【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种无杆飞机牵引车,特别是一种带有保护飞机前起落架系统的无杆飞机牵引车。
技术介绍
目前,我国国产都是有杆飞机牵引车,比国际上的无杆飞机牵引车落后了一个时代,而且国内试制的几台无杆飞机牵引车由于没有飞机前起落架保护系统,定点检测机构要求拖牵真机试验而无法实现。同时,对所有在使用范围内的十几种,二十几种飞机逐台试验外国飞机构架制造厂商生产的飞机,也是不可能实现的。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足,提供一种无杆飞机牵引车的前起落架保护装置。在拖牵、顶推本无杆飞机牵引车使用范围所列的飞机种类时,对该飞机的前起落架有可靠的保护作用,避免由于对前起落架造成伤害而造成飞机在起、降、运时造成机毁人亡。解决了无杆飞机牵引车在检测时各种功能和性能参数时,无法确定能否对飞机前起落架造成伤害和重大经济损失。本专利技术的目的是这样实现的,在无杆飞机牵引车的前端安装一个托举机构,包括人字拉杆机构、机体、扭矩传感机构、托举平台、下拉杆机构、挡机轮机构、托举油缸、伸缩臂、折臂机构、插拔销机构、螺栓、触地轮,其特征是,人字拉杆机构通过关节轴承与机体连接,另一端通过扭矩传感机构与托举平台相连。下拉杆机构两端通过关节轴承分别与机体和托举平台相连。挡机轮机构通过销轴与托举平台相连,并通过同样销轴连接的油缸驱动。托举油缸两端通过关节轴承与机体和托举平台相连。伸缩臂通过垫块和托举平台相连,并有伸缩臂油缸驱动。折臂机构通过销轴与伸缩臂相连并通过安装在两者之间的折臂油缸驱动。插拔销机构通过螺栓与折臂机构相连。触地轮通过销轴和挡板与托举平台相连。在下部左右两个拉杆, ...
【技术保护点】
一种无杆飞机牵引车的飞机前起落架保护装置,?在无杆飞机牵引车的前端安装一个托举机构,包括人字拉杆机构、机体、扭矩传感机构、托举平台、下拉杆机构、挡机轮机构、托举油缸、伸缩臂、折臂机构、插拔销机构、螺栓、触地轮,其特征是,人字拉杆机构通过关节轴承与机体连接,另一端通过扭矩传感机构与托举平台相连,下拉杆机构两端通过关节轴承分别与机体和托举平台相连,挡机轮机构通过销轴与托举平台相连,并通过同样销轴连接的油缸驱动,托举油缸两端通过关节轴承与机体和托举平台相连,伸缩臂通过垫块和托举平台相连,并有伸缩臂油缸驱动,折臂机构通过销轴与伸缩臂相连并通过安装在两者之间的折臂油缸驱动,插拔销机构通过螺栓与折臂机构相连,触地轮通过销轴和挡板与托举平台相连。
【技术特征摘要】
1.一种无杆飞机牵引车的飞机前起落架保护装置,在无杆飞机牵引车的前端安装一个托举机构,包括人字拉杆机构、机体、扭矩传感机构、托举平台、下拉杆机构、挡机轮机构、托举油缸、伸缩臂、折臂机构、插拔销机构、螺栓、触地轮,其特征是,人字拉杆机构通过关节轴承与机体连接,另一端通过扭矩传感机构与托举平台相连,下拉杆机构两端通过关节轴承分别与机体和托举平台相连,挡机轮机构通过销轴与托举平台相连,并通过同样销轴连接的油缸驱动,托举油缸两端通过关节轴承与机体和托举平台相连,伸缩臂通过垫块和托举平台相连,并有伸缩臂油缸驱动,折臂机构通过销轴与伸缩臂相连并通过安装在两者之间的折臂油缸驱动,插拔销机构通过螺栓与折臂机构相连,触地轮通过销轴和挡板与托举平台相连。2.根据权利要求1所述的一种无杆飞机牵引车的飞机前起落架保护装置,其特征是,当牵引车顶推、牵引飞机转向时,扭矩传感器一方面由键与人字拉杆连接;另一方面,与托举平台连接板连接,两...
【专利技术属性】
技术研发人员:曲凯,韩笑儒,康郑仁,赵国瑞,刘林山,陈明非,汪娜,尹继新,周欣儒,
申请(专利权)人:沈阳北方交通重工有限公司,
类型:发明
国别省市:
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