用于机动车的轮毂制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的轮毂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的轮毂。
技术介绍
已知的轮毂在文献DE 10 2005 052 479或者DE 10 2007 060629 Al中公开并且包含具有轮法兰的轮毂基体，通常轮毂形成为一件式。轮毂基体通常形成为接纳相应轴承，特别是滚动轴承，而轮法兰包含多个螺纹孔，这些螺纹孔用于接纳固定轮辋的轮子螺钉。由DE 33 33 506 C2已知，将完整的轴承，特别是滚动轴承引入铸模，并且将轻金属重铸以形成轮毂基体。
技术实现思路
由这样的现有技术出发，本专利技术的目的在于，提供一种用于机动车的轮毂，其可以简单并且廉价地制造，具有高的塑形可能和塑形自由度，并且同时保证高的负载能力和重量优化。 根据本专利技术，该目的由具有权利要求1的特征的轮毂实现。具有有利的并且具有普遍意义的改进的具有优势的设计在从属权利要求中给出。根据本专利技术的用于机动车的轮毂包含具有轮法兰的轮毂基体，轮法兰具有多个螺纹孔，这些螺纹孔用于接纳特别是固定轮辋的轮子螺钉。轮毂还具有设置在或应当设置在在轮毂基体内的轴承，特别是滚动轴承。根据本专利技术的轮毂基体至少部分地通过在压鋳工艺中对轴承或者其轴承外环进行重铸，或者优选通过对轮毂基体的已经存在的部分进行重铸而制成。根据本专利技术的轮毂在使用材料方面是经过优化的，因此其相对较轻。针对该领域内的长久以来存在的偏见，该轴承或轴承外环，或者轮毂基体的ー个部分(轴承设置在该轮毂基体内)可以以特别简单的方式在压铸エ艺中进行重铸，以形成或者优选制成轻金属的轮毂基体，其中由钢或者铁形成待重铸的轮毂的部分没有展现出任何与预期不符的不利因素。已经证实，在压铸エ艺中制成的轮毂基体的部分具有理想的局部的轮毂加强处理，该加强处理包括轮毂的改善的负载能力。本专利技术的扩展设计是，在压铸エ艺中通过重铸制成的轮毂基体的部分由轻金属，优选是招合金或者镁合金制成。本专利技术的特别有利的设计是，在真空压铸エ艺中通过重铸制成轮毂基体的部分。这样特别有利的是，应用真空压铸设备以及根据德国专利DE 10 2010 046 041.9的方法，该公开内容通过明确的參阅作为属于本专利技术的主题的一部分并入本专利技术。由此可以制造具有相对较厚的壁厚的轮毂，而不会产生孔隙，该孔隙会在接下来的轮毂的热处理过程中不利地产生气泡。附图说明本专利技术的进ー步的细节在下面借助附图的描述中给出。其中示出:图1:具有在真空压铸エ艺中制成的轮毂基体的部分的根据本专利技术的轮毂的立体图，和图2从另外一个视角进行观察的图1所示的根据本专利技术的轮毂的立体图。具体实施例方式图1示出了用于机动车的轮毂10的从远离轮辋的固定面一侧观察的立体图，该轮毂基体12和轮法兰14。图2示出了图1所示的轮毂10的从轮辋的固定面一侧观察的立体图。法兰14具有多个用于接纳固定轮辋的轮子螺钉的螺纹孔16以及用于减轻重量的镂空部17。轮毂10大体上具有旋转对称的轮毂基体12和片状的轮法兰14，该轮法兰作用为固定机动车轮子的轮辋。在此，轮毂基体12的ー个部分和轮法兰14形成为一件式的钢锻件，该整个零件可以称为轴承环。根据本专利技术，为了重量优化和局部加强，该轴承环在真空压铸エ艺中以轻金属进行重铸，其中鋳造部分20形成轮毂基体12的ー个部分。以此节省形成轴承环的材料。已经证明，针对本领域内的长久以来存在的偏见，真空压铸エ艺特别适用于形成轮毂基体12的ー个部分20。轮毂基体12和轮法兰14也可以在必要时分开制造，并相应地进行组装。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.14 DE 102010045324.2;2011.03.18 DE 10201101.一种用于机动车的轮毂(10)，所述轮毂具有轮毂基体(12)和轮法兰(14)，所述轮法兰具有多个用于接纳固定轮辋的轮子螺钉的螺纹孔(16)，所述轮毂还具有轴承(18)，特别是滚动轴承，所述轴承设置于或应当设置于轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯·格雷文，马尼坎达·洛加纳森，
申请(专利权)人：KSM铸造集团有限公司，
类型：
国别省市：