旋转控制式管道缩口率可变装置制造方法及图纸

一种机械设计技术领域的旋转控制式管道缩口率可变装置，包括压气机、发动机、排气管、涡轮、容积腔、旋转体、弹簧、连接管、旋转杆、旋转轴和旋转板，容积腔与旋转体的纵截面均为圆弧状，旋转板安装在排气管内，旋转板与旋转轴固结在一起，旋转体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、排气管相连通。当发动机进气管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，发动机泵气损失较小，整机性能较优；当发动机进气管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，整机性能较优。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于涡轮单进口的涡轮增压系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是ー种机械设计
的涡轮增压系统，特别是ー种旋转控制式管道缩ロ率可变装置。
技术介绍
随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技木，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用ー根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压カ基本上保持恒定，压カ大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速エ况吋，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速エ况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速エ况和瞬态エ况性能较好;但是在高速エ况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着エ况的变换而变化，高速エ况时使排气管容积变大，低速エ况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变涡轮入口的面积，也可以实现发动机高低转速エ况的兼顾。在低速エ况本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转控制式管道缩口率可变装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、排气支管（5）、排气管（6）、涡轮（7）、涡轮出气管（8）和连接轴（9），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、排气支管（5）的进气口相连接，排气支管（5）的出气口与排气管（6）相连接，涡轮（7）的进出气口分别与排气管（6）的出气口、涡轮出气管（8）的进气口相连接，压气机进气管（1）的进气口、涡轮出气管（8）的出气口均与大气相连通，压气机（2）与涡轮（7）通过连接轴（9）同轴相连，其...

【技术特征摘要】
1.一种旋转控制式管道缩ロ率可变装置，包括压气机进气管(I)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气管(6)、涡轮(7)、涡轮出气管(8)和连接轴(9)，压气机(2 )的进出气ロ分别与压气机进气管(I)的出气ロ、发动机进气管(3 )的进气ロ相连接，发动机(4)的进出气ロ分别与发动机进气管(3)的出气ロ、排气支管(5)的进气ロ相连接，排气支管(5)的出气ロ与排气管(6)相连接，涡轮(7)的进出气ロ分别与排气管(6)的出气ロ、涡轮出气管(8)的进气ロ相连接，压气机进气管(I)的进气ロ、涡轮出气管(8)的出气ロ均与大气相连通，压气机(2)与涡轮(7)通过连接轴(9)同轴相连，其特征在于还包括容积腔(10)、旋转体(11)、弹簧(12)、连接管(13)、旋转杆(14)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙祐成，石磊，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：