机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器制造技术

一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器，其特点是；拨挡手柄杆3，拨叉导杆14、拨叉15都是一个；前后驱输出同轴分离，中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上；其9常时与输入主轴齿轮7啮合，短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合，当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时，仅输出前驱驱动力，当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时，输出四驱驱动力，当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时，仅输出后驱驱动力。本发明专利技术所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况，选择更适合的作业驱动力，提高了机动车的整体性能和适用性，具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机械动力分动装置，具体是一种能将机动车发动机发出的动力经变速器变速后再经本分动装置分离，能够将动力分离独立传输给机动车前后传动轴，也能同时将动力同时传输给机动车前后传动轴，从而可控制机动车能够在独立前轮驱动、前后四轮驱动及独立后轮驱动的三种模式情况下行驶的分动装置。
技术介绍
机动车顾名思义是在机械动力驱动下行驶的各种车辆，机械动力的获取可通过燃油、燃汽在发动机内部燃烧及电能驱动电动机运动而获得，所以不管在什么道路上行驶的车辆(包括农用车)都归为机动车。目前机动车在我们的工作生活中已深入各个领域，机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史，但其常规驱动方式却没有多大的改变，仍然还是(a)仅后轮驱动，(b)仅前轮驱动，(C)后轮驱动+前后四轮驱动，(d)前轮驱动+前后四轮驱动。机动车以不同驱动方式的应用场合1.后轮驱动方式主要应用于货车上，利用货车载货重，后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力；2.前轮驱动方式主要应用于发动机前置的小型车，小型车车箱位置空间小，载货轻，常规情况下其前置发动机重量都比货物重，所以前轮对道路路面摩擦力都比后轮大，故小型车大多本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器，其包括分动器箱体1、箱体上盖2、拨挡手柄杆3、拨挡手柄杆座4、拨挡手柄杆盖5、输入主轴6、输入主轴齿轮7、中间过度轴8、中间拨挡滑动齿轮9、前驱输出轴10、前驱输出齿轮11、后驱输出轴12、后驱输出齿轮13、拨叉导杆14、拨叉15、A轴承端盖16、A轴承17、橡胶油封18、B轴承端盖19、B轴承20、滚针轴承21、推力球轴承22、A轴承座23，其特征在于：拨挡过程中所使用的拨挡手柄杆3，拨叉导杆14、拨叉15都是一个，就能满足拨挡功能；设有拨叉槽的中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上可滑动；中间拨挡滑动齿轮9在中间过度轴8上拨挡滑动过程中，中间拨挡...

【技术特征摘要】
1.一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器，其包括分动器箱体1、箱体上盖2、拨挡手柄杆3、拨挡手柄杆座4、拨挡手柄杆盖5、输入主轴6、输入主轴齿轮7、中间过度轴8、中间拨挡滑动齿轮9、前驱输出轴10、前驱输出齿轮11、后驱输出轴12、后驱输出齿轮13、拨叉导杆14、拨叉15、A轴承端盖16、A轴承17、橡胶油封18、B轴承端盖19、B轴承20、滚针轴承21、推力球轴承22、A轴承座23，其特征在于:拨挡过程中所使用的拨挡手柄杆3，拨叉导杆14、拨叉15都是一个，就能满足拨挡功能；设有拨叉槽的中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上可滑动；中间拨挡滑动齿轮9在中间过度轴8上拨挡滑动过程中，中间拨挡滑动齿轮9常时与输入主轴齿轮7啮合，短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13哨合；前驱输出轴10和后驱输出轴12在同一轴心线上；前驱输出轴10与后驱输出轴12能够相互分动是通过在它们连接部位装配滚针轴承21和推力球轴承22来达到分动的目的；前驱输出齿轮11固定装配在前驱输出轴10上，后驱输出齿轮13固定装配在后驱输出轴12上；输入主轴齿轮7固定装配在输入主轴6上，当拨挡手柄杆3通过拨叉15将中间拨挡滑动齿轮9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时，分动器仅输出前...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾建新，
申请(专利权)人：曾建新，
类型：发明
国别省市：