用于运行机动车的方法技术

技术编号:9741113 阅读:284 留言:0更新日期:2014-03-07 02:35
本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的方法,该机动车带有内燃机(12)以及设计成用于选取不同的档位的变速器(10),该变速器在输入侧借助于至少一个离合器(K1,K2)与内燃机(12)的输出轴相联结,而在输出侧与机动车的驱动轮(16a,16b)相联结,其中,在机动车的滑动运行中,在其中,机动车在断开内燃机(12)和打开离合器(K1,K2)的情况下无驱动地滑动,内燃机(12)通过闭合离合器(K1;K2)来拖曳且将机动车以预定的行驶档位(3)转变到行驶运行中。本发明专利技术的特征在于变速器(10)构造为双离合变速器,其带有:第一子变速器(101),其包含第一组档位(1,3,5)并且借助于第一变速器离合器(K1)与变速器输入轴(14)相联结;以及第二子变速器,其包含第二组档位(2,4,6)并且借助于第二变速器离合器(K2)与变速器输入轴(14)相联结,其中,为了拖曳内燃机(12),挂入不含有所设置的行驶档位(3)的这样的子变速器(102)的最低的传动比的、作为拖曳档位的档位(6)并且闭合相关联的变速器离合器(K2),而打开包含所设置的行驶档位(3)的子变速器(101)的变速器离合器(K1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种,该机动车带有内燃机以及设计成用于选择不同的档位的变速器,该变速器在输入侧借助于至少一个离合器(Kupplung)与内燃机的输出轴相联结,且在输出侧与机动车的驱动轮相联结,其中,在机动车的滑动运行(Rollbetrieb)中,在其中,机动车在断开内燃机和打开离合器的情况下无驱动地滑动,内燃机通过闭合离合器来拖曳并且将机动车以预定的行驶档位转变到行驶运行(Fahrbetrieb)中。
技术介绍
从文件DE 199 45 473 Al中已知用于运行机动车的这种方法。该文件公开了一种带有内燃机和附加的电机的混合动力机动车。该已知的机动车尤其构造为并联式混合系统(Parallelhybrid)。内燃机的曲轴通过中间的起动离合器与变速箱的副轴(Vorgelegewelle)相联结。变速箱的输出轴以通常的方式与其他的从动链(即尤其驱动轮)相联结。电机还与变速器的输出轴相联结,亦即可选地相应通过离合器直接进行联结或通过副轴来联结。所提到的文件公开了用于运行机动车的不同的方法变型方案。尤其公开了内燃机从基于反馈运行(Rekuperationsbetrieb)的拖曳起动(Schleppstart),在其中,内燃机断开且起动离合器打开。在此将动能从驱动轮导引到变速器的输出轴中,并且从该处通过所选择的档位齿轮副(Gangradpaar)导引到副轴中和内燃机的曲轴上。由此使内燃机克服其拖曳力矩仅通过正在滑动的机动车的动能来起动。然后以内燃机驱动地在这样的行驶档位(其通过上面提到的选取的档位齿轮副挂入在变速器中)中实现机动车的继续行驶。在此可接通电机以支持内燃机的拖曳过程,这出于舒适的原因通常同样是需要的。更具体地讲,内燃机的拖曳与明显的力矩突变相关联,因为必须在最短的时间内克服拖曳力矩将内燃机的转速从静止状态提高到行驶转速上。这种力矩扰动(其延伸通过整个从动链直至驱动轮)被乘客感觉为不舒服的颠簸。因此,为了减轻该颠簸,需要引入电机的附加的力矩以用于拖曳,以便降低在驱动轮处的力矩扰动。不利的是该已知的方法(其完全适合于使用在带有相应设计的电机的混合动力机动车中)仅可在传统的机动车中实施,其中,带有不可接受的舒适性损失。因此,在传统的机动车中,出于能量节省的原因而值得期望的起动/停止自动控制依赖于内燃机借助于电的起动器的起动。对于传统的机动车来说,这不仅在起动器的负荷方面而且在电压供应部(电池)的通常很小的循环稳定性方面是不利的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于运行传统的机动车的方法,其使得能够实现内燃机的舒适的拖曳起动。