超低扭转刚度新型窗口离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种超低扭转刚度新型窗口离合器，包括减振盘、盘毂和从动盘，两片摩擦片和连体弹簧片通过摩擦片铆钉铆接成连体弹簧片组件，连体弹簧片组件、从动盘、盘毂、碟形弹簧和减振盘通过铆钉铆接成从动盘总成，盘毂上下分别设有定位圈I和定位圈II，从动盘和减振盘上开有前后穿透的减振窗口，减振窗口内设有弹簧I和弹簧II。实用新型专利技术有益的效果是：根据离合器在实际使用过程中的运动轨迹和受载荷情况，来设计离合器从动盘总成的减振窗口形状，使减振窗口能够制造简单，节约成本，减少材料浪费，非常方便加工和装配；另一方面通过热处理工艺来提高从动盘总成的减振窗口的硬度，能满足在高强度操控中达到1000万次扭转疲劳以上，很少量磨损；在离合器主体结构不变的情况下，适应规格相同或接近的不同车型离合器快速起步和高强度超控的要求，最终达到离合器经久耐用、节油、低成本、舒适的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车关键零部件，尤其是一种超低扭转刚度新型窗口离合器。
技术介绍
国内汽车销量在经历2008 2011年的爆发增长后，2012年增速放缓，但将持续保持增长趋势。汽车市场的高增长主要来自国内乘用车市场快速增长的支撑。国内乘用车市场正在逐步进入稳定增长期，预计未来几年随着整个汽车市场的发展将持续保持平稳发展，尤其柴油轿车市场的发展将拥有一个持续稳定增长的宏观市场背景的支持。根据全国汽车销量分类显示柴油发动机目前在商用车中应用比较普及，乘用车市场份额不高，乘用车有望成为柴油机新的增长空间。目前柴油机由于自身的优势在皮卡车、低中高轿车、MPV、SUV等车型上的应用日益广泛，尤其柴油轿车在此领域是最具增长空间的。现代化柴油轿车技术使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准。随着柴油发动机技术日趋成熟，其优势也更加明显和突出由于柴油比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜；燃料效率方面，柴油车比汽油车可多跑30%上的距离；在环保方面，柴油发动机可以比汽油发动机减少40%的废气排放。另外，柴油发动机在低转速时就可以爆发出更大的马力；加上涡轮增压，在一个很低、很宽泛的转速平台上都可以实现最大扭矩输出，所以当你需要相同的动力水平时，柴油发动机相比汽油发动机用更低的转速就可以实现，这也就意味着更少的燃油消耗。柴油车的特点在于低速大扭矩，燃油经济性好。这两个特征迎合了出租车市场的需要，在城市化大力发展的背景下，城乡交通越来越发达，出租车市场得到了大力发展，柴油轿车市场销售将拥有更高的增长率。但目前具有柴油出租车在无特殊治理措施条件下，柴油出租车低速大扭矩对离合器的减振系统冲击特别大，离合器从动盘窗口短期破裂，异常磨损是普遍存在的问题。因为离合器在低速传递扭矩时飞轮瞬时转速波动大，传递的扭矩也非常大，导致变速器常啮齿轮产生齿轮间敲击，所以引起轴与壳体振动，并由壳体壁面振动的声放射而形成的“喀啦，喀啦...”噪声，该声音令人厌烦，影响乘坐舒适性，另外当柴油出租车发动机把大扭矩传递给变速箱时，离合器减振弹簧窗口承载着大载荷和强力冲击的双重力量，造成离合器早期损坏，以上两者严重影响国产柴油车在国际市场上的竞争能力。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种噪音小、耐用度好的超低扭转刚度新型窗口离合器。本技术解决其技术问题采用的技术方案这种超低扭转刚度新型窗口离合器，包括减振盘、盘毂和从动盘，两片摩擦片和连体弹簧片通过摩擦片铆钉铆接成连体弹簧片组件，连体弹簧片组件、从动盘、盘毂、碟形弹簧和减振盘通过铆钉铆接成从动盘总成，盘毂上下分别设有定位圈I和定位圈II，从动盘和减振盘上开有前后穿透的减振窗口，减振窗口内设有弹簧I和弹簧II。作为优选，所述减振窗口翻边采用半翻结构，翻边成形出圆柱体受力外形。作为优选，所述减振窗口四周转角均采用半包结构，四周转角半包面积比材料厚度面积大3倍以上。作为优选，所述减振窗口外圆弧采用不通过圆心设计，减振窗口两侧采用斜窗口设计。作为优选，所述减振盘和从动盘采用低碳钢板ST12材料。技术有益的效果是根据离合器在实际使用过程中的运动轨迹和受载荷情况，来设计离合器从动盘总成的减振窗口形状，使减振窗口能够制造简单，节约成本，减少材料浪费，非常方便加工和装配；另一方面通过热处理工艺来提高从动盘总成的减振窗口的硬度，能满足在高强度操控中达到1000万次扭转疲劳以上，很少量磨损；在离合器主体结构不变的情况下，适应规格相同或接近的不同车型离合器快速起步和高强度超控的要求，最终达到离合器经久耐用、节油、低成本、舒适的效果。