本发明专利技术涉及一种带有两个镜像布置的圆锥滚子轴承（02）的车轮轴承单元，所述圆锥滚子轴承分别带有内圈（04）和外圈（03）。圆锥滚子轴承的连接经由内圈实现。依据本发明专利技术，车轮轴承单元包括内间隔圈（08）和外间隔圈（07），它们分别沿轴向方向布置在圆锥滚子轴承的内圈之间或外圈之间。车轮轴承单元的连接经由卡锁连接（16、17）在内圈和内间隔圈之间实现。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、尤其是用于商用车辆的车轮 轴承单元，其带有两个镜像布置的圆锥滚子轴承。
技术介绍
车轮轴承和车轮轮毂是用于机动车辆底盘的车轮悬挂的公知的高需求部件，所述 部件尤其是在商用机动车辆中必须承担不同的需求。在此，车轮轴承的和车轮轮毂的高寿 命以及免维护安装是这种商用车辆的决定性的竞争优势。尽管它们具有高寿命和免维护 性，损坏轴承的维修经常是必需的并且比重新购置更便宜。为此，车轮轴承单元作为备用部 件而在售后市场领域提供。在用于商用机动车辆的车轮轴承单元中，主要使用所谓的插入式圆锥滚子轴承单J Li ο所谓的插入式轴承在DE 10 2006 017 162 Al中公知。这里所描述的插入式车轮 轴承单元是能替换的单元，该单元能够在没有特殊专业知识和没有特殊工具的情况下利用 简单的、在维修车间中配备的辅助工具在装配时没有特别清洁度要求的情况下进行装配。 轴承单元包括两个分别带有外圈和内圈的圆锥滚子轴承，在外圈和内圈之间分别布置有一 列圆锥滚子。圆锥滚子轴承彼此镜像地布置在车轮轮毂中并且用固定圈固定。在装配时， 这些单个的车轮轴承轴向地压入车轮轮毂，其中，车轮轮毂中的凸起部相应地用作止挡件。 通过将固定圈轴向地推入相应的内圈凹槽来实现内圈的相互连接和轴承的固定。用于将相邻的轴承的内滚道区段接合的连接圈在DE 694 09 511T2中公知。连接 圈具有高强度并且使两个轴承例如简单地组合成一个车轮轴承成为可能。连接圈由弹簧材 料制造并且拥有两列对置的、分布在周向上的向外突出的弹性舌形件。基于这些弹性舌形 件，连接圈能够轻松地安装到轴承的内滚道中。当连接圈在轴承的端部位置时，舌形件向外 弹起，以便将该圈锁止在它的位置上。第二轴承的内滚道能够随后挤压到该连接圈的暴露 的半体上，直到它通过第二周向列的舌形件锁止。外圈从各不同的侧引入车轮轮毂直至止 挡件。轴承的内圈以它们的端面相互碰触，也就是说，必须比外圈具有更大宽度地来制造内 圈。这意味着对昂贵的滚动轴承钢的高的材料使用。由DE 10 2004 018 901 B3公知滚动轴承组件，其能装配在截锥体形的轮毂上。滚 动轴承组件包括一件式构造的外圈和至少两件式的内圈。滚动体是圆锥滚子。在两个内圈 通常彼此贴靠的位置，两个内圈在轴向方向上能相互嵌接地设计。为此，每个内圈在向着所 提及的侧面的端部区域中分别设有环形的凹槽，该凹槽在轴向方向上与在向着所提及的端 部的方向上置于该凹槽之前的环形区域共同作用地设计为底切部。环形区域的彼此面向的 侧面设有螺纹，由此能够在第一次装配时防丢失地相互拧紧所述内圈。在装入的状态中，所 述螺纹彼此松开。该连接是能松开的并且在轴向方向上是能负载的。内圈和外圈的总宽度 必须相应于轴承单元的总宽度。DE 198 58 973 Cl描述了带有至少两个单独的内圈和/或外圈的多列滚动轴承。两个轴向相邻的内圈或外圈在共同的装配接缝的区域中借助连接元件相互连接。在分离接缝的轴向圆柱形区段中存在凹口，在该凹口中置入线形的连接元件。由DE 10 2006 026 443 Al公知的滚动轴承带有两个内圈和用于密封内圈之间的分离接缝的密封设施。由DE 199 61 712 B4公知的多列滚动轴承带有至少两个直接相互连接的、单独的内圈和/或外圈。内圈分别具有带有凹口的轴向延长的区域，其中，一个内圈的外轮廓相应地卡入另一个内圈的凹口。这种轴承拥有唯一的、完整的外圈。昂贵的滚动轴承钢的高的材料成本在这里同样存在。公知的插入式轴承单元根据轴承单元的总宽度拥有长的并且因此昂贵的内圈。带有一件式外圈的轴承单元的制造在高的滚动轴承材料使用的情况下是昂贵的。
技术实现思路
