用于运行机动车的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW-控制仪（凸轮轴调节-控制仪）控制以调节凸轮轴。本发明专利技术的特征是，所述NW-控制仪在所述内燃发动机关断之后、在所述发动机控制仪的发动结束之前起动。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法
本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW-控制仪（凸轮轴调节-控制仪）控制以调节凸轮轴。
技术介绍
由德国公开资料DE102008059005A1、DE102008039007A1、DE102008039008A1和DE102009009523A1公开了不同的凸轮轴调节装置和用于在机动车中运行所述凸轮轴调节装置的方法。所述凸轮轴调节装置例如包括一个具有控制轴的三轴调节传动装置，所述控制轴与电动机连接。通过所述电动机可经由所述控制轴调节曲轴与凸轮轴之间的相位角度。所述凸轮轴调节装置的电动机通过凸轮轴调节-控制仪来控制。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，在机动车运行中、特别是在起动-停止-运行或停止-起动-运行中即使在快速并且必要时重复起动内燃发动机的情况下也快速确保良好的点火条件。所述任务在一种用于运行机动车的方法中解决，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW-控制仪（凸轮轴调节-控制仪）控制以调节凸轮轴，其方式是，所述NW-控制仪在所述内燃发动机关断之后、在所述发动机控制仪的发动结束之前起动。根据本专利技术的一个主要观点，所述NW-控制仪不是在发动机控制仪之后才发动，而是在发动机控制仪的发动结束之前就发动。必要时，所述NW-控制仪也可以在所述发动机控制仪之前发动。在此所述NW-控制仪和发动机控制仪可被整合在一个共同的控制仪中或者设置在一个共同的结构空间中。但是所述两个控制仪也可以彼此无关地设置。所述两个控制仪中的至少一个也可以集成到另外的结构部件中。这些控制仪的起动也被称为发动或启动。所述方法的一个优选实施例的特征是，所述NW-控制仪在与所述发动机控制仪相同的时间区间中发动。特别有利的是，这两个控制仪在时间上重叠地发动。由此避免这些控制仪的启动时间相加。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述NW-控制仪与所述发动机控制仪同时起动。这意味着，这两个控制仪的启动或发动同时开始。所述方法的另一优选实施例的特征是，利用一时间差——在所述NW-控制仪的发动结束之后并且在所述发动机控制仪的发动结束之前，以便经由NW-控制仪利用所述凸轮轴调节装置实施所述凸轮轴的调节。所述凸轮轴的调节必要时可在内燃发动机停机时（也就是转速为零时）实施。所述调节也可以至少部分地与内燃发动机的启动过程同时实施。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述内燃发动机在所述时间差中或者在所述发动机控制仪的发动结束之后启动。根据第一实施例，如果所述NW控制仪发动，则所述启动过程直接起动。根据第二实施例，所述启动过程只有当发动机控制仪也发动时才起动。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述凸轮轴在所述时间差中朝预计的调节角度的方向调节。在此，优选涉及的是这样一个相位角度，该相位角度小于内燃发动机关断时的相位角度。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述凸轮轴在所述NW-控制仪发动之后朝预计的调节角度的方向调节。特别有利的是，所述调节直接在所述NW-控制仪发动之后开始，确切地说在发动机控制仪的发动结束之前开始。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述NW-控制仪在发动之后发送一状态通知。所述状态通知优选直接在所述NW-控制仪发动之后传输给数据总线。所述数据总线优选是CAN总线，其中，字母CAN是ControlledAereaNetwork的首字母。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述状态通知包含所述凸轮轴调节装置的电动机的状态信息。所述状态信息例如包含关于由电动机扫过的旋转角度的信息或关于电动机的旋转速度的信息。这种信息例如可以借助于所述电动机的霍尔传感器检测。