一种自调踏板力机构的离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种自调踏板力机构的离合器，涉及汽车离合器领域，包括离合器盖等，离合器盖安装在压盘上，膜片弹簧同轴压装在离合器盖与压盘之间，膜片弹簧上沿圆周均布有若干异形孔，每一支承钉穿过一个对应的异形孔，使支承钉头部与离合器盖铆压，且支承钉的底盘位于异形孔下方，支承圈套设在各支承钉的底盘上，使支承圈被压紧在底盘与膜片弹簧之间；力感应环同轴压装在膜片弹簧与离合器盖之间，力感应环的支撑脚穿过异形孔并抵在底盘上。本发明专利技术在离合器摩擦片产生磨损后，对压紧力与分离力增幅的抑制效果明显优于常规离合器，接近自调式膜片弹簧离合器的性能，所需零件更少，制造成本低，保证驾驶舒适度。保证驾驶舒适度。保证驾驶舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种自调踏板力机构的离合器


[0001]本专利技术涉及汽车离合器的领域，具体涉及一种自调踏板力机构的离合器。

技术介绍

[0002]随着全球汽车工业的发展和生活水平的提高，人们对汽车舒适性的要求越来越高。汽车离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，在传动系中起着传扭、切断动力、减振和过载保护等多重功能，其品质的好坏影响整个汽车的性能。在汽车行驶过程中，当离合器每次接合时，压盘和从动盘都会磨损，离合器摩擦面片在使用寿命内会发生正常磨损。受传统离合器的结构限制，随着离合器的磨损加剧，驾驶员需要施加的踏板压力也越来越大，严重降低了驾驶的舒适度。
[0003]目前有两种类型离合器，一种是传统常规的离合器，另一种是自调式膜片弹簧离合器（Self
‑
Adjusting Clutch）。
[0004]传统离合器在使用过程中都会发生正常磨损，导致离合器压紧力增大，分离力也会相应增大，使离合器踏板力大幅增加，降低了驾驶的舒适度。而自调节膜片弹簧离合器可以消除这个缺陷，离合器在使用过程中摩擦片磨损后，在分离时分离力的增大使力感应弹簧产生变形，膜片弹簧在分离轴承的推动下跟补偿支承出现间隙，调节弹簧推动补偿支承环在盖斜面上移动补偿了力感应弹簧的变形后的位移间隙，通过改变压盘位移，使其工作压紧力保持不变，使最大分离力也保持恒定，从而使离合器操作轻便。例如，中国专利文献（CN201351691Y）公开了一种自调节式膜片弹簧离合器总成，其特征在于设有上支承板和具有弹性的下支承板，支承铆钉将下支承板、膜片弹簧、上支承板铆接在离合器盖上，上支承板与离合器盖接触处对应设有相啮合的斜齿面，离合器盖上设有补偿片。然而，自调式膜片弹簧离合器结构复杂，对各个部件的性能要求高，增加了制造难度和成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种自调踏板力机构的离合器，当离合器的摩擦片产生磨损后，压紧力与分离力不会大幅增加，驾驶员需要施加的踏板压力也不需要大幅增加，保持驾驶的舒适度，延长离合器使用寿命。
[0006]本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种自调踏板力机构的离合器，包括离合器盖、支承圈、力感应环、膜片弹簧、压盘和若干支承钉，所述离合器盖盖装在压盘上，膜片弹簧同轴压装在离合器盖与压盘之间，膜片弹簧上沿圆周均布有若干异形孔，每一支承钉穿过一个对应的异形孔，使支承钉头部与离合器盖铆压，且支承钉的底盘位于异形孔下方，支承圈套设在各支承钉的底盘上，使支承圈被压紧在底盘与膜片弹簧之间；所述力感应环同轴压装在膜片弹簧与离合器盖之间，力感应环的支撑脚穿过异形孔并抵在底盘上；离合器盖与压盘外周铆压有若干传动片。
[0007]作为进一步的技术方案，所述离合器盖上表面沿圆周方向从外至内依次设置第一凹陷和第二凹陷，二者的凹陷方向均垂直指向离合器盖内侧；第一凹陷底部压在膜片弹簧
上表面，形成第一支承点，第二凹陷底部压在力感应环上表面，形成第二支承点。
[0008]作为进一步的技术方案，所述第一支承点与支承圈恰好位于膜片弹簧两侧的相对应位置处。
[0009]作为进一步的技术方案，沿所述力感应环的外圆周均布有若干接触脚，接触脚压在膜片弹簧上表面，接触脚之间沿圆周方向等间隔且穿插布置至少三只支撑脚。
[0010]作为进一步的技术方案，所述支承钉沿各异形孔所在圆周间隔布置，即相邻的二个穿过异形孔的支承钉之间间隔一个空的异形孔。
[0011]作为进一步的技术方案，所述压盘上表面沿圆周均布有若干凸台，膜片弹簧下表面压在所述凸台上。
[0012]作为进一步的技术方案，所述压盘外侧沿圆周均布有若干耳部，离合器盖外侧圆周上与耳部相对应位置处开设安装槽，每一耳部上通过铆钉固定有传动片，传动片的另一端铆压在离合器盖上对应的安装槽处。
