用于机动车的电减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的电减振器，该电减振器用于衰减两个构件（7，11）之间的相对运动（B），该电减振器具有能由该相对运动（B）驱动的、用于产生感生电压的发电机，该发电机包括定子（17）、转子（24）以及相应的感应线圈（23）和场磁体（25）。根据本发明专利技术，转子（24）实施成两件式的并且包括位于内部的、固定不动的铁芯（27）和位于径向外部的齿圈（28），所述齿圈支承感应线圈（23）或场磁体（25）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分的、尤其是用于机动车的电减振器。
技术介绍
这种电减振器可以应用在机动车的振动的机械系统中的液压减振器的位置处。像液压减振器一样，电减振器也吸收振动系统的能量。然而该能量不转化为热能，而是利用振动能来驱动配属于该电减振器的发电机，该发电机使振动能转化为电能，该电能可以被供给至机动车的车载网络/车载电网。DE 101 15 858 Al公开了一种用于机动车的这种类型的电减振器，其能够对两个构件之间的相对运动进行衰减。该电减振器具有用于产生感生电压的发电机，所述发电机能够借助所述两个构件之间的相对运动来驱动。发电机以本身公知的方式具有定子、转子以及所属的感应线圈及场磁体，由此产生感生电压。在一般的发电机中固定不动的定子支承/带有感应线圈，而旋转的转子支承永久磁体或替代地支承可由励磁电流激活的电磁体。该转子在此实施为实心的铁件，以提高磁通量以及使磁场均质化。转子作为实心铁件的实施方案提高了转子的惯性矩，该惯性矩本身根据发电机的使用目的而带来优点或缺点并因此是发电机的重要的机械参数。尤其在高动态的应用中，如在所述的两个构件存在振动衰减的情况下，由惯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.21 DE 102010035084.21.一种用于车辆的电减振器，该电减振器用于衰减两个构件(7，11)之间的相对运动(B)，该电减振器具有能由该相对运动(B)驱动的、用于产生感生电压的发电机，该发电机包括定子(17)、转子(24)以及相应的感应线圈(23)和场磁体(25)，其特征在于，转子(24)实施成两件式的并且包括位于内部的、固定不动的铁芯(27)和位于径向外部的齿圈(28)，所述齿圈支承感应线圈(23 )或场磁体(25 )。2.根据权利要求1所述的电减振器，其特征在于，发电机是旋转磁场发电机，其中定子(17)支承感应线圈(23)且转子(24)的齿圈(28)支承场磁体(25)。3.根据权利要求1或2所述的电减振器，其特征在于，固定不动的铁芯(27)通过自由间隙(29，30)与转子(24)的齿圈(28)间隔开。4.根据权利要求3所述的电减振器，其特征在于，在齿圈(28)和固定不动的铁芯(27)之间的所述自由间隙(29，30 )是气隙或被填充以高导磁率的流体(34 )。5.根据权利要求1至4之一所述的电减振器，其特征在于，场磁体(25)实施为永久磁体或可由励磁电流激活的电磁体。6.根据上述权利要求之一所述的电减振器，其特征在于，转子(24)的齿圈(28)是旋转对称的，尤其是杯状的空心体，所述齿圈的一个端面过渡到传动轴(33)，和/或在所述齿圈的另一端面中...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·威莱姆斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：
国别省市：