一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆和气缸固定板B,所述的退料装置包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块和铰接轴,所述的驱动装置包括驱动气缸、导向块A，导轨C和驱动杆。本实用新型专利技术的有益效果是：它具有操作简单、加工精度高和产品合格率高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机柱塞的加工装置，特别是一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置。
技术介绍
图5所示为车发动机柱塞的一种。它由管状体101，中间隔台102，隔台上的中心孔及中心孔上端的倒角圆角103，尾柄104组成。其中中心孔上端的倒圆角要求是：倒角圆半径为0.5~0.6毫米,表面粗糙度0.8微米，圆度要求小于1微米。传统的加工方法：先冲中心孔和中心孔上端的倒圆角，再进行6~8次收口变形，最终成型尾柄。该方法的缺点有：Ⅰ.冲中心孔倒圆角和收口分开进行的，需要设备多，且必须进行多次装夹，效率低；Ⅱ.收口变形需要对产品进行冲压，容易造成产品变形，致使倒角圆处的圆度变大，产品合格率低，仅能达到80~85%，是一个长期存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种操作方便、加工精度高和产品合格率高的汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置。本技术的目的通过以下技术方案来实现：它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的模柄安装在上模板上方，凸模安装在上模板的下表面上，所述的上模板上还设置有导向套；所述的下模座由下模板、支撑板、定位轴承、旋转轴、旋转轴承、固定座和凹模组成，所述的定位轴承为多个且通过连接轴安装在下模板和支撑板之间，所述的支撑板套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座上，所述的凹模安装在上模板上且位于对应的凸模下方，在下模板上安装有导向杆，导向杆与导向套滑动配合；所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的左定位气缸和导轨A均安装在气缸固定板A上，所述的定位盖板与左定位气缸连接且定位盖板滑动配合安装在导轨A上，所述的左定位杆的一端固定安装在定位盖板上，且左定位杆的另一端插入相邻两个定位轴承之间的缝隙内；所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆和气缸固定板B，所述的导轨B和右定位气缸安装在气缸固定板B上，所述的导向块B固定安装在安装块内，且导向块B的两端滑动安装对应的导轨B上，所述的右定位气缸的活塞杆与安装块连接，且右定位杆的一端固定安装在安装块上，所述的右定位杆的另一端插入相邻两个定位轴承之间的缝隙内；所述的退料装置包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块和铰接轴，所述的杠杆通过铰接块和铰接轴铰接在支撑板上，所述的复位弹簧一端与支撑板的下表面连接，另一端与杠杆的上表面连接，所述的顶料杆的上端滑动配合在凹模内，顶料杆的下端与杠杆的端头接触，所述的下压杆安装在上模板上，且位于一杠杆的正上方；所述的驱动装置包括驱动气缸、导向块A，导轨C和驱动杆，所述的驱动气缸和导轨C安装在气缸固定板B上，所述的导向块A滑动配合在导轨C上，且导向块A与驱动气缸连接，所述的驱动杆的一端安装在导向块A上，驱动杆的另一端位于定位轴承的一侧。所述的凸模和凹模均为多个，且一一对应，在凹模内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模均匀安装在上模板下表面的同一圆周上，所述的凹模均匀安装在下模板上表面的同一圆周上。所述的左定位杆、右定位杆和驱动杆的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承的外圈接触。所述的退料装置与凹模个数相同，且均匀分布在支撑板的同一圆周上。