驱动力传递装置抑制因隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末而引起的打滑，防止干式离合器结合/分离不良。在混合动力驱动力传递装置中，配置在密闭空间内、用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式多板离合器（7）包括驱动盘（71）、从动盘（72）、摩擦衬片（73）和外壳罩（60）。驱动盘（71）花键结合于离合器从动盘毂（3），在其与离合器从动盘毂（3）花键结合的花键结合部具有供沿轴向流动的气流通过的通气孔74。从动盘（72）花键结合于离合器鼓（6）。外壳罩（60）具有用于将外部空气引入到密闭空间内的外部空气吸入孔（66）和用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出的外部空气排出孔（67）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动力传递装置，其应用在车辆驱动系统中，并在密闭空间内配置有用于将驱动力的传递切断、接通的干式离合器。
技术介绍
以往，作为混合动力驱动力传递装置，已知有将发动机、马达与离合器单元、变速器单元连结而连接起来的装置。其中，马达与离合器单元将干式多板离合器配置在了电动马达的内侧。即，包括离合器从动盘毂，其连结于发动机的输出轴；离合器鼓，其上固定有电动马达的转子并且连结于变速器的输入轴；和干式多板离合器，其夹装在离合器从动盘毂与离合器鼓之间(例如，参照专利文献I)。专利文献1:日本特开2010-151313号公报然而，在以往的混合动力驱动力传递装置中，干式多板离合器被收纳在由单元外壳覆盖、由密封构件密闭起来的干空间中。因此，存在这样的问题当设于驱动盘的摩擦衬片反复进行离合器结合和离合器分离后，由于磨损粉末不被排出到外部而是积存在摩擦面之间，从而在驱动盘与从动盘之间发生打滑，干式多板离合器结合/分离不良。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题而做成的，其目的是提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置能够抑制由于隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末而引起的打滑，能够防止干式离合器结合/分离不良。为了达成上述目的，在本专利技术中，在在密闭空间内配置有用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式离合器的驱动力传递装置中，将上述干式离合器形成为具有第I离合盘、第2离合盘、摩擦衬片和罩构件的部件。上述第I离合盘花键结合于离合器从动盘毂，在其与上述离合器从动盘毂花键结合的花键结合部具有供沿轴向流动的气流通过的通气孔。上述第2离合盘花键结合于离合器鼓。上述摩擦衬片设于上述第I离合盘和上述第2离合盘之中的一个离合盘的盘片，其摩擦面在离合器结合时压接于另一个离合盘的盘面。上述罩构件具有外部空气吸入孔和外部空气排出孔，该外部空气吸入孔用于将外部空气引入到上述密闭空间内，该外部空气排出孔用于将来自上述密闭空间内的气流向外部空气排出。像上述那样，干式离合器采用了包括外部空气吸入孔、外部空气排出孔和通气孔的构成，该通气孔设于第I离合盘，用于供沿轴向流动的气流通过。因此，由于以离合器旋转轴线为中心的旋转而产生的离心压力效果，将空气从离合器从动盘毂侧送往离合器鼓侧，离合器鼓侧的气压增高，离合器从动盘毂侧的气压降低，产生空气沿径向移动的径向气流。由于该径向气流的产生使得离合器从动盘毂侧的气压降低，所以产生外部空气经过外部空气吸入孔和通气孔流入的内径侧轴向气流。而且，由于第2离合盘的具有间隙余量的花键结合部的通气阻力较低，所以产生将朝向从内径侧轴向改变为径向后流入到离合器鼓侧来的气流从花键结合部经过外部空气排出孔向外部空气排出的外径侧轴向气流。由于该气流产生作用而生成气流的画出外部空气一内径侧轴向一径向一外径侧轴向一外部空气这样的流动线路的流动，因此，来自摩擦衬片的磨损粉末搭乘该气流的流动而移动，被排出到外部。其结果，能够抑制因隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末而引起的打滑，能够防止干式离合器结合/分离不良。附图说明图1是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置(驱动力传递装置之一例)的整体概略图。图2是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置中的、马达与离合器单元的干式多板离合器的构成的主要部分剖视图。图3是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置中的干式多板离合器的活塞组装体的分解侧视图。图4是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置中的干式多板离合器的活塞组装体的分解立体图。图5是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置中的干式多板离合器的驱动盘的主视图。