车辆的充电控制装置制造方法及图纸

在用户通过定时充电预约单元所指定的充电时间带进行定时充电的情况下，在进行了电池加热时推迟充电停止时刻。由此，不提高对加热器的能力要求而能够将电池充电到目标电量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种能够使用电池的电力进行行驶的车辆的充电控制装置。
技术介绍
在专利文献I中公开了一种在能够使用电池的电力进行行驶的车辆中进行电池的充电控制的技术。在该公报中，在由于电池温度下降、充电时间变长而判别为在规定时间以内无法完成电池的充电时，要在预先指定的充电开始时刻之前通过加热器对电池进行加热以在规定时间以内完成充电。然而，为了在充电开始前完成电池的加热，需要在短时间内将电池加热到规定温度，在对作为行驶用的电力源来使用那样的容积大的电池进行加热的情况下，存在对加热器的能力要求变高，因此导致成本上升的问题。专利文献1:日本特开平08-115747号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种不提高对加热器的能力要求就能够完成电池的充电的车辆的充电控制装置。为了达成上述目的，在本专利技术的车辆的充电控制装置中，在用户通过定时充电预约单元所指定的充电时间带进行定时充电的情况下，在进行了电池加热时推迟充电停止时刻。即使由于同时进行定时充电和电池加热而充电电力下降，也能够通过推迟充电停止时刻来延长充电时间，能够避免充电量不足。另外，能够在定时充电过程中进行电池加热，因此不需要提高对加热器的能力要求，能够避免成本上升。附图说明图1是表示实施例1的车辆的充电控制装置的整体系统图。图2是表示实施例1的电池加热器动作中的电池温度和电池加热器的功耗特性的时序图。图3是表示在实施例1的充电控制装置中实施的定时充电时控制处理的流程图。图4是表示实施例1的定时充电时控制处理的时序图。图5是表示实施例1的定时充电时控制处理的时序图。具体实施例方式实施例1图1是表示实施例1的车辆的充电控制装置的整体系统图。实施例1的车辆是只将电池作为能量而行驶的电动汽车。电动车辆100具有能够充放电的电池11，通过由逆变器32将蓄积于电池11的直流电力转换为交流电力并提供至驱动电动机31来驱动车辆。另夕卜，由充电电缆40将外部电源50与电动车辆100连接，由此电池11接受外部电源电力而被充电。对于外部电源50的种类，一般在普通充电的情况下为商用电源，在快速充电的情况下为快速充电器，在图1中不出普通充电的方式。商用电源52 —般通过电源插座51供电。充电电缆40由能够连接至电源插座51的电源插头43、控制盒42以及能够连接至电动车辆100的充电端口 23的充电连接器41构成，其中，控制盒42具有检测出充电过程中的系统漏电而切断布线的功能、将电流容量信号发送至车辆的功能等。当通过充电电缆40将外部电源50与电动车辆100连接时，充电控制装置21起动，根据所设定的充电模式来决定是否开始充电。充电模式具有立即开始充电的即刻充电模式、根据预先设定的充电开始时刻和/或充电停止时刻进行开始/停止充电的定时充电模式等。在充电开始时，将电池继电器13与充电继电器24彼此连接，充电器22根据控制盒42所输出的电流容量信号识别出充电线缆40的电流容量，之后在其电流容量的范围内控制来自外部电源50的输入电流。在充电器22中将输入充电器22的交流电力(电压X电流)转换为直流电力并将电压升压之后输出。由充电控制装置21实时地控制充电器22所输出的电力，根据电池控制装置12所请求的向电池11的充电电力、充电器22能够输出的可输出电力以及强电辅机系统33、DCDC转换器34、弱电辅机系统35所消耗的辅机功耗来决定充电器22所输出的电力。此外，DCDC转换器34将电压降压来向弱电辅机系统35提供直流电力。在充电过程中，电池控制装置12(相当于电池控制单元)监视电池11的S0C、电压、温度等状态，根据它们来决定充电请求电力并发送至充电控制装置21。向电池11的电力供给只要没有特别指定充电停止时刻、充电量，就持续到满充电为止。