具有多件式杆销的弹性衬套组件制造技术

本公开提供一种包括多件式内部金属部件的弹性衬套组件。所述内部金属部件由多个压制部件形成，所述多个压制部件装配时在所述内部金属件部件的中心部分中形成中空腔。位于所述中心部分的相对的端部的平坦部分包括增加平坦部分强度的完全折叠的突出部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及铰接衬套。更具体而言，本公开涉及包括多件式杆销的弹性衬套组件。
技术介绍
该部分提供与本公开相关的背景信息，其未必为现有技术。弹性衬套组件的应用包括但不限于扭力杆、线性扭矩杆、V形扭矩杆、板簧、独立悬架控制臂和其它悬架控制设备。这些应用以及其它应用被用在各种车辆上，例如卡车、公共汽车、非公路车辆、轨道车和其它运输应用。弹性衬套组件包括外部金属件、内部金属件和设置在外部金属件与内部金属件之间的弹性衬套。外部金属件可以是管状构件，其是包括弹性衬套组件的部件的一部分，或者，外部金属件可以是分离式管状构件，其被设计成通过压配合而被装配到包括弹性衬套组件的部件或者以其它方式附接到该部件。内部金属件为实心管状构件，其适于被紧固到包括具有弹性衬套组件的部件的应用的车辆和/或悬架构件。内部金属件的一个示例是杆销，其具有圆柱形或者球形中心部分以及设置在中心部分两端的平坦部分。平坦部分从外部金属件的中心部分伸出，并且每一个平坦部分限定用于将弹性衬套组件紧固到应用的车辆和/或悬架构件的孔。实心杆销可由棒料加工，其可被铸造，其可被锻造，或者其可以通过本领域中的其它方法制造。如有必要，形成的实心杆销可以在平坦部分和/或中心部分处进行加工，以完成杆销的制造。运输业不断争取成本和重量的节省，以提高车辆性能。实心杆销由于初始形成为实心部件以及后续的加工操作既沉重又昂贵。已进行了各种尝试来生产具有中空中心部分的杆销。一个设计开始于钢管。钢管的两端被压挤，以形成平坦部分。尽管这些杆销已获得了有限的成功，但是它们的强度有限。为了形成平坦部分，钢管必须被压成平坦的，因而，平坦部分的厚度限于钢管的两个壁厚。该有限的厚度不能够承受弹性衬套组件的负载需求。
技术实现思路
该部分提供本公开的大致总结，并不是本公开全部范围或其所有特征的全面公开。本公开提供一种包括多件式内部金属件的弹性衬套组件。所述多件式内部金属件可采用形成中空的中心部分和成形的平坦部分的两件式杆销的形式。所述平坦部分的厚度可由两件的厚度限定，或者，所述平坦部分的厚度可通过具有完全形成的成形板状部分而被增加，从而增加所述平坦部分的厚度。进一步的应用领域根据在此提供的描述将变得明显。该
技术实现思路
中的描述和具体示例仅意欲例示的目的，并非意欲限制本公开的范围。附图说明在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并非意欲限制本公开的范围。图1是根据本公开的包括多件式内部金属件的弹性衬套组件的透视图；图2是图1中例示的弹性衬套组件的剖视图；图3是图1中例示的内部金属件的透视图；图4是图3中例示的内部金属件的分解透视图；图5是包括图3和图4中例示的内部金属件的扭矩杆组件；图6是包括图3和图4中例示的内部金属件的扭力杆组件；图7是根据本公开另一实施例的内部金属件的透视图；以及图8是图7中例示的内部金属件的分解透视图。相应的附图标记在附图的多个图中始终表不相应的部分。具体实施例方式现在将参照附图更充分地描述示例实施例。参见图1和图2，例示根据本公开的弹性衬套组件10。弹性衬套组件10包括外部金属件12、弹性衬套14和内部金属件16。外部金属件12是大致管状部件，其适于被压配合或以其它方式装配到包括弹性衬套组件10的部件。外部金属件12可由可满足性能需求的金属、塑料或任何其它材料制成。可使外部金属件12在其端部敞开，或者外部金属件12可围绕弹性衬套14向内卷曲，以提高弹性衬套组件10的耐用性并提高弹性衬套14在外部金属件12内的保持力。尽管外部金属件12被例示成大致管状元件，但是使外部金属件12成为包括弹性衬套组件10的部件的一部分也在本公开的范围内。弹性衬套14被设置在外部金属件12与内部金属件16之间。弹性衬套14可仅通过弹性衬套14的挤压而被保持和/或弹性衬套14可被结合到外部金属件12和内部金属件16之一或者二者。典型地，弹性衬套14被装配到外部金属件12中或内部金属件16上，内部金属件16被插入外部金属件12与弹性衬套14的组件中以便挤压弹性衬套14，或者外部金属件12被装配在弹性衬套14与内部金属件16的组件上以便挤压弹性衬套14。