【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种单梁，特别是。
技术介绍
颤振是飞机飞行中飞行速压超过临界值后出现的ー种破坏性结构振动，它是气动力、弾性力和惯性カ相互作用下的自激振动。在跨音速区域，由于空气压缩性的影响，飞机气动カ急剧变化，会使得飞机颤振速压出现明显的下降，而飞机跨音速颤振模型的风洞试验是研究飞机跨音速颤振特性变化的重要手段。传统的跨音速颤振模型大梁设计采用实心金属梁或复合材料梁，如图1所示，传统实心梁具有设计难度小、加工エ艺简单的特点，但由于实心梁的重量较大，相对于颤振模型的重量占比较高，导致颤振模型的质量特性模拟难度大，模型“密度比”较大。另外，复合材料梁虽然在重量控制上具有优势，但复合材料的离散性会导致复合材料梁的刚度模拟存在不稳定性，増大模型设计的难度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供，该单梁具有减小的重量，可以降低梁在模型中的重量比例，降低颤振模型设计时的“密度比”，更有利于模拟飞机跨音速颤振的危险飞行状态。根据本专利技术的第一个方面，提供一种飞机跨音速颤振模型的单梁，所述单梁由多个空心梁段相互连接形成，所述空心梁段由金属材料制成，多个空心梁段的剖面沿着...
【技术保护点】
一种飞机跨音速颤振模型的单梁，其特征在于，所述单梁由多个空心梁段相互连接形成，所述空心梁段由金属材料制成，多个空心梁段的剖面沿着一个方向逐渐减小。
【技术特征摘要】
1.一种飞机跨音速颤振模型的单梁，其特征在于，所述单梁由多个空心梁段相互连接形成，所述空心梁段由金属材料制成，多个空心梁段的剖面沿着ー个方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的飞机跨音速颤振模型的单梁，其特征在于，所述空心梁段通过铆钉或螺栓相互连接。3.根据权利要求1所述的飞机跨音速颤振模型的单梁，其特征在于，相邻的空心梁段的对接面设有金属胶或复材胶膜。4.根据权利要求1到3中任一项所述的飞机跨音速颤振模型的单梁，其特征在于，所述空心梁段的剖面为矩形、U字形或形。5.根据权利要求1到3中任一项所述的飞机跨音速颤振模型的单梁，其特征在于，所述空心梁段的剖面为十字矩形或双U字形。6.关于根据权利要求1到5中任一项所述的飞机跨音速颤振模型的单梁的设计方法，其特征在于，包括步骤: 1)确定飞机部件各剖面的刚度数据，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚军，梁技，李效法，窦忠谦，张潇，张婷婷，刘亚萌，王海刚，周铮，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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