具有包括可降解的填料材料的胎面的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种包括胎面的轮胎，所述胎面包括纤维素填料材料，在胎面中的空腔中提供所述纤维素填料材料，其中所述填料材料包括可降解的热塑性纤维素材料和不饱和热塑性弹性体的混合物。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎，更特别地涉及适用于当所述轮胎磨耗减薄时显示出不同的胎面花纹的轮胎的胎面。
技术介绍
众所周知，不论是要装备客车还是要装备重型车辆，轮胎的胎面提供有特别是包括由纵向、横向或甚至是斜向的各种主要花纹沟界定的胎面花纹元件或基本块的胎面花纹，此外基本块可以包括各种切口或更薄的带状物。所述花纹沟形成在潮湿地面上的行驶过程中用于排放水的沟渠，并限定胎面花纹元件的侵蚀边缘(les bords d' attaque)。当轮胎为新的时，所述胎面具有其最大高度。该初始高度可以随着考虑中的轮胎的类型以及其计划的用途而变化；例如，“冬季”轮胎一般比“夏季”轮胎具有更大的胎面花纹深度。当轮胎磨损时，所述轮胎花纹的基本块的高度减小而这些基本块的硬度增加。所述轮胎花纹的基本块的硬度的 增加造成所述轮胎性能的一些方面的下降，例如湿运行状况或湿抓地力。另外，当所述胎面花纹沟渠的深度减小时，排放水的能力大大降低。因此，所需的是随着其轮胎的磨损具有良好的轮胎性能维持。为了当胎面磨耗时维持胎面的操作性能，文献US 7 581 575 B2提供了具有包括放置在空腔中的可降解的填料材料的胎面的轮胎，其中填料材料是基于纤维素的可水解材料。该文献表明，当由于轮胎胎面的磨耗，填充有可水解填料材料的空腔在接触地面时变得暴露出来的时候，填料材料破碎并从空腔排出，由此加强胎面花纹的沟渠。然而，申请人发现，在具有包括放置在内部空腔中的填料材料的胎面的轮胎的常规行驶过程中，由于直接与行驶表面接触，填料材料可能在暴露至磨耗前很早就非常快地降解。
技术实现思路
本专利技术的主题是具有包括放置在空腔中的可降解的填料材料的胎面的轮胎，其特征在于，所述填料材料包括可降解的基于纤维素的热塑性材料和不饱和热塑性弹性体的混合物。包括这样的混合物的所述填料材料具有如下优势:由于胎面的所述填料材料和相邻的壁之间的粘合(de Γ adhesion)，在新轮胎和部分磨耗的轮胎的行驶过程中显示出增强的稳定性。优选地，所述热塑性材料的比例为A，所述不饱和热塑性弹性体的比例为B，B/A比从0.1变化到1，A和B以重量表示。很优选地，所述B/A比从0.25变化到0.75。有利地，所述不饱和热塑性弹性体是热塑性苯乙烯弹性体。有利地，所述可降解的热塑性材料基于乙酸纤维素。优选地，所述降解热塑性材料由乙酸纤维素和乙酸甘油酯的混合物组成。有利地，所述不饱和热塑性苯乙烯弹性体是包含苯乙烯嵌段和二烯嵌段的共聚物。根据优选的实施方案，将其中放置有填料材料的空腔相对于所述胎面的可用部分内部径向地放置。在该实施方案中，其中放置有填料材料的空腔在所述胎面的内部，并仅在超过给出的磨耗阈值后变得暴露至磨耗。随后发现根据本专利技术主题之一的所述填料材料逐渐地破碎，并由此从所述胎面的所述空腔排出。这允许通过空腔增强所述轮胎的胎面花纹，尤其是该胎面花纹的排放沟渠。这允许所述轮胎保持其性能，尤其是在潮湿地面上的排放水的能力、抓地力和运行状况。根据一个实施方案，所述空腔形成环形的沟槽，所述沟槽例如可以是直沟槽。有利地，所述空腔仅在所述胎面的磨耗度大于50% (优选在80%至95%之间)的时候暴露。这是由于仅当所述胎面的磨耗变得非常高即高于80%时，才能观察到所述轮胎的性能明显地下降。本专利技术的另一主题是热塑性组合物，其包括可降解的基于纤维素的热塑性材料和不饱和热塑性苯乙烯弹性体的混合物。优选地，所述组合物是这样的:所述可降解的热塑性材料基于乙酸纤维素且所述不饱和热塑性苯乙烯弹性体是经环氧化的。本专利技术特别地涉及将要装备于客车类型的机动车辆、SUV (“运动型多用途车辆”)车辆、两轮车辆(特别是摩托车)、飞行器、如选自货运车、重型车辆一即地下车辆、公共汽车、重型道路运输车辆(卡车、拖拉机、拖车)的工业车辆、或非公路车辆、例如农用车辆或推土设备-或其他运输或处理车辆的轮胎。本专利技术的具体说明在本说明书中，除非另外明确指出，表示的所有的百分数(％)均以重量％计。此外，由表述“在a至b之间”表示的任何数值的区间代表从大于a至小于b的值的范围(即不包括极限a和b )，而由表述“从a至b ”表示的任何数值的区间意指从a直至b的数值的范围(即包括严格极限a和b)。可降解的填料材料根据本专利技术的轮胎，其特征在于其包括具有放置在空腔中的可降解的填料材料的胎面；所述轮胎是这样的:所述填料材料包括可降解的基于纤维素的热塑性材料和不饱和热塑性弹性体的混合物。