内部金属件16为多件式部件，在图中被例示成包括第一压制构件30和第二压制构件32的两件式部件。内部金属件16可由可满足性能需求的金属、塑料或其它任何材料制造。如例示，第一压制构件30与第二压制构件32相同。第一压制构件30和第二压制构件32不必相同但为共同压制，这提供了简化和减少加工的优点。第一压制构件30和第二压制构件32通过压制工艺生产，并各自包括中心部分34和一对平坦部分36和38。如例示，平坦部分36和38是相同的，但平坦部分36和38不需要是相同的。中心部分34限定填充有弹性材料42的内腔40。尽管内腔40被填充有弹性材料42，但是内腔40可保持为空，以便在中心部分34中提供中空空腔。如图所示，中心部分34和内腔40被形成为桶状。中心部分34和内腔40可被形成为其它形状，例如球状或特定应用所需的任何其它形状。每一个平坦部分36和38包括基部44、完全折叠的突出部46，完全折叠的突出部46从平坦部分36和38的终端或外端完全折叠，以便与基部44配合，从而增加平坦部分36和38的厚度。为了防止应力梯级(stress risers),折叠缝位于平坦部分36和38的终端或外端。如图7和图8中例示，在内部金属件16’的不同实施例中，平坦部分36和38的完全折叠的突出部46可从平坦部分36和38的一侧完全折叠。每一个平坦部分36和38具有的厚度等于第一压制构件30和第二压制构件32的壁厚的两倍。当装配在一起时，每一个平坦部分36和38的厚度变为第一压制构件30和第二压制构件32的壁厚的四倍。尽管平坦部分36和38被例示成具有的厚度等于第一压制构件30和第二压制构件32的壁厚的两倍，但是平坦部分36和38的厚度可通过提供多次折叠的突出部46而增加。每一个平坦部分36和38限定孔48，孔48在将弹性衬套组件附接到车辆时被使用。如图所示，每一个平坦部分36和38形成凹窝50，完全折叠的突出部46位于该凹窝50内。在图3和图4中，凹窝50由两个壁52形成。在图7和图8中，凹窝50由单个壁52形成。第一压制构件30和第二压制构件32被装配在一起以形成内部金属件16。第一压制构件30和第二压制构件32之间的接缝可被焊接，这将提供额外的结构。另外，对于接缝的整个长度，焊接接缝将有助于密封内腔40，并在弹性衬套40模制在内部金属件16上时模制弹性衬套14期间以及在弹性衬套组件10的寿命期间阻止来自弹性衬套14的材料进入内腔40。如果应用允许，在弹性衬套14模制在内部金属件16上的情况下模制弹性衬套14时，可省略焊接，并且内腔40可如图2所示被填充弹性材料。在该模制操作期间，孔48可用于防止第一压制构件30和第二压制构件32的平移。同样，当利用弹性材料42填充内腔40时，平坦部分36和38需要被挤压或者以其它方式被保护，以阻止弹性材料42从突出部与折叠界面之间离开。现在参见图5，例示扭矩杆组件60。扭矩杆组件60包括扭矩杆62、第一弹性衬套组件10和第二弹性衬套组件10。现在参见图6，例示扭力杆组件70。扭力杆组件70包括扭力杆72、第一弹性衬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.26 US 12/911,8121.一种弹性衬套组件，包括: 外部金属件； 内部金属件； 设置在所述内部金属件与所述外部金属件之间的弹性衬套；其中所述内部金属件包括: 第一部件；以及 第二部件，该第二部件与所述第一部件分离，并与所述第一部件相邻设置以形成所述内部金属件。2.根据权利要求1所述的弹性衬套组件，其中所述第一部件和所述第二部件形成中空腔。3.根据权利要求2所述的弹性衬套组件，其中所述中空腔被填充有弹性材料。4.根据权利要求1所述的弹性衬套组件,其中: 所述第一部件包括第一中心部分、设置在所述第一中心部分的第一端处的第一平坦部分以及设置在所述第一中心部分的第二端处的第二平坦部分；并且 所述第二部件包括第 二中心部分、设置在所述第二中心部分的第一端处的第三平坦部分以及设置在所述第二中心部分的第二端处的第四平坦部分。5.根据权利要求4所述的弹性衬套组件，其中所述第一中心部分和所述第二中心部分形成中空腔。6.根据权利要求5所述的弹性衬套组件，其中所述中空腔被填充有弹性材料。7.根据权利要求4所述的弹性衬套组件，其中所述第一中心部分和所述第二中心部分限定桶状的中心部分。8.根据权利要求7所...

【专利技术属性】
技术研发人员：特洛伊·P·罗德克尔，约瑟夫·F·切里三世，
申请(专利权)人：普尔曼公司，
类型：
国别省市：