一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器制造技术

本发明专利技术公开一种对汽车进行制动和减速的转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器，缓速器外转子、制动鼓以及线圈支架三者同轴，线圈支架位于缓速器外转子和制动鼓之间；多个带铁芯的励磁线圈固定在线圈支架上且在制动鼓外圈沿圆周方向均布布置，励磁线圈的轴心线在制动鼓的径向上，励磁线圈与缓速器外转子之间有第一气隙，励磁线圈与制动鼓之间有第二气隙；面对同一气隙的相邻2个带铁芯的励磁线圈的极性相反；车速低时，制动蹄将摩擦衬片压向制动鼓实现摩擦制动；正常车速行驶时，先给励磁线圈通电产生电磁制动力矩使车速降低，再利用摩擦制动车辆；车速高时，电磁制动和摩擦制动共同作用；避免制动热失效，提高车辆制动安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车制动器，对汽车进行制动和减速，具体是一种利用电磁原理产生制动力矩的转筒式电涡流缓速器和利用摩擦原理产生制动力矩的鼓式制动器进行集成的制动器。
技术介绍
传统的汽车摩擦制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两类，利用制动块与制动盘或制动鼓之间的摩擦来降低车速并最终使车辆停止。在车辆高速行驶的工况下进行制动，不仅对鼓式制动器的制动蹄片的磨损很厉害，而且会产生很多有害粉尘。同时，还会产生大量噪音。鼓式制动器的制动效能受摩擦因数的影响较大，制动效能较不稳定。汽车在紧急制动时，鼓式制动器制动力的传递比电磁制动慢、控制精度较低，致使制动效能降低。在持续制动过程中，或在频繁制动情况下，鼓式制动器温度急剧上升，易产生“热失效”，制动效能降低甚至完全消失。因此，鼓式制动器存在安全隐患。
技术实现思路
鉴于现有鼓式制动器存在的问题，本专利技术提供了一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的新型制动器，此制动器集成了转筒式电涡流缓速器和鼓式制动器，可以有效延长摩擦制动器的使用寿命、改善制动器的抗热衰退性能；同时，由于电磁制动为非接触式制动，不会产生噪音和粉尘；而且，该集成制动器采用电磁控制，响本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器，由摩擦制动部分和电涡流缓速器部分组成，摩擦制动部分包括制动鼓（4）、摩擦衬片（5）和制动蹄（6），电涡流缓速器部分包括缓速器外转子（2）、带铁芯的励磁线圈（3）和线圈支架（7），其特征是：缓速器外转子（2）、制动鼓（4）以及线圈支架（7）三者同轴，线圈支架（7）位于缓速器外转子（2）和制动鼓（4）之间；多个带铁芯的励磁线圈（3）固定在线圈支架（7）上且在制动鼓（4）外圈沿圆周方向均布布置，励磁线圈（3）的轴心线在制动鼓（4）的径向上，励磁线圈（3）与缓速器外转子（2）之间有第一气隙（8），励磁线圈（3）与制动鼓（4）之间有第二气隙（9）；面对同一...

【技术特征摘要】
1.一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器，由摩擦制动部分和电涡流缓速器部分组成，摩擦制动部分包括制动鼓(4)、摩擦衬片(5)和制动蹄(6)，电涡流缓速器部分包括缓速器外转子(2 )、带铁芯的励磁线圈(3 )和线圈支架(7 )，其特征是:缓速器外转子(2)、制动鼓(4)以及线圈支架(7)三者同轴，线圈支架(7)位于缓速器外转子(2)和制动鼓(4)之间；多个带铁芯的励磁线圈(3)固定在线圈支架(7)上且在制动鼓(4)外圈沿圆周方向均布布置，励磁线圈(3)的轴心线在制动鼓(4)的径向上...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾晓丹，何仁，时俊，汤宝，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：