包括这样的混合物的所述填料材料具有如下优势:特别是由于轮胎胎面的所述填料材料和相邻的壁之间的粘合，在新轮胎和部分磨耗的轮胎的行驶过程中显示出增强的稳定性。优选地，所述热塑性材料的比例为A，所述热塑性苯乙烯弹性体的比例为B，B/A比从0.1变化到1，A和B以重量表示。更优选地，所述B/A比从0.25变化到0.75。可降解的基于纤维素的热塑性材料术语“可降解的基于纤维素的热塑性材料”被理解为意指基于纤维素酯的任何制剂:例如，乙酸纤维素、丁酸纤维素、乙酰丁酸纤维素(ac6tobutyrates de cellulose)、丙酸纤维素或乙酸丙酸纤维素(ac6topropionates de cellulose)。所述可降解的基于纤维素的热塑性材料有利地基于乙酸纤维素。所述可降解的基于纤维素的热塑性材料能够由乙酸纤维素和乙酸甘油酯的混合物组成。该材料的实施例是购自FKUR的“Biograde C9550”。不饱和热塑性弹性体众所周知，热塑性弹性体(缩写为“TPE”)以嵌段共聚物的形式提供。他们在结构上是介于热塑性聚合物和弹性体之间的中间态，并由通过柔性的弹性体序列连接的刚性的热塑性序列组成，例如聚丁二烯、聚异戊二烯或聚(乙烯/ 丁烯)。众所周知，这是TPE共聚物通常特征在于存在两个玻璃化转变峰的原因，涉及所述TPE共聚物的弹性体序列的第一峰(较低温度，负峰)和涉及所述TPE共聚物的热塑性部分(苯乙烯嵌段或其他)的第二峰(较高温度，正峰，典型地在80°C或更高温度的附近)。与所有热塑性材料相似，当TPE达到高于其熔点或软化点的温度时，TPE能够用在挤出设备中。半晶质的热塑性材料的熔点根据标准IS011357由差式扫描量热法(DSC)测定。应记得软化点是例如粉末形式的材料粘在一起的温度。根据标准IS04625 (环和球法)测量热塑性材料的软化点。优选地，所述热塑性弹性体是热塑性苯乙烯弹性体(缩写为“TPS”)。由此，所述TPS的刚性序列基于苯乙烯聚合物。在本说明书中，术语“苯乙烯”应当理解为意指为未被取代的或被取代的基于苯乙烯的任何单体；在取代的苯乙烯中可提及，例如甲基苯乙烯(例如，α-甲基苯乙烯、β-甲基苯乙烯、对甲基苯乙烯或叔丁基苯乙烯)或氯苯乙烯(例如，一氯苯乙烯或二氯苯乙烯)。这些TPS弹性体通常是具有由柔性链段连接的两个刚性链段的三嵌段弹性体。所述刚性链段和柔性链段能以线性、星形或支链的形式排列。这些TPS弹性体也可以是具有连接到柔性链段的仅一个刚性链段的二嵌段弹性体。典型地，这些链段或嵌段中的每个包括最小多于5个或通常多于10个的基本单元(例如，用于苯乙烯/异戊二烯/苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯单元和异戊二烯单元)。在此重申，用于制造所述填料材料的所述TPS弹性体的第一必要特征是所述TPS本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.02 FR 10569591.一种具有胎面的轮胎，所述胎面包括放置在空腔中的可降解的填料材料，其特征在于所述填料材料包括可降解的基于纤维素的热塑性材料和不饱和热塑性弹性体的混合物。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述热塑性材料的比例为A，所述不饱和热塑性弹性体的比例为B，B/A比从0.1变化到1，A和B以重量表示。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中所述B/A比从0.25变化到0.75。4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中所述可降解的热塑性材料基于选自乙酸酯、丁酸酯、乙酰丁酸酯、丙酸酯和乙酰丙酸酯的至少一种纤维素酯。5.根据权利要求4所述的轮胎，其中所述可降解的热塑性材料基于乙酸纤维素。6.根据权利要求5所述的轮胎，其中所述可降解的热塑性材料由乙酸纤维素和乙酸甘油酯的混合物组成。7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中所述不饱和热塑性弹性体是不饱和热塑性苯乙烯弹性体。8.根据权利要求7所述的轮胎，其中所述不饱和热塑性苯乙烯弹性体是包含苯乙烯嵌段和二烯嵌段的共聚物。9.根据权利要求8所述的轮胎，其中所述不饱和热塑性苯乙烯弹性体选自苯乙烯/丁二烯(SB)、苯乙烯/异戍二烯(SI)、苯乙烯/异戍二烯/苯乙烯(SIS)、苯乙烯/ 丁二烯/ 丁烯(SBB)、苯乙烯/ 丁二烯/异戍二烯(SBI)、苯乙烯/ 丁二烯/苯乙烯(SBS)、苯乙烯...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·阿巴德，E·库斯托代罗，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：