图6是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置中的干式多板离合器的从动盘的A-A剖视图(a)和主视图(b)。图7是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置中的磨损粉末排出作用的作用说明图。图8是表示实施例2的混合动力驱动力传递装置中的干式多板离合器的驱动盘的主视图。具体实施例方式以下，基于附图所示的实施例1及实施例2说明用于实现本专利技术的驱动力传递装置的最佳方式。实施例1首先说明构成。图1是表示实施例1的混合动力驱动力传递装置(驱动力传递装置之一例)的整体概略图。以下，基于图1说明装置的整体构成。如图1所示，实施例1的混合动力驱动力传递装置包括发动机Eng、马达与离合器单元Μ/C、变速器单元T/Μ、发动机输出轴1、离合器从动盘毂轴2、离合器从动盘毂3、离合器鼓轴4、变速器输入轴5、离合器鼓6、干式多板离合器7 (干式离合器)、从动缸8和马达/发电机9。另外,对干式多板离合器的结合、分离进行液压控制的从动缸8 —般被称作“CSC(同轴从动缸:Concentric Slave Cylinder 的缩写)”。在实施例1的混合动力驱动力传递装置中，在常开型的干式多板离合器7分离开了时，借助离合器鼓6和离合器鼓轴4将马达/发电机9和变速器输入轴5连结起来,设置成“电动车辆行驶模式”。并且，在利用从动缸8将干式多板离合器7液压结合起来时，借助减震器21将发动机Eng和马达/发电机9与发动机输出轴I和离合器从动盘毂轴2连结起来。并且，借助被结合起来的干式多板离合器7将离合器从动盘毂3和离合器鼓6连结起来，设置为“混合动力车辆行驶模式”。上述马达与离合器单元Μ/C具有干式多板离合器7、从动缸8和马达/发电机9。干式多板离合器7以连结的方式连接于发动机Eng，其用于切断、接通来自发动机Eng的驱动力的传递。从动缸8对干式多板离合器7的结合、分离进行液压控制。马达/发电机9被配置在干式多板离合器7的离合器鼓6的外周位置，在马达/发电机9与变速器输入轴5之间进行动力的传递。该马达与离合器单元Μ/C中以利用O型密封圈10保持着密封性的状态设有缸外壳81，该缸外壳81具有通往从动缸8的第I离合器压力油路85。上述马达/发电机9是同步型交流电动机，其具有与离合器鼓6 —体地设置的转子支承架91和支承固定于转子支承架91且埋入有永磁铁的转子92。并且，上述马达/发电机9具有定子94和定子线圈95，该定子94与转子92隔着气隙93配置且固定在缸外壳81上，该定子线圈95卷绕在定子94上。另外，在缸外壳81上形成有供冷却水流通的水套96。上述变速器单元T/Μ以连结的方式连接于马达与离合器单元M/C，其具有变速器外壳41、V型带式无级变速器机构42和油泵0/P。V型带式无级变速器机构42内置于变速器外壳41，其将V型带张挂在两个带轮之间，通过使带接触直径变化而获得无级的变速比。油泵0/P是产生通往所需部位的液压的液压源，其以油泵压力为初压(日文:元圧)，将用于调节通往带轮室的变速液压、离合器液压、制动器液压等压力的、来自图面以外的控制阀的液压导向所需部位。在该变速器单元T/Μ中还设有前进、倒车切换机构43、机油箱44和端板45。端板45具有第2离合器压力油路47 (图2)。借助链条驱动机构传递变速器输入轴5的旋转驱动转矩，从而对上述油泵0/P进行油泵驱动。链条驱动机构具有驱动侧链轮51、从动侧链轮52和链条53，该驱动侧链轮51随变速器输入轴5的旋转驱动而旋转，该从动侧链轮52驱动油泵轴57而使油泵轴57旋转，该链条53被张挂于两链轮51、52。驱动侧链轮51被夹装在变速器输入轴5与端板45之间，其借助套筒55以相对于固定在变速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.31 JP 2010-1937671.一种驱动力传递装置，其在密闭空间内配置有对用于驱动力的传递进行切断、接通的干式离合器，其特征在于，上述干式离合器包括:第I离合盘，其花键结合于离合器从动盘毂，在其与上述离合器从动盘毂花键结合的花键结合部具有供沿轴向流动的气流通过的通气孔；第2离合盘，其花键结合于离合器鼓；摩擦衬片，其设于上述第I离合盘和上述第2离合盘之中的一个离合盘的盘片上，在离合器结合时该摩擦衬片的摩擦面压接于另一个离合盘的盘面；和罩构件，该罩构件具有外部空气吸入孔和外部空气排出孔，该外部空气吸入孔用于将外部空气引入到上述密闭空间内，该外部空气排出孔用于将来自上述密闭空间内的气流向外部空气排出。2.根据权利要求1记载的驱动力传递装置，其特征在于，上述第I离合盘在与上述离合器从动盘毂的花键部相啮合的花键齿之中的向内径侧突出的花键齿突部的位置具有上述通气孔。3.根据权利要求1或2记载的驱动力传递装置，其特征在于，上述摩擦衬片为环状的盘构件，其具有沿着从内径位置朝向外径位置的径向形成的衬片槽，上述第I离合盘在上述衬片槽的...
【专利技术属性】
技术研发人员：藤井友晴，山中刚，石井繁，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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