用于发动机控制的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于发动机扭矩控制的方法和系统。当在燃烧稳定性极限附近运转时使用相互排斥的气流调节和火花调节提供精确的发动机扭矩控制。响应于踩加速器踏板/松加速器踏板事件而调节扭矩偏置值和比例-积分控制项以改善扭矩控制响应时间。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机控制的方法和系统
本专利技术涉及用于控制车辆动力传动系统以提供更精确的扭矩控制的系统和方法。
技术介绍
车辆制造商一直在努力改善燃料经济性和减少排放同时满足消费者对性能和驾驶性的期望。越来越多的更加强大的动力传动系统控制计算机的可用性已经实现了车辆动力传动系统的更精确的控制以及可用能量的更有效的使用以驱动车辆及相关附件。对于包括内燃发动机（单独的或者与其它动力源组合（比如在混合动力车辆中））的车辆动力传动系统，希望有对于燃烧程序的精确控制以实现排放和燃料经济性的目标。这样，为了在变化的工况下维持稳定的燃烧，需要对发动机空气和燃料供给的精确控制。例如，可在低负荷运转的车辆中通过闭环发动机转速控制执行空气和火花调节以维持稳定燃烧。这样，可根据气流或对应的扭矩极限定义燃烧稳定性极限。从而，可设置最小的发动机扭矩以确保稳定燃烧。尽管会存在由于节气门位置、发动机摩擦损失、燃料改变、发动机部件的寿命和磨损、环境工况等的变化性，这些极限帮助确保车辆不会运转在不稳定的燃烧区间。多种基于闭环或反馈控制的方法可用于降低车辆尾气排放并改善燃料经济性。美国专利7275518显示了一种使用闭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆扭矩的方法，包括：在非怠速发动机燃烧运转期间，当处于或接近用于燃烧稳定性的最小空气充气运转时从空气调节转变为火花调节以将发动机扭矩保持在期望的发动机扭矩。

【技术特征摘要】
2011.11.04 US 13/289,7131.一种用于控制车辆扭矩的方法，包括：在非怠速发动机燃烧运转期间，当处于或接近用于燃烧稳定性的最小空气充气运转时从空气调节转变为火花调节以将实际的发动机扭矩保持在期望的发动机扭矩，其中所述空气调节包括在达到最小气流前基于调节的扭矩误差减少节气门开度同时将火花保持在MBT处，并且仅在达到所述最小气流时，通过调节火花进一步保持扭矩；并且所述火花调节包括基于所述调节的扭矩误差从MBT延迟火花点火正时同时将所述节气门保持在最小气流位置处。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆是混合动力电动车辆。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述非怠速发动机燃烧运转包括松加速器踏板事件和踩加速器踏板事件中的一者。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节的扭矩误差基于所述期望的发动机扭矩和所述实际的发动机扭矩之间的差异，并且进一步基于存储的扭矩偏置，所述偏置对应于实际的发动机转速和负载。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述调节的扭矩误差基于所述差异包括所述调节的扭矩误差基于比例-积分控制的差异，其中用存储的比例项和存储的积分项调节所述差异。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，响应于踩加速器踏板事件或松加速器踏板事件，所述比例项和所述积分项中的每者重设为零。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空气调节是闭环扭矩，并且其中所述火花调节是闭环扭矩。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述空气调节和所述火花调节是相互排斥的。9.一种控制车辆扭矩的方法，包括：在非怠速发动机燃烧运转期间且响应于松加速器踏板，当处于用于燃料稳定性的最小空气充气运转时从闭环空气调节转变为闭环火花调...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·R·马丁，O·A·阿比哈那，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：