结合权利要求1的前序部分的特征由此实现该目的:变速器构造为双离合变速器,其带有:第一子变速器(Teilgetriebe),其包含第一组档位并且借助于第一变速器离合器与变速器输入轴相联结;以及第二子变速器,其包含第二组档位并且借助于第二变速器离合器与变速器输入轴相联结,其中,为了拖曳内燃机,挂入作为拖曳档位(Anschleppgangstufe)的、不包含所设置的行驶档位的这样的子变速器的最低传动比的档位,并且闭合相关联的变速器离合器,而打开包含所设置的行驶档位的子变速器的变速器宦人興两口名> O本专利技术的有利的设计方案为从属权利要求的对象。本专利技术的前提条件为将变速器设计为双离合变速器。双离合变速器对于专业人员来说是普遍已知的。其特征在于两个子变速器,这两个子变速器与变速器输出轴相连接并且相应通过变速器离合器与变速器输入轴相联结。行驶档位在子变速器之间的分配典型地如此进行:在第一子变速器中布置有奇数的行驶档位,而在第二子变速器中布置有偶数的行驶档位。倒车行驶档位通常与两个子变速器中的一个相关联。为了从当前的行驶档位(在该行驶档位上变速器输入轴与变速器输出轴在当前的行驶运行期间力矩传递地相连接)对行驶档位进行升档或降档,以便在相应的设置的行驶档位中继续行驶运行,所设置的行驶档位(并未包含当前的行驶档位的子变速器挂入在该行驶档位中)然而由于相对于变速器输入轴的缺少的起力矩传递作用的连接尚未发挥作用。通过两个变速器离合器的合适的离合器管理使从变速器输入轴引入的力矩从一个子变速器交替到另一子变速器上,并且因此从当前的行驶档位交替到所设置的行驶档位上。力矩传递最大程度地无牵引力中断地(即平稳地)来实现。本专利技术设置成使用这种双离合变速器以用于拖曳与变速器输入轴相连接的内燃机。根据本专利技术的方法在此以机动车的滑动运行为出发点。当机动车的控制部确认没有肯定的加速需求时,例如可在起动/停止自动控制的范围中引入滑动运行。例如,当机动车在没有操纵加速踏板的情况下驶向红的信号灯时,这可为这种情况。在滑动运行中,例如出于能量节省原因而断开内燃机;为了其拖曳力矩不制动机动车,附加地打开两个变速器离合器。然而,为了起动内燃机,那时没有如在已知的方法中那样在针对继续行驶设置的行驶档位上通过闭合相应的离合器在驱动轮与内燃机之间建立连接。而是在对于继续行驶不需要的子变速器中挂入其最高的档位(即带有最低的传动比的档位),并且通过该拖曳行驶档位在驱动轮与内燃机之间建立力矩传递的连接。只有在内燃机起动之后才通过合适的离合器管理在机车降挡(Zug-RUckschaltung)的行程上来设定用于继续行驶而设置的行驶档位。本专利技术以该知识为基础:对于起动通常的内燃机所必需的、带有60U/min至200U/min的起动转速明显低于大约500U/min至900U/min的空转转速或者完全低于超过1000U/min的行驶转速。由此导致不需要内燃机以所设置的行驶档位(在其中,变速器输入轴基于从滑动的驱动轮通过变速器输出轴带来的力矩而近似以所设置的行驶档转速来旋转)拖曳。相反,为了起动内燃机,低得多的转速(例如其可利用比行驶档位的传动比更低的传动比来实现)便已足够。因此,根据本专利技术设置成为了拖曳内燃机而使用这样的子变速器,其不包含所设置的行驶档位并且在此处选择最低的可能的传动比,即挂入在子变速器中存在的最高的行驶档位。因此仅仅基于机动车的动能以很低的起动转速来拖曳内燃机,以致未在驱动轮处产生显著的力矩突变,其在机动车中不舒服地感觉为冲击。优选地,在拖曳内燃机之后将其力矩通过彼此协调地打开和闭合变速器离合器从包含拖曳档位的子变速器转移到包含所设置的行驶档位的子变速器上。这可根据传统的机车降档来实现,如其对于专业人员从双离合变速器中已知的那样。详细地枚举,根据本专利技术的一种优选的方法包括下列步骤: -在内燃机驱动的行驶运行中运行机动车,其中,挂入当前的行驶档位,包含当前的行驶档位的子变速器的变速器离合器闭合,而另一子变速器的变速器离合器打开, -通过打开包含当前的行驶档位的子变速器的变速器离合器和断开内燃机引入滑动运行, -在滑动运行中运行机动车,直至接收到运行切换信号, -在接收到运行切换信号之后:为变速器作准备,以便在子变速器中的一个中挂入或将来可挂入所设置的行驶档位,而在子变速器中的另一个中挂入该子变速器的作为拖曳档位的最低传动比的行驶档位, -闭合包含拖曳档位的子变速器的变速器离合器以便起动内燃机, -彼此协调地打开包含拖曳档位的子变速器的变速器