用于具有完全灵活阀门致动系统的发动机的起停控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于具有完全灵活阀门致动系统的发动机的起停控制系统。一种车辆系统包括停止-起动命令模块和汽缸控制模块。停止-起动命令模块被构造成检测自动停止请求并基于自动停止请求产生模式信号。汽缸控制模块被构造成在自动停止模式期间基于模式信号顺序地禁用发动机的汽缸。发动机的汽缸包括各自的进气阀和排气阀。汽缸控制模块被构造成在自动停止模式期间和在发动机曲轴的多个循环期间使进气阀保持在关闭状态并使排气阀保持在打开状态。

【技术实现步骤摘要】
用于具有完全灵活阀门致动系统的发动机的起停控制系统
本专利技术涉及发动机停止-起动系统，并且更具体地讲涉及在发动机的自动停止和自动起动期间控制发动机操作的系统。
技术介绍
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技术介绍
描述用于总体上介绍本专利技术的背景。目前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本专利技术的现有技术。停止-起动车辆包括内燃机(ICE)和变速器。当停止-起动车辆是例如混合电动车辆(HEV)和/或再生电能时，停止-起动车辆还可包括一个或多个电动机。停止-起动车辆可停止(停用)ICE以减少ICE怠速的时间量。这提高了燃料经济性和减少了排放。当车辆速度小于阈值达预定时间段时，ICE可停止(称为自动停止)。在自动停止期间，停止-起动系统的ICE可停止和/或转换到静止状态(即，发动机转速等于0转/秒)。例如，当加速器踏板被致动和/或自动变速器从驱动(D)位置转换时，ICE可自动地起动(称为自动起动)。例如，当加速器踏板从静止位置被推动和/或自动变速器的换档器从驱动(D)位置转换到空档(N)位置、倒档(R)位置、一档(D1)位置、二档(D2)位置等时，执行自动起动以重新启用ICE。
技术实现思路
提供了一种车辆系统，其包括停止-起动命令模块和汽缸控制模块。停止-起动命令模块被构造成检测自动停止请求并基于自动停止请求产生模式信号。汽缸控制模块被构造成在自动停止模式期间基于模式信号顺序地禁用发动机的汽缸。发动机的汽缸包括各自的进气阀和排气阀。汽缸控制模块被构造成在自动停止模式期间和在发动机曲轴的多次循环期间使进气阀保持在关闭状态并使排气阀保持在打开状态。提供了一种方法，其包括检测自动停止请求并基于自动停止请求产生模式信号。发动机的汽缸在自动停止模式期间基于模式信号被顺序地禁用。发动机的汽缸包括各自的进气阀和排气阀。在发动机的自动停止模式期间和在发动机的曲轴的多个循环期间，进气阀保持在关闭状态且排气阀保持在打开状态。本专利技术提供下列技术方案。技术方案1.一种车辆系统，包括：停止-起动命令模块，其被构造成检测自动停止请求并基于所述自动停止请求产生模式信号；以及汽缸控制模块，其被构造成在自动停止模式期间基于所述模式信号顺序地禁用发动机的汽缸，其中，所述发动机的所述汽缸包括各自的进气阀和排气阀，并且其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述自动停止模式期间和在所述发动机的曲轴的多个循环期间使所述进气阀保持在关闭状态并使所述排气阀保持在打开状态。技术方案2.根据技术方案1所述的车辆系统，还包括压力控制模块，其被构造成基于燃料命令信号且在所述自动停止模式期间将所述发动机的燃料轨中的燃料压力设置为预定燃料压力；其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述进气阀关闭时产生所述燃料命令信号。技术方案3.根据技术方案2所述的车辆系统，其中，所述预定燃料压力为最大燃料压力。技术方案4.根据技术方案1所述的车辆系统，其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述自动停止模式期间且以所述汽缸的预定点火次序顺序地禁用所述汽缸。技术方案5.根据技术方案1所述的车辆系统，还包括被构造成确定第一点火汽缸(FFC)的FFC模块；其中，所述汽缸控制模块被构造成在从所述FFC开始的自动起动模式期间且基于预定点火次序顺序地重新启用所述汽缸。技术方案6.根据技术方案5所述的车辆系统，其中，所述FFC模块被构造成将所述汽缸中最靠近且正接近上止点的一个确定为FFC。技术方案7.根据技术方案5所述的车辆系统，还包括压力模块，其被构造成检测所述发动机的燃料轨中的燃料压力，其中：所述停止-起动命令模块被构造成检测自动起动请求并基于所述自动起动请求产生所述模式信号；并且所述FFC模块被构造成基于所述检测到的燃料压力确定所述FFC。技术方案8.根据技术方案5所述的车辆系统，还包括：发动机控制模块，其被构造成在由所述模式信号指示的所述自动起动模式期间曲柄启动所述发动机；以及曲轴位置模块，其被构造成在所述自动起动模式期间且基于所述模式信号确定所述发动机的曲轴的第二位置；其中，所述停止-起动命令模块被构造成检测自动起动请求并基于所述自动起动请求产生所述模式信号以启动所述自动起动模式；并且其中，所述FFC模块被构造成基于所述第二位置确定所述FFC。技术方案9.根据技术方案8所述的车辆系统，还包括定时器模块，其被构造成在所述自动停止模式期间确定所述发动机的速度等于0是否持续预定时间段；其中，所述定时器模块被构造成在所述发动机的速度等于0持续至少所述预定时间段时存储所述曲轴的第一位置；并且其中，所述曲轴模块被构造成在所述自动起动模式期间基于所述第一位置确定所述第二位置。技术方案10.根据技术方案1所述的车辆系统，还包括发动机控制模块，其被构造成在所述自动停止模式期间关闭排气再循环阀并打开节流阀，其中，所述发动机控制模块被构造成使所述排气再循环阀保持在关闭状态并使所述节流阀保持在打开状态直到请求自动起动。技术方案11.一种方法，包括：检测自动停止请求并基于所述自动停止请求产生模式信号；在自动停止模式期间基于所述模式信号顺序地禁用发动机的汽缸，其中，所述发动机的所述汽缸包括各自的进气阀和排气阀；以及在所述自动停止模式期间和在所述发动机的曲轴的多个循环期间使所述进气阀保持在关闭状态并使所述排气阀保持在打开状态。技术方案12.根据技术方案11所述的方法，还包括：基于燃料命令信号且在所述自动停止模式期间，将所述发动机的燃料轨中的燃料压力设置为预定燃料压力；以及在所述进气阀关闭时产生所述燃料命令信号。技术方案13.根据技术方案12所述的方法，其中，所述预定燃料压力为最大燃料压力。技术方案14.根据技术方案11所述的方法，还包括在所述自动停止模式期间且以所述汽缸的预定点火次序顺序地禁用所述汽缸。技术方案15.根据技术方案11所述的方法，还包括：确定FFC；以及在以所述FFC开始的自动起动模式期间且基于预定点火次序顺序地重新启用所述汽缸。技术方案16.根据技术方案15所述的方法，还包括将所述汽缸中最靠近且正接近上止点的一个识别为所述FFC。技术方案17.根据技术方案15所述的方法，还包括：检测所述发动机的燃料轨中的燃料压力；检测自动起动请求并基于所述自动起动请求产生所述模式信号；以及基于所述燃料压力确定所述FFC。技术方案18.根据技术方案15所述的方法，还包括：在由所述模式信号指示的所述自动起动模式期间曲柄启动所述发动机；在所述自动起动模式期间且基于所述模式信号确定所述发动机的曲轴的第二位置；检测自动起动请求并基于所述自动起动请求产生所述模式信号以启动所述自动起动模式；以及基于所述第二位置确定所述FFC。技术方案19.根据技术方案18所述的方法，还包括：在所述自动停止模式期间确定所述发动机的速度等于0是否持续预定时间段；在所述发动机的速度等于0持续至少所述预定时间段时存储所述曲轴的第一位置；以及在所述自动起动模式期间基于所述第一位置确定所述第二位置。技术方案20.根据技术方案11所述的方法，还包括：在所述自动停止模式期间关闭排气再循环阀并打开节流阀；以及使所述排气再循环阀保持在关闭状态并使所述节流阀保持在打开状态直到请求自动起动。本专利技术进一步的适用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆系统，包括：停止?起动命令模块，其被构造成检测自动停止请求并基于所述自动停止请求产生模式信号；以及汽缸控制模块，其被构造成在自动停止模式期间基于所述模式信号顺序地禁用发动机的汽缸，其中，所述发动机的所述汽缸包括各自的进气阀和排气阀，并且其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述自动停止模式期间和在所述发动机的曲轴的多个循环期间使所述进气阀保持在关闭状态并使所述排气阀保持在打开状态。