[0013]作为进一步的技术方案，所述压盘的上表面与支承钉底盘相对应位置处开设避让槽。
[0014]作为进一步的技术方案，所述第一凹陷底部两侧所成角度为110
±5°
，第二凹陷底部两侧所成角度为110
±5°
。
[0015]本专利技术的有益效果为：1、离合器盖采用双支承点结构与膜片弹簧、力感应环接触支承，比常规离合器盖多一个支承点，使膜片弹簧压紧力峰值范围变宽、变平；2、在膜片弹簧与离合器盖之间增设力感应环，力感应环工作时产生变形，并作用于膜片弹簧上，从而有效的减缓了磨损后所需分离力的增加，使得驾驶所需踏板力的变化不大，保持驾驶的舒适度；3、摩擦片磨损后，压紧力与分离力不会大幅增加的效果明显优于传统常规的离合器，接近现有自调式膜片弹簧离合器的性能，且相对自调式膜片弹簧离合器而言，零件数量更少，制造更简单方便，成本更加低廉。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构俯视图。
[0017]图2为图1的A
‑
A剖视图。
[0018]图3为图2中B区域的局部放大示意图。
[0019]图4为图2中C区域的局部放大示意图。
[0020]图5为本专利技术去掉压盘后的结构剖视图。
[0021]图6为本专利技术去掉离合器盖后的立体结构示意图。
[0022]图7为本专利技术的立体结构示意图。
[0023]图8为本专利技术中压盘的结构示意图。
[0024]图9为本专利技术中力感应环的结构示意图。
[0025]图10为本专利技术相较于常规离合器的负荷特性、分离特性曲线图。
[0026]图11为本专利技术去掉离合器盖和膜片弹簧后的立体结构示意图。
[0027]附图标记说明：传动片1、铆钉2、离合器盖3、第一凹陷31、第二凹陷32、第一支承点
33、第二支承点34、安装槽35、支承圈4、力感应环5、支撑脚51、接触脚52、膜片弹簧6、异形孔61、支承钉7、底盘71、压盘8、凸台81、耳部82、避让槽83。
实施方式
[0028]下面将结合附图对本专利技术做详细的介绍：实施例：如附图1~9所示，这种自调踏板力机构的离合器，包括传动片1、铆钉2、离合器盖3、第一凹陷31、第二凹陷32、第一支承点33、第二支承点34、安装槽35、支承圈4、力感应环5、支撑脚51、接触脚52、膜片弹簧6、异形孔61、支承钉7、底盘71、压盘8、凸台81、耳部82和避让槽83。
[0029]参考附图2，离合器盖3安装在压盘8上，膜片弹簧6同轴压装在离合器盖3与压盘8之间，如图6所示，在膜片弹簧6上沿圆周方向均布有若干个异形孔61（形状优选为圆角矩形），每一枚支承钉7都穿过一个与之对应的异形孔61，任意相邻的二个异形孔61其中一个是空的（无支承钉7穿过），另一个异形孔61内则有一枚支承钉7穿过。如图4所示，支承钉7的头部与离合器盖3配合铆压，而且支承钉7的底盘71仍处于异形孔61下方，支承圈4与膜片弹簧6保持同轴并同时套设在各支承钉7的底盘71上（如图11所示），使支承圈4被压紧在底盘71与膜片弹簧6之间。参考附图6，力感应环5同轴压装在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自调踏板力机构的离合器，其特征在于：包括离合器盖（3）、支承圈（4）、力感应环（5）、膜片弹簧（6）、压盘（8）和若干支承钉（7），所述离合器盖（3）安装在压盘（8）上，膜片弹簧（6）同轴压装在离合器盖（3）与压盘（8）之间，膜片弹簧（6）上沿圆周均布有若干异形孔（61），每一支承钉（7）穿过一个对应的异形孔（61），使支承钉（7）头部与离合器盖（3）铆压，且支承钉（7）的底盘（71）位于异形孔（61）下方，支承圈（4）套设在各支承钉（7）的底盘（71）上，使支承圈（4）被压紧在底盘（71）与膜片弹簧（6）之间；所述力感应环（5）同轴压装在膜片弹簧（6）与离合器盖（3）之间，力感应环（5）的支撑脚（51）穿过异形孔（61）并抵在底盘（71）上；离合器盖（3）与压盘（8）外周铆压有若干传动片（1）。2.根据权利要求1所述的自调踏板力机构的离合器，其特征在于：所述离合器盖（3）上表面沿圆周方向从外至内依次设置第一凹陷（31）和第二凹陷（32），二者的凹陷方向均垂直指向离合器盖（3）内侧；第一凹陷（31）底部压在膜片弹簧（6）上表面，形成第一支承点（33），第二凹陷（32）底部压在力感应环（5）上表面，形成第二支承点（34）。3.根据权利要求2所述的自调踏板力机构的离合器，其特征在于：所述第一支承点（33）与支承圈（4）恰好位于膜片弹簧（6）两侧的相对应位置处。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙向乾，陈齐泳，汪理明，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：