本技术具有以下优点：本技术的汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，将汽车发动机柱塞的倒圆角和缩口同时加工，减少了加工工序，同时在冲孔过程中，通过顶针模与倒圆角的配合，保证了倒圆角在后续冲孔过程中不会变形，从而保证了汽车发动机柱塞倒圆角的加工精度；而且汽车发动机柱塞缩口在同一设备上连续缩口加工，只需装夹一次，从而降低了设备的使用量，缩减了成本，同时避免了汽车发动机柱塞多次装夹所带来的加工误差，从而提高了汽车发动机柱塞缩口的加工精度，并且设置有定位装置，定位装置能够对下模板走位进行精确校准和定位，进一步的保证了汽车发动机柱塞的加工精度，从而使得汽车发动机柱塞的成品率可达到100%。附图说明图1 为本技术的结构示意图；图2 为本技术的主视示意图；图3 为退料装置的工作原理示意图；图4 为下模板定位后的结构示意图；图5 为汽车发动机柱塞的结构示意图；图6为冲孔后的机加毛坯结构示意图；图7为机加毛坯第一次缩口后的结构示意图；图8为机加毛坯第二次缩口后的结构示意图；图9为机加毛坯第三次缩口后的结构示意图；图10为机加毛坯第四次缩口后的结构示意图；图11为机加毛坯第五次缩口后的结构示意图；图12为机加毛坯第六次缩口后的结构示意图；图中，1-上模板，2-模柄，3-导向套，4-凸模，5-下模板，6-支撑板，7-定位轴承，8-凹模，9-固定座，10-左定位气缸，11-导轨A，12-定位盖板，13-左定位杆，14-右定位气缸，15-导轨B，16-导向块B，17-安装块，18-右定位杆，19-下压杆，20-杠杆，21-复位弹簧，22-顶料杆，23-铰接块，24-铰接轴，25-驱动气缸，26-导向块A，27-导轨C，28-驱动杆，29-导向杆，30-气缸固定板A，31-气缸固定板B，32-顶针模。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，本技术的保护范围不局限于以下所述：如图1和图2所示，一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；进一步的，所述的上模座由上模板1、模柄2和凸模4组成，所述的模柄2安装在上模板1上方，凸模4安装在上模板1的下表面上，所述的上模板1上还设置有导向套3；进一步的，所述的下模座由下模板5、支撑板6、定位轴承7、旋转轴、旋转轴承、固定座9和凹模8组成，所述的定位轴承7为多个且通过连接轴安装在下模板5和支撑板6之间，所述的支撑板6套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座9上，所述的凹模8安装在上模板1上且位于对应的凸模4下方，在下模板5上安装有导向杆29，导向杆29与导向套3滑动配合；进一步的，所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸10、导轨A11、定位盖板12、气缸固定板A30和左定位杆13，所述的左定位气缸10和导轨A11均安装在气缸固定板A30上，所述的定位盖板12与左定位气缸10连接且定位盖板12滑动配合安装在导轨A11上，所述的左定位杆13的一端固定安装在定位盖板12上，且左定位杆13的另一端插入相邻两个定位轴承7之间的缝隙内；进一步的，所述的右定位装置包括右定位气缸14、导轨B15、导向块B16、安装块17、右定位杆18和气缸固定板B31，所述的导轨B15和右定位气缸14安装在气缸固定板B31上，所述的导向块B16固定安装在安装块17内，且导向块B16的两端滑动安装对应的导轨B15上，所述的右定位气缸14的活塞杆与安装块17连接，且右定位杆18的一端固定安装在安装块17上，所述的右定位杆18的另一端插入相邻两个定位轴承7之间的缝隙内；进一步的，如图3所示，所述的退料装置包括下压杆19、杠杆20、复位弹簧21、顶料杆22、铰接块23和铰接轴24，所述的杠杆20通过铰接块23和铰接轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于：它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板（1）、模柄（2）和凸模（4）组成，所述的模柄（2）安装在上模板（1）上方，凸模（4）安装在上模板（1）的下表面上，所述的上模板（1）上还设置有导向套（3）；所述的下模座由下模板（5）、支撑板（6）、定位轴承（7）、旋转轴、旋转轴承、固定座（9）和凹模（8）组成，所述的定位轴承（7）为多个且通过连接轴安装在下模板（5）和支撑板（6）之间，所述的支撑板（6）套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座（9）上，所述的凹模（8）安装在上模板（1）上且位于对应的凸模（4）下方，在下模板（5）上安装有导向杆（29），导向