本实用新型专利技术公开了一种430规格通用加强离合器从动盘总成，涉及汽车离合器领域，包括摩擦片A、分体弹簧片、从动盘和摩擦片B，摩擦片A与分体弹簧片之间通过摩擦片铆钉A固定，摩擦片B与从动盘之间通过摩擦片铆钉B固定，分体弹簧片与从动盘之间通过弹簧片铆钉固定；从动盘上通过铆钉固定有减振盘B，减振盘B套设在盘毂B上，盘毂B套设在内盘毂上，内盘毂上还套设有减振盘A，减振盘A与减振盘B之间的盘毂B上设置弹簧组件。本实用新型专利技术将常规的连体弹簧片结构改为大从动盘+分体弹簧片结构，车辆行驶的过程中能更加稳定可靠地传递扭矩。分体弹簧片、大从动盘与减振盘两两之间，采用铆钉铆接，保证装配牢固，保证从动盘总成可靠地传递扭矩。保证从动盘总成可靠地传递扭矩。保证从动盘总成可靠地传递扭矩。
【技术实现步骤摘要】
一种430规格通用加强离合器从动盘总成
[0001]本技术涉及汽车离合器的领域，具体涉及一种430规格通用加强离合器从动盘总成。
技术介绍
[0002]在汽车传动系中，离合器主要用来传输和切断发动机产生的动力，维持车辆正常行驶；离合器工作性能是否安全、稳定，直接影响着整车在使用过程中的起步、制动、行驶性能。
[0003]随着国内外汽车工业地不断发展，汽车制造技术更加成熟，离合器在空间和结构的设计上也更加地紧凑、完美，对离合器的使用要求也越来越高。目前国内离合器厂家常规的17寸离合器产品均以常规车型匹配为基础，从动盘在设计上一些采用了常规的连体弹簧片结构，主要考虑较大的极限扭矩，离合器从动盘未过多的考虑减振刚度及使用的稳定性。特别是矿山车型，由于工况环境的恶劣，从动盘在行驶过程受到超负荷的撞击，从动盘连体弹簧片结构的限制，容易造成断裂失效，且会造成摩擦片破损现象。由于长时间的超负荷运作，离合器使用的稳定性和可靠性无法满足客户的使用需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种430规格通用加强离合器从动盘总成，推进系列产品结构升级、提高市场竞争能力、实现持续发展。有利于提高企业的竞争力，缩小与发达国家先进传动系统及附件产品生产总体水平的差距，跟上国内汽车及零部件行业整体发展的步伐，依靠自身的努力和国家在政策方面的扶持，实现企业总体发展战略。
[0005]本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种430规格通用加强离合器从动盘总成，包括逐渐靠近飞轮侧布置的摩擦片A、分体弹簧片、从动盘和摩擦片B，所述摩擦片A与分体弹簧片之间通过摩擦片铆钉A固定，摩擦片B与从动盘之间通过摩擦片铆钉B固定，分体弹簧片与从动盘之间通过弹簧片铆钉固定；所述从动盘上通过铆钉固定有减振盘B，减振盘B套设在盘毂B上，盘毂B套设在内盘毂上，内盘毂上还套设有减振盘A，减振盘A与减振盘B之间的盘毂B上设置弹簧组件。
[0006]作为进一步的技术方案，所述弹簧组件共有六组，且沿盘毂B的圆周均布。
[0007]作为进一步的技术方案，每组弹簧组件包括弹簧B和套设在弹簧B外周的弹簧A。
[0008]作为进一步的技术方案，所述盘毂B上设有定位圈，用于配合减振盘B进行定位。
[0009]作为进一步的技术方案，所述盘毂B上还套设有波形垫圈，波形垫圈的一端顶在减振盘B上，波形垫圈的另一端顶在定位圈上。
[0010]作为进一步的技术方案，所述盘毂B上焊接有平衡块。
[0011]作为进一步的技术方案，所述摩擦片铆钉B的铆头高度≤0.8mm。
[0012]作为进一步的技术方案，所述摩擦片铆钉B与摩擦片B外表面之间的距离≥1.2mm。
[0013]作为进一步的技术方案，所述从动盘采用45号钢经淬火处理制成，且厚度≥2mm。
[0014]本技术的有益效果为：将常规的连体弹簧片结构，改为大从动盘+分体弹簧片结构，在车辆行驶的过程中能更加稳定可靠地传递扭矩。同时为了保证大从动盘在大扭矩使用时的可靠性，大从动盘采用45#钢及淬火的热处理工艺，避免大从动盘因为大扭矩而造成断裂现象。分体弹簧片、大从动盘与减振盘两两之间，采用铆钉铆接，保证装配牢固，保证从动盘总成可靠地传递扭矩。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为图1的P
‑
P剖视图。
[0017]图3为图1的B
‑
B展开图。
[0018]附图标记说明：摩擦片A1、从动盘2、减振盘B3、减振盘A4、弹簧A5、定位圈6、内盘毂7、盘毂B8、波形垫圈9、铆钉10、摩擦片铆钉A11、弹簧B12、平衡块13、摩擦片铆钉B14、弹簧片铆钉15、分体弹簧片16、摩擦片B17。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术做详细的介绍：