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中P-P向剖视图；附图标记说明摩擦片1、摩擦片铆钉2、连体弹簧片3、弹簧14、弹簧115、定位圈16、盘毂7、定位圈118、碟形弹簧9、减振盘10、铆钉11、从动盘12，减振窗口 13。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明实施例如图1，这种超低扭转刚度新型窗口离合器，包括减振盘10、盘毂7和从动盘12，两片摩擦片I和连体弹簧片3通过摩擦片铆钉2铆接成连体弹簧片组件，连体弹簧片组件、从动盘12、盘毂7、碟形弹簧9和减振盘10通过铆钉11铆接成从动盘总成，盘毂7上下分别设有定位圈16和定位圈118，从动盘12和减振盘10上开有前后穿透的减振窗口13，减振窗口 13内设有弹簧14和弹簧115。减振盘10、从动盘12要求采用低碳钢板ST12材料，采用渗碳热处理工艺渗碳深度为材料厚度的10% 15%，硬度为HV50(T600，硬度高于弹簧硬度HV440-460。减振盘10、从动盘12主要在减振窗口 13上进行了合理新设计减振窗口 13翻边采用低的半翻结构，翻边成形出圆柱体受力外形(实际是弹簧外圆柱体的受力形状)，既防止弹簧使用中容易跳出，又有利于弹簧散热，该结构区别于传统的仅简单直边翻边或者全部减振窗口包起来的结构。因为简单的直边翻边结构容易磨损并且容易造成弹簧跳出减振窗口，全部减振窗口包起来的结构容易造成弹簧在频繁使用中产生的热量很难散去，容易造成弹簧断裂。减振窗口 13四周转角均采用半包结构，四周转角半包面积比材料厚度面积大3倍以上，主要作用1)弹簧在实际使用过程中的运动轨迹和受载荷主要作用在窗口四个转角，前后左右半包结构减振窗口和弹簧受力面积远大于减振窗口的材料厚度面积，在实际使用中可以保证弹簧的载荷能够充分和平稳的传递给减振窗口。2)减振窗口四周转角均采用半包结构可以避免热处理后局部应力集中问题，传统的减振窗口四个转角直接是材料厚度加上冲裁毛刺，热处理后容易造成局部应力集中。减振窗口 13外圆弧采用不通过圆心设计,窗口两侧采用斜窗口设计。因为弹簧在实际使用过程中的受力情况是弹簧外圆弧不通过圆心，弹簧两端面是受力成斜面的，该设计充分保证弹簧载荷能够充分均匀和平稳的传递给减振窗口，该设计区别传统的减振窗口外圆弧采用过圆心设计。本技术是在规格相同或接近的离合器从动盘总成(首先应用于DS225离合器)上实现的，主要适用于各种中高档出租车、SUV越野车、赛车等。由于大部分中高档出租车、SUV越野车、赛车消费者以运营和追求高操控性为主，而快速起步、耐用、节油、高操控性成为消费者最关注的焦点。一般的中高档出租车、SUV越野车、赛车离合器由于起步非常频繁，换挡和离合器分离次数比较多，离合器减振盘和从动盘受频繁的反复载荷冲击，窗口容易严重磨损，容易造成离合器早期失效。本技术可以在离合器主体结构不变的情况下，适应规格相同或接近的不同车型离合器快速起步和高强度超控的要求，最终达到离合器经久耐用、节油、低成本、舒适的效果。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超低扭转刚度新型窗口离合器，包括减振盘（10）、盘毂（7）和从动盘（12），其特征是：两片摩擦片（1）和连体弹簧片（3）通过摩擦片铆钉（2）铆接成连体弹簧片组件，连体弹簧片组件、从动盘（12）、盘毂（7）、碟形弹簧（9）和减振盘（10）通过铆钉（11）铆接成从动盘总成，盘毂（7）上下分别设有定位圈I（6）和定位圈II（8），从动盘（12）和减振盘（10）上开有前后穿透的减振窗口（13），减振窗口（13）内设有弹簧I（4）和弹簧II（5）。

【技术特征摘要】
1.一种超低扭转刚度新型窗口离合器，包括减振盘(10)、盘毂(7)和从动盘(12)，其特征是:两片摩擦片(I)和连体弹簧片(3 )通过摩擦片铆钉(2 )铆接成连体弹簧片组件，连体弹簧片组件、从动盘(12 )、盘毂(7 )、碟形弹簧(9 )和减振盘(10 )通过铆钉(11)铆接成从动盘总成，盘毂(7)上下分别设有定位圈I (6)和定位圈II (8)，从动盘(12)和减振盘(10)上开有前后穿透的减振窗口(13)，减振窗口(13)内设有弹簧I (4)和弹簧II (5)。2.根据权利要求1所述的超低扭转刚度新...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢茂青，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：