离合器且关闭包含已挂入的所设置的行驶档位的子变速器的变速器离合本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种用于运行机动车的方法,该机动车带有内燃机(12)以及设计成用于选择不同的档位的变速器(10),该变速器在输入侧借助于至少一个离合器(K1,K2)与所述内燃机(12)的输出轴相联结,而在输出侧与所述机动车的驱动轮(16a,16b)相联结,其中,在机动车的滑动运行中,在其中,机动车在断开内燃机(12)和打开离合器(K1,K2)的情况下无驱动地滑动,所述内燃机(12)通过闭合所述离合器(K1;K2)来拖曳并且将所述机动车以预定的行驶档位(3)转变到行驶运行中,其特征在于,所述变速器(10)构造为双离合变速器,其带有:第一子变速器(101),其包含第一组档位(1,3,5)并且借助于第一变速器离合器(K1)与变速器输入轴(14)相联结;以及第二子变速器,其包含第二组档位(2,4,6)并且借助于第二变速器离合器(K2)与所述变速器输入轴(14)相联结,其中,为了拖曳所述内燃机(12),挂入不包含所述设置的行驶档位(3)的这样的子变速器(102)的最低的传动比的、作为拖曳档位的档位(6),并且闭合相关联的所述变速器离合器(K2),而打开包含所设置的行驶档位(3)的所述子变速器(101)的变速器离合器(K1)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.30 DE 102011106149.91.一种用于运行机动车的方法,该机动车带有内燃机(12)以及设计成用于选择不同的档位的变速器(10),该变速器在输入侧借助于至少一个离合器(K1,K2)与所述内燃机(12)的输出轴相联结,而在输出侧与所述机动车的驱动轮(16a,16b)相联结,其中,在机动车的滑动运行中,在其中,机动车在断开内燃机(12)和打开离合器(K1,K2)的情况下无驱动地滑动,所述内燃机(12)通过闭合所述离合器(Κ1;Κ2)来拖曳并且将所述机动车以预定的行驶档位(3)转变到行驶运行中,其特征在于, 所述变速器(10)构造为双离合变速器,其带有:第一子变速器(101),其包含第一组档位(1,3,5)并且借助于第一变速器离合器(Kl)与变速器输入轴(14)相联结;以及第二子变速器,其包含第二组档位(2,4,6)并且借助于第二变速器离合器(Κ2)与所述变速器输入轴(14)相联结, 其中,为了拖曳所述内燃机(12),挂入不包含所述设置的行驶档位(3)的这样的子变速器(102)的最低的传动比的、作为拖曳档位的档位(6),并且闭合相关联的所述变速器离合器(Κ2),而打开包含所设置的行驶档位(3)的所述子变速器(101)的变速器离合器(Kl)。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在拖曳所述内燃机(12)之后,其力矩(Mm)通过彼此协调地打开和闭合所述变速器离合器(Κ1,Κ2)从包含拖曳档位(6)的所述子变速器(102)转移到包含所设置的行驶档位(3)的所述子变速器(101)上。3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于以下步骤: -在内燃机驱动的行驶运行中运行机动车,其中,挂入当前的行驶档位(3),闭合包含当前的行驶档位的所述子变速器(101; 102)的变速器离合器(Κ1;Κ2)且打开另一所述子变速器(102; 101)的变速器离合器(Κ2;Κ1), -通过打开包含当前的行驶档位的所述子变速器(101;102)的变速器离合器(Κ1;Κ2)和断开所述内燃机(12)引入滑动运行, -在滑动运行中运行所述机动车,直至接收到运行切换信号, -在接收到运行切换信号之后:为所述变速器(10)作准备,以便在所述子变速器中的一个(101)中挂入或可挂入所设置的行驶档位(3),并且在所述子变速器中的另一个(102)中挂入该子变速器的最低的传动比的、作为拖曳档位的行驶档位(6...

【专利技术属性】
技术研发人员:E博特H米勒
申请(专利权)人:大众汽车有限公司
类型:
国别省市:

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