在满充电时，电池控制装置12根据电池11的S0C、电压来进行满充电判定，向充电控制装置21请求停止充电，充电控制装置21停止充电。在停止充电时，使充电器22输入输出的充电电力为零之后分别切断电池继电器13和充电继电器24。另外，在定时充电的情况下，充电控制装置21 (相当于充电控制单元)根据预先设定的充电开始时刻和/或充电停止时刻信息来决定充电开始时刻和/或充电停止时刻，在所决定的充电开始时刻在当前时刻之后的情况下，即使连接充电线缆40也停止充电系统直到充电开始时刻为止。此外，存在如下方法:关于定时充电的充电开始时刻、充电停止时刻信息，用户通过接口装置25(相当于定时充电预约单元)直接输入并由充电控制装置21进行存储，或者用户从预先设定的多个充电模式中选择任意的模式，由此车辆决定充电开始时刻/停止时刻。另外，具有检测外部气温的外部气温传感器26。另外，电池11具有如下特性:当温度变低时，由于可充电容量降低、允许充电电流降低而充电时间变长。另外，具有如下特性:在电池11降低到冻结温度的情况下无法进行充放电。因此，为了将电池11加热到和保温在规定温度以上而装载有电池加热器15。在电池11中具有监视电池温度的电池温度传感器14，在电池温度成为规定温度以下的情况下使电池加热器15进行动作对电池11进行加热以使其成为目标温度以上。电池加热器15从电池11或者充电器22接受电力供给来进行动作。此外，为降低车辆成本，需要将加热器设为具有只能够将电池11保温在目标温度以上这种程度的所需最小限度的加热器输出功率的小输出功率型加热器。在该情况下，使电池11升温时的加热器动作时间变长，因此充电与电池加热同时动作的机会变多。特别是，在定时充电那样主要是在成本低的夜间电力时间带使用的充电模式中，电池温度降低的情况多，预测充电与电池加热会同时进行动作。在此，在充电与电池加热同时进行动作的情况下，由于由外部电源电力来决定充电器22的输出的上限，因此导致充电电力缺少了电池加热器15的电力量。因此，在实施例1中，在充电控制装置21中预测为会在充电过程中进行电池加热的情况下，将当前设定的充电停止时刻推迟来防止充电量不足。图2是表示实施例1的电池加热器动作中的电池温度和电池加热器的功耗特性的时序图。在行驶结束时间点，由于行驶过程中的放电所导致的电池11发热而电池11的温度变得比外部气温高。之后，在放置车辆的期间，电池11的温度向外部气温逐渐降低。在外部气温为极低温的情况下，为了防止如上述那样达到电池11的性能降低温度、相当于电池内的电解质冻结温度的电池性能保证界限温度，通过电池加热器15进行电池加热。对于电池加热器15，通常预先设定有加热器动作开始温度和比该加热器动作开始温度高的加热器动作停止温度。当通过电池温度传感器14检测出的电池11的温度达到动作开始温度时，使电池加热器15开始动作，在升温到动作停止温度的时间点停止电池加热器15的动作。由此，将电池11保持在规定温度以上。在电池加热器15为小功率输出型的情况下，从电池加热器动作开始温度上升到动作停止温度为止通常花费几个小时，另外，电池温度从动作停止温度冷却到动作开始温度为止通常需要几个小时。另外，电池加热器15的动作是根据电池温度来进行的，与电池11的充电状态等独立地进行。由此，在充电系统侦牝即使处于充电系统睡眠的状态也需要定期地或者不定期地检查电池加热器15的动作状态。图3是表示在实施例1的充电控制装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.11 JP 2011-0540921.一种车辆的充电控制装置，其特征在于，具备: 电池，其利用电力进行充放电； 电池加热器，其将上述电池进行加热； 电池温度检测单元，其检测上述电池的温度； 电池控制单元，其监视上述电池的温度状态并控制上述电池加热器来进行电池加热； 充电器，其向上述电池和上述电池加热器提供...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本直树，冲野一彦，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：