【技术特征摘要】
2011.11.01 US 13/286,6671.一种车辆系统，包括：停止-起动命令模块，其被构造成检测自动停止请求并基于所述自动停止请求产生模式信号；汽缸控制模块，其被构造成在自动停止模式期间基于所述模式信号顺序地禁用发动机的汽缸，其中，所述发动机的所述汽缸包括各自的进气阀和排气阀，并且其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述自动停止模式期间和在所述发动机的曲轴的多个循环期间使所述进气阀保持在关闭状态并使所述排气阀保持在打开状态，定时器模块，其被构造成在所述自动停止模式期间确定所述发动机的速度等于0是否持续预定时间段，其中所述定时器模块被构造成在所述发动机的速度等于0持续至少所述预定时间段时存储所述曲轴的第一位置；以及曲轴模块，其被构造成在自动起动模式期间基于所述第一位置确定第二位置。2.根据权利要求1所述的车辆系统，还包括压力控制模块，其被构造成基于燃料命令信号且在所述自动停止模式期间将所述发动机的燃料轨中的燃料压力设置为预定燃料压力；其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述进气阀关闭时产生所述燃料命令信号。3.根据权利要求2所述的车辆系统，其中，所述预定燃料压力为最大燃料压力。4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述汽缸控制模块被构造成在所述自动停止模式期间且以所述汽缸的预定点火次序顺序地禁用所述汽缸。5.根据权利要求1所述的车辆系统，还包括被构造成确定第一点火汽缸的第一点火汽缸模块；其中，所述汽缸控制模块被构造成在从所述第一点火汽缸开始的自动起动模式期间且基于预定点火次序顺序地重新启用所述汽缸。6.根据权利要求5所述的车辆系统，其中，所述第一点火汽缸模块被构造成将所述汽缸中最靠近且正接近上止点的一个确定为第一点火汽缸。7.根据权利要求5所述的车辆系统，还包括压力模块，其被构造成检测所述发动机的燃料轨中的燃料压力，其中：所述停止-起动命令模块被构造成检测自动起动请求并基于所述自动起动请求产生所述模式信号；并且所述第一点火汽缸模块被构造成基于所述检测到的燃料压力确定所述第一点火汽缸。8.根据权利要求5所述的车辆系统，还包括：发动机控制模块，其被构造成在由所述模式信号指示的所述自动起动模式期间曲柄启动所述发动机；以及曲轴位置模块，其被构造成在所述自动起动模式期间且基于所述模式信号确定所述发动机的曲轴的第二位置；其中，所述停止-起动命令模块被构造成检测自动起动请求并基于所述自动起动请求产生所述模式信号以启...

【专利技术属性】
技术研发人员：MM麦唐纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：