承多个电池的电池支承构件；经由密封构件与所述电池支承构件结合而覆盖所述多个电池的上方的盖构件。
技术介绍
通过下述专利文献I公知有如下这样的电池组:下表面敞开的箱状的罩经由O形密封圈与在下表面具有冷却散热片的基座的外周部结合，在由基座与罩围成的密闭空间内收纳有多个电池单体，其中，通过在所述密闭空间内封入干燥空气来防止电池单体的结露。在先技术文献专利文献专利文献I日本特开2008-204990号公报然而，若如上述专利文献I所记载的那样在由密封构件密封了的密闭空间内收纳电池单体，则当电池单体因充电 或放电而温度上升时，密闭空间的气压增加，从而存在电池箱过度膨胀变形而引起与周边部件的干涉或密封部位的开口的可能性。另外，当电池单体因充电或放电的停止而温度降低时，密闭空间的气压减少，因此作用有从电池箱的外侧向内侧吸入水的力，从而可能超出密封构件的防水性能。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述的情况而提出，其目的在于防止电池支承构件与盖构件经由密封构件结合而成的电池箱的内压发生变动，从而实现防止电池箱的变形及确保密封性能。为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面，提供一种电池组，其具备电池箱，该电池箱包括:从下方支承多个电池的电池支承构件；经由密封构件与所述电池支承构件结合而覆盖所述多个电池的上方的盖构件，所述电池组的特征在于，在所述盖构件上设有使所述电池箱的内外连通的通气机构。另外，根据本专利技术的第二方面，提供一种电池组，在第一方面的电池组的结构的基础上，其特征在于，所述通气机构在所述盖构件的壁面上开口，所述壁面朝向在所述盖构件的外部流动的冷却空气的流动方向下游侧。另外，根据本专利技术的第三方面，提供一种电池组，在第二方面的电池组的结构的基础上，其特征在于，所述通气机构所开口的所述壁面沿大致铅垂方向立起。另外，根据本专利技术的第四方面，提供一种电池组，在第一方面 第三方面中任一方面的电池组的结构的基础上，其特征在于，所述盖构件具备向所述电池箱的内部导入冷却空气的冷却空气导入口或从所述电池箱的内部排出冷却空气的冷却空气排出口，并且，所述盖构件具备将所述冷却空气导入口或所述冷却空气排出口与所述通气机构之间遮挡的遮蔽部。需要说明的是，实施方式的电池托盘38与本专利技术的电池支承构件对应，实施方式的电池罩39与本专利技术的盖构件对应，实施方式的第三凸部39e与本专利技术的遮蔽部对应，实施方式的电池模块42与本专利技术的电池对应，实施方式的通气孔形成构件61与本专利技术的通气机构对应。专利技术效果根据本专利技术的第一方面，由于电池箱包括从下方支承多个电池的电池支承构件和经由密封构件与电池支承构件结合而覆盖多个电池的上方的盖构件，因此当因电池的发热及冷却而使电池箱的内部的气压增减时，可能会对密封功能造成不良影响，但由于在盖构件上设有使电池箱的内 外连通的通气机构，因此能够抑制电池箱的内部的气压的变动而确保S封功能。另外，根据本专利技术的第二方面，由于通气机构在壁面开口，所述壁面朝向在盖构件的外部流动的冷却空气的流动方向下游侧，因此能够使冷却空气中含有的灰尘或水滴难以从通气机构流入到电池箱的内部。另外，根据本专利技术的第三方面，由于通气机构所开口的壁面沿大致铅垂方向立起，因此能够使沿着壁面流动的雨水等难以通过通气机构而流入到电池箱的内部。另外，根据本专利技术的第四方面，由于通过遮蔽部来将盖构件的冷却空气导入口或冷却空气排出口与通气机构之间遮挡，因此可防止冷却空气导入口的负压或冷却空气排出口的正压直接作用于通气机构，由此能够防止将电池箱的内部的空气吸出或向电池箱的内部压入空气的情况。另外，通过防止冷却空气的排气直接作用于通气机构，从而能够使灰尘或水滴难以从通气机构流入到电池箱的内部。附图说明图1是电动机动车的侧视图。图2是车架及电池组的立体图。图3是电池组的立体图。图4是图1的4方向向视5是图4的5-5线剖视图。