电动汽车电池箱防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电池箱防撞结构，包括箱盖(1)和箱体(2)，所述箱盖(1)和箱体(2)均为矩形，两者固定在一起，组成密闭的空间，在所述箱盖(1)的下方设有防撞圈(4)，该防撞圈(4)环绕并固定在箱体(2)的外面。本发明专利技术能够保护电池箱内的动力电池不受损坏，具有结构简单，拆装方便、快捷，强度高，刚性好等特点，有利于电动汽车的推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车
，具体地说，特别涉及电动汽车底盘换电系统中的快换电池箱。
技术介绍
目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。现有的电动汽车一般采用充电的方式进行电能补充，受充电时间长、续驶里程短等问题的制约，我国电动汽车的推广应用极不理想。因此，快速换电解决方案正在被重视，换电系统中的关键部件就是电池箱，该电池箱用于安装动力电池。现有的电池箱一般只具备容置功能，在车辆受到撞击时，电池箱的箱体极易受到冲击而变形，造成动力电池损坏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够有效保护动力电池的电动汽车电池箱防撞结构。本专利技术的技术方案如下:一种电动汽车电池箱防撞结构，包括箱盖(I)和箱体(2)，所述箱盖(I)和箱体(2)均为矩形，两者固定在一起，组成密闭的空间，在所述箱盖(I)的下方设有防撞圈(4)，该防撞圈(4)环绕并固定在箱体(2)的外面。本专利技术在箱体的外面设置防撞圈，该防撞圈起防护的作用，当车辆发生碰撞事故时，防撞圈抵御冲击能量，通过防撞圈的变形来减小冲力，从而避免了箱体发生损坏，能够有效保护箱体内的动力电池。防撞圈环绕在箱体外，不管箱体受到周侧哪个方向的撞击，防撞圈都能起到防护的作用，这样能够全方位对箱体进行防护，能进一步提高防撞效果。所述防撞圈(4)的截面为“U”形，“U”形的开口朝向箱体⑵对应的周侧壁，并且防撞圈(4)通过焊接与箱体(2)的周侧壁相固定。以上结构一方面造型简单，加工制作容易，成本低；另一方面，当受到冲击时，防撞圈的变形量大，相应地抵御冲击的能力强，能够进一步提闻对动力电池的防护能力。在所述防撞圈(4)内设有缓冲筋(6)，该缓冲筋(6)为波形，并环绕在箱体(2)的外面，所述缓冲筋(6)与防撞圈(4)及箱体(2)均固定连接在一起。缓冲筋设置在防撞圈内，在受到冲击时也能够变形抵御冲击，以进一步增加防撞圈的防护能力；缓冲筋为波形，变形量大，抵御冲击的能力强。在所述箱体(2)的底部设有一排加强筋(10)，加强筋起增加强度的作用，使电池箱的整体刚度更好，不会发生变形或损坏。有益效果:本专利技术能够保护电池箱内的动力电池不受损坏，具有结构简单，拆装方便、快捷，强度高，刚性好等特点，有利于电动汽车的推广应用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的右视图。图4为图1的仰视图。图5为图1的A-A剖视图。图6为密封条的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明:如图1、图2、图4、图5所示，箱盖I位于箱体2的上方，并且箱盖I和箱体2均为矩形。所述箱盖I上端封闭下端敞口，而箱体2上端敞口下端封闭。所述箱盖I周侧壁沿竖直面的截面为“L”形，由竖直段Ia和水平段Ib组成，竖直段Ia与水平面相垂直，该竖直段Ia的上端与箱盖I的顶壁相连，竖直段Ia的下端与水平段Ib垂直相连。在水平段Ib的下方设有防撞圈4，该防撞圈4环绕在箱体2的外面。所述防撞圈4沿竖直面的截面为“U”形，“U”形的开口朝向箱体2对应的周侧壁，并且防撞圈4通过焊接与箱体2的周侧壁相固定。在所述防撞圈4内设有缓冲筋6，该缓冲筋6为波形，并环绕在箱体2的外面，所述缓冲筋6与防撞圈4及箱体2均固定连接在一起。防撞圈4和缓冲筋6在箱体2的外面起防护的作用，当车辆发生碰撞事故时，防撞圈4和缓冲筋6通过变形抵御冲击能量，能够有效保护箱体2内的动力电池。如图1、图2、图4和图5所示，在防撞圈4的顶部固设有一圈螺套5，这圈螺套5环绕在箱体2的外面，且两相邻螺套5之间的距离大致相等。每个螺套5均配备有一颗螺钉6，该螺钉6穿过箱盖I周侧壁水平段Ib上的过孔并伸入对应的螺套5中，将箱盖I和箱盖2固定在一起，使箱盖I与箱体2组成密闭的空间，在该密闭的空间用于安装电动汽车的动力电池。如图1、图4、图5和图6所示，在防撞圈4的上方设有密封条7，该密封条7的截面近似于“Z”形，密封条7的底部压迫在箱盖I周侧壁的水平段Ib与防撞圈4之间，且密封条7的底部与水平段Ib及防撞圈4之间通过面接触，起平面密封的作用。为了增强密封效果，密封条7底部的顶面和底面均一体形成有凸筋7b。密封条7的中部为竖直段，且密封条7的中部位于箱盖I周侧壁的竖直段Ia与箱体2的周侧壁之间，密封条7中部的内侧面与箱体2对应的周侧壁紧贴，密封条7中部的外侧面上一体形成有至少一圈侧密封唇边7a。本实施例中，侧密封唇边7a优选为上下两圈，该侧密封唇边7a为下小上大的倒刺形，且侧密封唇边7a与竖直段Ia贴合，形成唇口密封。所述密封条7的顶部连续弯折，弯折后密封条7的顶部截面为“Π ”形，且密封条7的顶部将箱体2周侧壁的顶部包裹，形成平面密封。以上通过密封条7的多级密封相结合，能够防水、防尘，以避免水或灰尘进入电池箱内。如图1、图2、图4和图5所不,在箱体2的底部一体形成有一排加强筋10,以增强箱体的整体刚度。所述箱体2的左右两侧各设置一排滚轮3，左右两排滚轮3相对称，同排中两相邻滚轮3之间的距离基本相 等，并且滚轮3的轴心线与箱体2对应的侧壁相垂直。滚轮3的安装方式为:在箱体2的左右两侧各设置一排轮轴8，轮轴8与滚轮3--对应，且轮轴8与箱体2对应的周侧壁相垂直。所述轮轴8的外端从防撞圈4中穿过，并在轮轴8的外端安装滚轮3。电动汽车的底盘上相对应的设有与滚轮3相配合的凹槽，并在底盘上配备有锁齿机构(图中未画出)。在更换电池箱的时候，先将已有的电池箱从底盘上卸下，接着用换电机器将换电电池箱顶升到底盘上，使各滚轮3对准底盘上的凹槽，然后将电池箱向前移动一段距离，使各滚轮3卡入对应的凹槽中，且锁齿机构自动锁住电池箱。在所述箱体2前部的左右两侧以及后部的左右两侧均设置有导向块9，该导向块起导向的作用，使电池箱的拆装过程更顺畅、快捷。 如图1、图2和图3所不，在箱盖I顶部的一端设有左右并排的闻压正极插座11和高压负极插座12，用于将动力电池的高压正、负极引出电池箱。在箱盖I顶部的另一端设置控制线插座13，用于将动力电池的控制线路引出电池箱。在控制线插座13的旁边还设有维修开关14，该维修开关14也安装在箱盖I上，并位于高压正极插座11与控制线插座13之间。在所述箱体2其中一端的端部设有电极连接器15，用于将动力电池的通讯线路引出电池箱。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池箱防撞结构，包括箱盖(1)和箱体(2)，所述箱盖(1)和箱体(2)均为矩形，两者固定在一起，组成密闭的空间，其特征在于：在所述箱盖(1)的下方设有防撞圈(4)，该防撞圈(4)环绕并固定在箱体(2)的外面。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池箱防撞结构，包括箱盖(I)和箱体(2)，所述箱盖(I)和箱体(2)均为矩形，两者固定在一起，组成密闭的空间，其特征在于:在所述箱盖(I)的下方设有防撞圈(4)，该防撞圈(4)环绕并固定在箱体(2)的外面。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱防撞结构，其特征在于:所述防撞圈(4)的截面为“U”形，“U”形的开口朝向箱体⑵对应的周侧壁，并且防...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏先明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：