【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车的电减振器。
技术介绍
这种电减振器可以应用在机动车的振动的机械系统中的液压减振器的位置处。像液压减振器一样，电减振器也吸收振动系统的能量。然而该能量不转化为热能。而是利用振动能来驱动配属于该电减振器的发电机，该发电机使振动能转化为电能，该电能可以被供给至机动车的车载网络/车载电网。由DE 101 15 858 Al已知了这种用于机动车的电减振器，其用于衰减出现在两个构件之间的机械振动。机械振动被转化为驱动力矩，利用该驱动力矩可驱动用于产生感生电压的发电机。在由DE 101 15 858 Al已知的电减振器中，由于机动车激励通常很小或波长较长而效率低。此外，在正常的行驶工作中在发电机中运转的转子的出现的旋转运动(程度)小。然而由于该正常情况下很小的转子旋转运动，使得可能在特殊的行驶情况中出现的力峰值因为发电机中磁场的低均质性而极易被察觉。此外，对电减振器来说对机械振动中的高频振动分量的衰减是有问题的，具体而言在减振器的热负荷方面。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供用于机动车的电减振器，其中在减振过程...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.21 DE 102010035087.71.一种用于机动车的电减振器，该电减振器用于衰减在两个构件(7、11)之间产生的机械振动(B)，通过其能将驱动力矩沿力矩流方向(M)传递到用于产生感生电压的发电机(17)上，其特征在于，沿力矩流方向(M)在发电机(17)上游连接有尤其是液压的减振级(III),所述减振级对高频振动分量进行衰减。2.根据权利要求1所述的电减振器，其特征在于，所述液压的减振级(III)是旋转活塞装置，其中一旋转活塞(29 )以可转动方式支承在减振器壳体(20 )中，在所述旋转活塞(29 )和所述减振器壳体(20)之间形成被减振流体填充的工作腔室(37)，其中减振流体由于机械振动(B)而在各工作腔室(37)之间来回流动。3.根据权利要求1或2所述的电减振器，其特征在于，在液压的减振级(III)上游连接有第一传动级(I)，所述第一传动级的传动比的大小为:使得在减振级(III)中能实施对高频振动分量的有效衰减。4.根据上述权利要求中任一项所述的电减振器，其特征在于，在减振级(III)下游连接有第二传动级(II)，所述第二传动级的传动比的大小为:使得在发电机(17)中能实现适合于电压感生的转子转速。5.根据权利要求3或4所述的电减振器，其特征在于，第一传动级(I)和/或第二传动级(I I)设计为行星齿轮传动机构。6.根据权利要求3、4或5中的一项所述的电减振器，其特征在于，发电机(17)的定子(18)作为传动元件集成在第一传动级(I)中或第二传动级(II)中。7.根据权利要求6所述的电 减振器，其特征在于，机械振动(B)能从第一构件(11)被传导至发电机(17)的定子(18)中，其中尤其是发电机(17)的定子(18)以不能相对转动的方式与第一构件(11)连接，尤其是定子(18)以不能相对转动的方式插入第一构件(11)的固定孔...
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