图6是图4的6-6线剖视图。图7是图4的7-7线剖视图。图8是图4的8-8线剖视图。图9是通气孔形成构件的立体图。符号说明:24电池箱38电池托盘(电池支承构件)39电池罩(盖构件)39d第三凸部(遮蔽部)39g 壁面40密封构件42电池模块(电池)47a冷却空气排出口48a冷却空气导入口61通气孔形成构件(通气机构)具体实施例方式以下，基于图1 图9，对本专利技术的实施方式进行说明。如图1及图2所示，电动机动车的车架11具备:在车身前后方向上延伸的左右一对的底框架12、12 ;从底框架12、12的前端向上方弯曲的同时向前方延伸的左右一对的前侧框架13、13 ;从底框架12、12的后端向上方弯曲的同时向后方延伸的左右一对的后侧框架14、14 ;配置在底框架12、12的车宽方向外侧的左右一对的侧梁15、15 ;将侧梁15、15的前端与底框架12、12的前端连接的左右一对的前外伸支架16、16 ;将侧梁15、15的后端与底框架12、12的后端连接的左右一对的后外伸支架17、17 ;沿车宽方向连接左右一对的前侧框架13、13的前端部之间的前保险杠18 ;沿车宽方向连接左右一对的底框架12、12的前端部之间的前横梁19 ;沿车宽方向连接左右一对的底框架12、12的前后方向中间部之间的中间横梁20 ;沿车宽方向连接左右一对的后侧框架14、14的前后方向中间部之间的后横梁21 ;沿车宽方向连接左右一对的后侧框架14、14的后端部之间的后保险杠22。作为电动机动车的行驶用驱动源即电动发电机23的电源的电池组31被从车架11的下表面侧悬吊支承。即，在电池组31的下表面固定有在车宽方向上延伸的前悬吊梁32、中间悬吊梁33及后悬吊梁34，前悬吊梁32的两端固定在左右一对的底框架12、12的前部，中间悬吊梁33的两端固定在左右一对的底框架12、12的后部，后悬吊梁34的两端固定在从左右一对的后侧框架14、14的前部垂下的支承构件35、35的下端。另外，电池组31的前端的车宽方向中央部经由前部托架36支承在前横梁19上，且电池组31的后端的车宽方向中央部经由后部托架37支承在后横梁21上。并且，电池组31在前悬吊梁32及中间悬吊梁33的中间位置，支承在中间横梁20的下表面上。如图3及图4所示，电池组31具备金属制的电池托盘38和从上方与电池托盘38重叠的合成树脂制的电池罩39。电池托盘38的周缘部和电池罩39的周缘部夹着密封构件40而由多个螺栓41…紧固连结(参照图7)，因此电池组31的内部成为基本上密闭的空间。在电池托盘38的上表面搭载有多个将多个电池单体串联层叠而成的电池模块42…。电池托盘38及电池罩39构成本专利技术的电池箱24。电池托盘38通过在上部板43与下部板44之间夹着具有凹凸的中部板45进行结合而成(参照图7)，在这些板之间形成有供冷却空气流动的空间，从而电池托盘38与和上部板43的上表面接触的电池模块42…之间进行热交换，将因充放电而发热的电池模块42…冷却。在电池组31的后部设置的冷却装置46具备通过未图示的电动机而进行旋转的左右一对的冷却风扇47、47。在左右一对的冷却风扇47、47之间配置的吸入管道48的下端与电池托盘38的冷却空气通路的上游侧连接，在左右一对的冷却风扇47、47的车宽方向外侧配置的左右一对的排出管道4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，其具备电池箱(24)，该电池箱(24)包括：从下方支承多个电池(42)的电池支承构件(38)；经由密封构件(40)与所述电池支承构件(38)结合而覆盖所述多个电池(42)的上方的盖构件(39)，所述电池组的特征在于，在所述盖构件(39)上设有使所述电池箱(24)的内外连通的通气机构(61)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤井辽，山本康一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP