单向阀、汽车发动机冷却系统以及汽车技术方案

单向阀，包括阀体(13)，该阀体内形成有输入腔(17)、输出腔(14)、以及中间腔(15)，其中，所述中间腔内设有能够滑动的阀芯(16)，该阀芯的一端在移动至输出腔时形成连通通道，并且该阀芯的相对端在滑动至输入腔(17)时与阀体形成密封性面接触或线接触。此外，本发明专利技术还提供一种设有该单向阀的汽车发动机冷却系统以及汽车。本发明专利技术的单向阀采用独特的单向控制结构，其能够有效地实现散热器除汽管内的蒸腾液汽的正向导通、逆向截止的单向控制功能，该单向阀能够可靠地应用于发动机冷却系统中，从而解决了发动机在低温时运行升温慢等问题，显著提高了发动机功率，降低了油耗，改善了发动机的动力性能，并提高了暖风效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种阀门，具体地，涉及一种单向阀。此外，本专利技术还涉及一种设置有所述单向阀的汽车发动机冷却系统、以及具有该汽车发动机冷却系统的汽车。
技术介绍
目前汽车发动机冷却系统大多采用强制循环式水冷却系统，其主要功能是将发动机运转过程中零部件吸收的部分热量及时散发出去，使得发动机适度冷却，从而使其保持在适宜的工作范围之内。汽车发动机冷却系统的常规连接结构对于本领域技术人员是公知地，参见图7所示，汽车发动机冷却系统包括散热器1、液压泵11、冷却风扇22、节温器3以及形成在发动机缸盖和缸体内的水套，其中，散热器1、液压泵11、水套以及节温器3通过水管连接为冷却水强制循环路径，冷却风扇22 —般邻近于散热器2安装以对散热器2强制通风，节温器3 —般安装在发动机的水套出水口，其主要作用是根据发动机冷却水的温度高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，从而使得发动机始终工作在适宜的温度下。现在汽车上大多采用蜡式节温器，其主要功能元件为蜡质感温元件，在冷却水温度低于预定温度时，从发动机水套流出的冷却水直接返回液压泵11，从而不经由散热器2散热即继续参与循环，本领域技术人员一般称其为冷却水“小本文档来自技高网...

【技术保护点】
单向阀，包括阀体(13)，该阀体内形成有输入腔(17)、输出腔(14)、以及该输入腔与输出腔之间的中间腔(15)，其中，所述中间腔(15)内设有能够相对于该中间腔的内周壁滑动的阀芯(16)，该阀芯的一端在移动至所述输出腔时形成连通所述输入腔(17)和输出腔(14)的连通通道，并且该阀芯(16)的相对端在滑动至所述输入腔(17)时与所述阀体(13)形成密封性面接触或线接触以分隔所述输入腔(17)和输出腔(14)。

【技术特征摘要】
1.单向阀，包括阀体(13)，该阀体内形成有输入腔(17)、输出腔(14)、以及该输入腔与输出腔之间的中间腔(15)，其中，所述中间腔(15)内设有能够相对于该中间腔的内周壁滑动的阀芯(16)，该阀芯的一端在移动至所述输出腔时形成连通所述输入腔(17)和输出腔(14)的连通通道，并且该阀芯(16)的相对端在滑动至所述输入腔(17)时与所述阀体(13)形成密封性面接触或线接触以分隔所述输入腔(17)和输出腔(14)。2.根据权利要求1所述的单向阀，其中，所述阀芯(16)的朝向所述输出腔(14)的一端设有用于支撑到所述阀体(13)上的凸块(19)，所述阀芯(16)的与所述中间腔(15)滑动配合的边缘区域形成有通气孔(18)，所述阀芯的一端在移动至所述输出腔时，所述通气孔(18)以及所述阀体(13)与阀芯(16)之间的间隔形成所述连通通道。3.根据权利要求2所述的单向阀，其中，所述输入腔(17)、中间腔(15)以及输出腔(14)分别为圆孔腔，以形成为相互连通的阶梯孔。4.根据权利要求3所述的单向阀，其中，所述阀芯(16)包括弧形或锥形阀片(20)，该阀片(20)在滑动至所述输入腔(17)时与所述中间腔(15)和输入腔(17)之间的阶梯突棱(25)形成所述密封性线接触。·5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金波，周新华，刘福萍，苏朝霞，郑传熹，彭海波，陈胜，朱铎，田净娜，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：