本专利技术的任务在于如下，即，创造能便宜制造的车轮轴承单元，该车轮轴承单元能简单地装配并且确保了非常高的寿命。依据本专利技术，该任务通过带有权利要求1的特征的车轮轴承单元来解决。依据本专利技术的车轮轴承单元包括两个彼此镜像布置的、分别带有内圈和外圈的圆锥滚子轴承。圆锥滚子作为滚动体优选地引入内圈和外圈之间的保持架。此外，车轮轴承单元依据本专利技术包括内间隔圈和外间隔圈，它们分别沿轴向方向布置在圆锥滚子轴承的内圈之间或外圈之间。两个通常单幅的(einfachbreit)圆锥滚子轴承与车轮轴承单元的连接借助内间隔圈实现，该内间隔圈用作距离保持器和连接机构。该连接优选在预先装配好的单个圆锥滚子轴承的情况下经由卡锁连接在间隔圈和两个内圈之间实现。本专利技术的优点尤其见于如下，S卩，能够提供相对于较耗费的和较昂贵的公知解决方案的成本低廉的替选方案。因此，从商品目录系列轴承(Kat aloglager)转换到能由顾客简单装配的、具有寿命保障的封闭式轴承单元是可能的。其它的优点主要在于材料的使用。基于单个的圆锥滚子轴承的很小的圈宽，塔形毛还件(Turmrohling)的使用是可能的。由此实现显著降低的对昂贵的滚动轴承钢的材料使用。间隔圈优选由标准的、便宜的结构钢制成，由此在总体上达到成本的减少。在依据本专利技术的车轮轴承单元的优选实施形式中外间隔圈在它的端面具有间隔圈型面，该间隔圈型面分别贴靠外圈的端侧上的互补成形的外圈型面。型面优选地分别为阶梯型面。该阶梯型面能简单地制造，例如通过各个部件的车削部。通过这些型面的规格能够以简单的方式进行轴承间隙的调整。通过依据本专利技术的结构来提供封闭式的、不可拆卸的轴承单元。其它有利的实施方案在从属权利要求中说明。附图说明接下来借助附图阐述本专利技术的优选实施形式，其中图1示出了装配到轮毂上的车轮轴承单元的剖视图2示出了根据图1的预装配的车轮轴承单元；图3示出了针对本专利技术的优选实施形式的外圈的和间隔圈的可能的型面设计；图4示出了卡锁连接的优选实施形式；图5示出了针对图4中示出的连接方案的替选实施形式；图6示出了内间隔圈的细节图；图7示出了内圈和内间隔圈之间带有密封件的连接；图8示出了图7中的连接方案的替选实施形式。具体实施例方式图1示出了装配到轮毂01上的车轮轴承单元的剖视图。该车轮轴承单元包括两 个圆锥滚子轴承02，所述圆锥滚子轴承分别带有外圈03、内圈04和布置在其间的作为滚动 体的圆锥滚子06。 外间隔圈07布置在外圈03之间，内间隔圈08设置在内圈04之间。经由内间隔 圈08和内圈04，轴承单元连接为整体(参见图4和图5)。为了防止污染，密封件09将轴承 内部密封。在预装配的状态下，车轮轴承单元从一侧直至止挡件10地推入/压入车轮轮毂01 并且随后利用固定圈11固定在轮毂01中。装配能够基于简单的轮毂形状利用常规工具无 需特殊知识地进行。图2示出了在预装配状态下的车轮轴承单元，如它能够示例性地在备用件交易中 所提供的那样。车轮轴承单元的部件与之前描述的部件是相同的。在外圈03和外间隔圈07之间形成有基本上呈阶梯形的连接接缝12。外圈03和 外间隔圈07在它们的端侧各具有互补成形的型面13、14 (也可参见图3)，所述型面优选通 过外圈03的车削部13和外间隔圈07的互补的车削部14构造为阶梯型面。利用外间隔圈 处的连接接缝12，轴承间隙能被调整，也就是说，一个轴承圈相对于另一个轴承圈沿径向方 向(径向间隙)或沿轴向方向(轴向间隙)在没有测量载荷的情况下从一个边界本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.09 DE 102010033823.01.带有两个镜像布置的圆锥滚子轴承(02)的车轮轴承单元，所述圆锥滚子轴承分别带有内圈(04)和外圈(03)，其中，所述内圈(04)的连接经由连接机构建立，其特征在于，所述车轮轴承单元还包括内间隔圈(08)和外间隔圈(07)，它们沿轴向方向布置在所述圆锥滚子轴承(02 )的内圈(04 )之间或外圈(03 )之间，其中，所述的内间隔圈(08 )作为所述连接机构。2.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其特征在于，所述外间隔圈(07)在它的端面具有间隔圈型面，所述间隔圈型面分别以形成连接接缝(12)的方式贴靠在所述外圈的互补成形的外圈型面上。3.根据权利要求2所述的车轮轴承单元，其特征在于，所述间隔圈型面是阶梯型面。4.根据权利要求1至3所述的车轮轴承单元，其特征在于，所述内圈(04)借助卡锁连接(16、17、18、19)与所述内间隔圈(08)连接。5.根据权利要求4所述的车轮轴承单元，其特征在于，在所述内圈(04)和所述内间隔圈(08 )处的卡锁连接通过径向的凹口( 16、17 )和各在轴向方向上接在所述凹口上的保...
【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔弗拉姆·亨内贝格尔，
申请(专利权)人：谢夫勒科技股份两合公司，
类型：
国别省市：
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