本发明专利技术涉及一种柴油发动机出水管的铸造工艺，其特征是，采用以下工艺步骤：（1）将出水管前节模具的动模和定模加热，喷涂脱模剂，合模待用；铝水压射入出水管前节模具型腔中，得到出水管前节铸件；出水管前节铸件在模具的型腔内冷却，开模取出出水管前节铸件；（2）将出水管后节模具的动模和定模加热，喷涂脱模剂，合模待用；将铝水压射入了水管后节模具型腔中，得到出水管后节铸件；出水管后节铸件在模具的型腔内冷却，开模取出出水管后节铸件；（3）在出水管前节一端车外螺纹，在出水管后节一端车内螺纹，将出水管前节和出水管后节连接在一起，得到出水管。本发明专利技术所述出水管的结构形状更加适合铸造工艺的制造，降低了制造难度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种出水管及其铸造工艺，尤其是一种柴油发动机出水管及其铸造工艺，属于柴油机设备
技术介绍
柴油机发动机出水管是用于柴油发动机冷却系统中的零部件，散热器的进水管与缸盖水套相通，出水管通过水泵与缸体水套相通。发动机运转时，水泵将冷却液在水套与散热器之间进行循环，把发动机水套内高温的冷却液抽入散热器进行散热，再将散热后的低温冷却液送入水套继续·对发动机进行冷却。市面上的出水管一般使用重力、低压、砂型铸造工艺，而这些铸造工艺存在以下缺陷:1、铸件外观质量差，毛坯尺寸的误差大；2、在长时间的使用过程中，密封效果不理想，生产能力不能满足客户要求，在线装机和工程使用中常出现渗漏现象；3、现有的出水管长度比较长，两头小、中间大，采用高压铸造工艺时不能脱模，造成了铸造工艺的复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油发动机出水管及其铸造工艺，外观优越、密封性能良好、更耐用。按照本专利技术提供的技术方案，所述柴油发动机出水管，包括出水管前节和出水管后节，其特征是:所述出水管前节和出水管后节通过螺纹连接。所述出水管前节的一端和出水管后节的一端管径相配合。所述出水管前节的一端管径大于出水管前节另一端的管径。所述出水管后节的一端管径大于出水管后节的另一端管径。在所述出水管前节的一端设外螺纹，在出水管后节的一端设内螺纹。在所述出水管前节和出水管后节的连接处套设密封橡胶圈。本专利技术所述柴油发动机出水管的铸造工艺，其特征是，采用以下工艺步骤: (1)出水管前节的铸造: a、在69(T710°C的铝水里放入除渣剂进行除渣，除去表面浮渣后，将铝水在64(T660°C的保温炉中进行保温； b、将出水管前节模具的动模和定模分别安装在压铸机上，定模加热至215 225°C，动模加热至20(T21(TC，对出水管前节模具均匀喷涂脱模剂，合模待用； C、将64(T660°C的铝水压射入出水管前节模具型腔中，一级压射速度为0.25、.3米/秒，一级压射时间为1.5^2秒，二级压射速度为Γ4.5米/秒，二级压射时间为0.03、.05秒；在二级压射时增压至25 30MPa，保压5飞秒，得到出水管前节铸件；出水管前节铸件在模具的型腔内冷却5飞秒，开模取出出水管前节铸件； (2)出水管后节的铸造:a、在69(T710°C的铝水里放入除渣剂进行除渣，除去表面浮渣后，将铝水在64(T660°C的保温炉中进行保温； b、将出水管后节模具的动模和定模分别安装在压铸机上，定模加热至215 225°C，动模加热至20(T21(TC，对出水管前节模具均匀喷涂脱模剂，合模待用； C、将64(T660°C的铝水压射入了水管后节模具型腔中，一级压射速度为0.25、.3米/秒，一级压射时间为1.5^2秒，二级压射速度为Γ4.5米/秒，二级压射时间为0.03、.05秒；在二级压射时增压至25 30MPa，得到出水管后节铸件；出水管后节铸件在模具的型腔内冷却5飞秒，开模取出出水管后节铸件； (3)在出水管前节的一端车出安装外螺纹，在出水管后节的一端车出安装内螺纹，将出水管前节和出水管后节由安装外螺纹和安装内螺纹配合连接在一起，得到所述的出水管。本专利技术具有以下优点:(1)本专利技术所述的柴油发动机出水管具有较高的外观质量，表面光洁度可达Ra3.2^Ra6.3，毛坯尺寸精度为CT5 7级，材料组织致密，强度高，生产效率高，适合大批量生产；(2)本专利技术所述出水管的结构形状更加适合铸造工艺的制造，降低了制造难度。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式下面结合具体附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示:所述柴油发动机出水管包括出水管前节1、出水管后节2、出水口 3等。如图1所示，本专利技术包括出水管前节I和出水管后节2，出水管前节I和出水管后节2的侧部连接多个出水口 3 ;所述出水管前节I和出水管后节2通过螺纹连接，并在螺纹连接处均匀涂抹WD1001结构胶粘剂； 所述出水管前节I的一端和出水管后节2的一端管径相配合，出水管前节I的一端管径大于出水管前节I另一端的管径，出水管后节2的一端管径大于出水管后节2的另一端管径，这样在高压铸造过程中，就不会发生由于出水管两头小、中间大，造成不能脱模的情况； 在所述出水管前节I的一端设外螺纹，在出水管后节2的一端设内螺纹； 为了防止渗漏，在出水管前节I和出水管后节2的连接处套设密封橡胶圈，在出水管前节1和出水管后节2的连接处作抛光处理。本专利技术所述的柴油发动机出水管的密封性能较高，在0.3MPa的水压下，历时3min不会有渗漏现象。本专利技术所述柴油发动机出水管的铸造工艺，包括以下工艺步骤: (I)出水管前节的铸造: a、在69(T710°C的铝水里放入除渣剂进行除渣，除去表面浮渣后，将铝水在64(T660°C的保温炉中进行保温； b、将出水管前节模具的动模和定模分别安装在压铸机上，定模加热至215 225°C，动模加热至200~210℃，对出水管前节模具均匀喷涂脱模剂，合模待用；C、将64(T660°C的铝水压射入出水管前节模具型腔中，一级压射速度为0.25、.3米/秒，一级压射时间为1.5^2秒，二级压射速度为Γ4.5米/秒，二级压射时间为0.03、.05秒；在二级压射时增压至25 30MPa，保压5飞秒，得到出水管前节铸件；出水管前节铸件在模具的型腔内冷却5飞秒，开模取出出水管前节铸件； (2)出水管后节的铸造: a、在690~710°C的铝水里放入除渣剂进行除渣，除去表面浮渣后，将铝水在64(T660°C的保温炉中进行保温； b、将出水管后节模具的动模和定模分别安装在压铸机上，定模加热至215 225°C，动模加热至200~210℃，对出水管前节模具均匀喷涂脱模剂，合模待用； C、将640~660°C的铝水压射入了水管后节模具型腔中，一级压射速度为0.25、.3米/秒，一级压射时间为1.5^2秒，二级压射速度为Γ4.5米/秒，二级压射时间为0.03、.05秒；在二级压射时增压至25 30MPa，得到出水管后节铸件；出水管后节铸件在模具的型腔内冷却5飞秒，开模取出出水管后节铸件； (3)通过数控车床加工出水管前节外螺纹，出水管后节内螺纹，清洗除垢后套上密封圈，均匀涂上高性能胶水WD1001，拧紧后得到所述的出水管。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油发动机出水管，包括出水管前节（1）和出水管后节（2），其特征是：所述出水管前节（1）和出水管后节（2）通过螺纹连接。
【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机出水管，包括出水管前节(I)和出水管后节(2)，其特征是:所述出水管前节(I)和出水管后节(2 )通过螺纹连接。2.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:所述出水管前节(I)的一端和出水管后节(2)的一端管径相配合。3.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:所述出水管前节(I)的一端管径大于出水管前节(I)另一端的管径。4.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:所述出水管后节(2)的一端管径大于出水管后节(2)的另一端管径。5.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:在所述出水管前节(I)的一端设外螺纹，在出水管后节(2)的一端设内螺纹。6.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:在所述出水管前节(I)和出水管后节(2)的连接处套设密封橡胶圈。7.一种柴油发动机出水管的铸造工艺，其特征是，采用以下工艺步骤: (1)出水管前节的铸造: a、在69(T710°C的铝水里放入除渣剂进行除渣，除去表面浮渣后，将铝水在64(T660°C的保温炉中进行保温； b、将出水管前节模具的动模和定模分别安装在压铸机上，定模加热至215 225°C，动模加热至20(T21(TC，对出水管前节模具均匀喷涂脱模剂，合模待用； C、将6...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏以蔚，
申请(专利权)人：无锡市贝尔机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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