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述NW-控制仪通过点火信号唤醒或起动。普通的信号“点火接通”（端子15）被称为点火信号。所述方法的另一优选实施例的特征是，所述NW-控制仪通过单独的唤醒线路唤醒或起动。所述唤醒线路也被称为WakeUp-线路。通过所述唤醒线路例如可以使NW-控制仪在车门打开时被唤醒或起动。由下面的说明中得出本专利技术的另外的优点、特征和细节，在该说明中参照附图详细描述了不同的实施例。附图说明下面借助于实施例和附图详细解释本专利技术。其中：图1是笛卡尔坐标图，在该笛卡尔坐标图记录关于时间的相位角度，以便阐明用于利用凸轮轴调节装置运行机动车的传统方法；图2至4是根据本专利技术的三个不同实施例的类似于图1的坐标图。具体实施方式本专利技术的方法用于运行机动车，所述机动车包括内燃发动机，所述内燃发动机以所谓的起动-停止-运行或停止-起动-运行关断并且又起动。在此，通过发动机控制仪来控制所述内燃发动机。所述内燃发动机优选包括多个燃烧室，给所述燃烧室分别配置至少一个进气阀和排气阀。所述阀的行程运动通过凸轮轴来控制。新鲜气体通过所述进气阀进入到燃烧室中。废气通过所述排气阀从燃烧室排出。借助于凸轮轴调节装置可调节所述凸轮轴、特别是进气凸轮轴，以便改善内燃发动机的运行性能，特别是通过进气阀填充燃烧室。在调节时，凸轮轴旋转一个确定的调节角度。所述凸轮轴调节装置例如包括一个具有控制轴的三轴调节传动装置，所述控制轴通过电动机驱动。通过所述电动机可调节曲轴与凸轮轴之间的相位角度。图1至4的笛卡尔坐标图分别包括一个x轴1和一个y轴2。在y轴2上记录相位角度。在x轴1上记录时间。通过特征曲线4表示相位角度随时间的变化。所述相位角度首先是恒定的并且然后随时间降低到相对小的值上，所述值必要时降低到零。通过另外的特征曲线5记录内燃发动机的转速随时间的关系。所述转速首先降低到零，因为内燃发动机停机。在接通内燃发动机之后，所述转速又升高。在时间点11，关断点火系统。在时间点12，内燃发动机停止，也就是说，内燃发动机的转速降低到零。在时间点13，发出一让内燃发动机又起动的指令。这例如可通过信号“点火”实现。然后，如通过双箭头17示出的那样，使发动机控制仪起动并且发动或启动。在时间点14，所述发动机控制仪的发动或启动结束。然后，如通过另外的双箭头18示出的那样，使凸轮轴调节-控制仪起动并且发动或启动。所述凸轮轴调节-控制仪也被简称为NW-控制仪。在时间点15，所述NW-控制仪的发动或启动结束。然后，如通过另外的双箭头19所示的那样，借助于起动器或起动机使内燃发动机起动或启动。在此，借助于所述起动器或起动机使内燃发动机的曲轴缓慢地开始旋转。同时，凸轮轴调节装置发挥其功能。在点10处实现对于内燃发动机的起动有利的相位角度或凸轮轴角度，从而使得在时间点16通过发动机控制仪释放内燃发动机的燃烧，而不会出现负面效应、例如故障点火。然后，内燃发动机的转速升高。在图1中通过双箭头20表示总持续时间，该总持续时间从时间点13的点火信号开始，该总持续时间对于达到所述点10是需要的，所述点相应于燃烧开始时的额定位置。通过本专利技术建议了不同的、可如何降低所述总持续时间20的措施。所述总持续时间20的缩短对于内燃发动机的起动过程的正面察觉是决定性的。此外，通过本专利技术的措施确保内燃发动机的起动过程对于驾驶员来说是感觉不到的或者听觉上不引人注意。这特别是适用于具有起动-停止-系统或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW?控制仪（凸轮轴调节?控制仪）控制以调节凸轮轴，其特征在于，所述NW?控制仪在所述内燃发动机关断之后、在所述发动机控制仪的发动（32；52；72）结束之前起动。

【技术特征摘要】
2011.11.02 DE 102011085576.91.一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW-控制仪(凸轮轴调节-控制仪)控制以调节凸轮轴，其特征在于，所述NW-控制仪在所述内燃发动机关断之后、在所述发动机控制仪的发动(32；52；72)结束之前起动，利用在所述NW-控制仪的发动结束之后并且在所述发动机控制仪的发动结束之前的时间差，以便经由NW-控制仪利用所述凸轮轴调节装置实施所述凸轮轴的调节。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述NW-控制仪在与所述发动机控制仪相同的时间区间中发动。3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·舍费尔，A·特尔克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：