杆（29）与导向套（3）滑动配合；所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸（10）、导轨A（11）、定位盖板（12）、气缸固定板A（30）和左定位杆（13），所述的左定位气缸（10）和导轨A（11）均安装在气缸固定板A（30）上，所述的定位盖板（12）与左定位气缸（10）连接且定位盖板（12）滑动配合安装在导轨A（11）上，所述的左定位杆（13）的一端固定安装在定位盖板（12）上，且左定位杆（13）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内；所述的右定位装置包括右定位气缸（14）、导轨B（15）、导向块B（16）、安装块（17）、右定位杆（18）和气缸固定板B（31），所述的导轨B（15）和右定位气缸（14）安装在气缸固定板B（31）上，所述的导向块B（16）固定安装在安装块（17）内，且导向块B（16）的两端滑动安装对应的导轨B（15）上，所述的右定位气缸（14）的活塞杆与安装块（17）连接，且右定位杆（18）的一端固定安装在安装块（17）上，所述的右定位杆（18）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内；所述的退料装置包括下压杆（19）、杠杆（20）、复位弹簧（21）、顶料杆（22）、铰接块（23）和铰接轴（24），所述的杠杆（20）通过铰接块（23）和铰接轴（24）铰接在支撑板（6）上，所述的复位弹簧（21）一端与支撑板（6）的下表面连接，另一端与杠杆（20）的上表面连接，所述的顶料杆（22）的上端滑动配合在凹模（8）内，顶料杆（22）的下端与杠杆（20）的端头接触，所述的下压杆（19）安装在上模板（1）上，且位于一杠杆（20）的正上方；所述的驱动装置包括驱动气缸（25）、导向块A（26），导轨C（27）和驱动杆（28），所述的驱动气缸（25）和导轨C（27）安装在气缸固定板B（31）上，所述的导向块A（26）滑动配合在导轨C（27）上，且导向块A（26）与驱动气缸（25）连接，所述的驱动杆（28）的一端安装在导向块A（26）上，驱动杆（28）的另一端位于定位轴承（7）的一侧。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于：它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板（1）、模柄（2）和凸模（4）组成，所述的模柄（2）安装在上模板（1）上方，凸模（4）安装在上模板（1）的下表面上，所述的上模板（1）上还设置有导向套（3）；所述的下模座由下模板（5）、支撑板（6）、定位轴承（7）、旋转轴、旋转轴承、固定座（9）和凹模（8）组成，所述的定位轴承（7）为多个且通过连接轴安装在下模板（5）和支撑板（6）之间，所述的支撑板（6）套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座（9）上，所述的凹模（8）安装在上模板（1）上且位于对应的凸模（4）下方，在下模板（5）上安装有导向杆（29），导向杆（29）与导向套（3）滑动配合；所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸（10）、导轨A（11）、定位盖板（12）、气缸固定板A（30）和左定位杆（13），所述的左定位气缸（10）和导轨A（11）均安装在气缸固定板A（30）上，所述的定位盖板（12）与左定位气缸（10）连接且定位盖板（12）滑动配合安装在导轨A（11）上，所述的左定位杆（13）的一端固定安装在定位盖板（12）上，且左定位杆（13）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内；所述的右定位装置包括右定位气缸（14）、导轨B（15）、导向块B（16）、安装块（17）、右定位杆（18）和气缸固定板B（31），所述的导轨B（15）和右定位气缸（14）安装在气缸固定板B（31）上，所述的导向块B（16）固定安装在安装块（17）内，且导向块B（16）的两端滑动安装对应的导轨B（15）上，所述的右定位气缸（14）的活塞杆与安装块（17）连接，且右定位杆（18）的一端固定安装在安装块（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏一波，
申请(专利权)人：四川奥信紧固件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51