[0020]实施例：如附图1～3所示，这种430规格通用加强离合器从动盘总成，包括摩擦片A1、从动盘2、减振盘B3、减振盘A4、弹簧A5、定位圈6、内盘毂7、盘毂B8、波形垫圈9、铆钉10、摩擦片铆钉A11、弹簧B12、平衡块13、摩擦片铆钉B14、弹簧片铆钉15、分体弹簧片16和摩擦片B17。在发动机靠近飞轮的一侧设置有摩擦片B17，发动机背离飞轮的一侧设有摩擦片A1。参考附图3，摩擦片A1上通过摩擦片铆钉A11固定安装有分体弹簧片16，摩擦片B17上通过摩擦片铆钉B14固定安装有从动盘2，分体弹簧片16与从动盘2之间用弹簧片铆钉15连接固定。如图2所示，在从动盘2上通过铆钉10固定安装有减振盘B3，减振盘B3嵌套安装在盘毂B8上靠近飞轮的一侧(即图2中左侧)，盘毂B8又嵌套安装在内盘毂7上靠近飞轮的一侧，内盘毂7上还套嵌套安装有减振盘A4，减振盘A4安装在内盘毂7上背离飞轮的一侧(即图2中右侧)，减振盘A4与减振盘B3之间的盘毂B8上设置有弹簧组件。进一步的，如图1所示，弹簧组件共有六组，且沿盘毂B8的圆周均布。每组弹簧组件均包括弹簧B12和套设在弹簧B12外周的弹簧A5。
[0021]参考附图2，优选地，所述盘毂B8上设有定位圈6，用于配合减振盘B3进行定位。所述盘毂B8上还套设有波形垫圈9，波形垫圈9的一端顶在减振盘B3上，波形垫圈9的另一端顶在定位圈6上。
[0022]优选地，在盘毂B8上焊接有平衡块13，保证从动盘总成更加稳定可靠。如图3所示，所述摩擦片铆钉B14的铆头高度H≤0.8mm。所述摩擦片铆钉B14与摩擦片B17外表面之间的距离D≥1.2mm。
[0023]优选地，所述从动盘2采用45号钢经淬火处理制成，其厚度≥2mm。
[0024]本技术主要是针对中东市场矿山专用车型，豪沃发动机(最大马力480hp，最大输出扭矩1000N.m)进行匹配设计，离合器扭矩储备容量可达3300N.m，储备系数可达3.3倍。根据发动机型性能参数，进行全方位校核验算，在保证产品性能的同时最大限度提高使
用的可靠性；从动盘总成采用六簧小转角均布设计，对称分布可保证产品强度的稳定性。分体弹簧片、大从动盘与减振盘两两之间，采用铆钉铆接，能更加可靠地保证产品的使用可靠性。
[0025]常规的连体弹簧片结构，采用连体弹簧片直接与减振盘装配固定，该种结构因为盘体旋转运动时，应力相对集中，对连体弹簧片的头部要求较高，使用后期连体弹簧片的头部易出现断裂的情况。而本技术采用大从动盘+分体弹簧片结构，从动盘2与减振盘B3装配固定，分体弹簧片16与从动盘2装配固定；从动盘2采用45#钢及淬火的热处理工艺，且从动盘2(厚度2.0mm)相较于之前的连体弹簧片(厚度1.5mm)在厚度方面有增加。另外，分体弹簧片结构相较于之前的连体弹簧片结构在强度方面得到大幅增强。分体弹簧片16、从动盘2与减振盘B3两两之间采用铆钉铆接，能更加可靠地保证产品的使用可靠性。
[0026]可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本技术的技本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种430规格通用加强离合器从动盘总成，其特征在于：包括逐渐靠近飞轮侧布置的摩擦片A(1)、分体弹簧片(16)、从动盘(2)和摩擦片B(17)，所述摩擦片A(1)与分体弹簧片(16)之间通过摩擦片铆钉A(11)固定，摩擦片B(17)与从动盘(2)之间通过摩擦片铆钉B(14)固定，分体弹簧片(16)与从动盘(2)之间通过弹簧片铆钉(15)固定；所述从动盘(2)上通过铆钉(10)固定有减振盘B(3)，减振盘B(3)套设在盘毂B(8)上，盘毂B(8)套设在内盘毂(7)上，内盘毂(7)上还套设有减振盘A(4)，减振盘A(4)与减振盘B(3)之间的盘毂B(8)上设置弹簧组件。2.根据权利要求1所述的430规格通用加强离合器从动盘总成，其特征在于：所述弹簧组件共有六组，且沿盘毂B(8)的圆周均布。3.根据权利要求2所述的430规格通用加强离合器从动盘总成，其特征在于：每组弹簧组件包括弹簧B(12)和套设在弹簧B(12)外周的弹簧A(5)。4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪理明，计晓峰，汪建民，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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