本发明专利技术的充气轮胎的制造方法的特征在于，使用了具备多条排气线的轮胎硫化用气囊，该充气轮胎在内表面具备内衬层，该内衬层具有含苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层，该SIBS层的厚度在0.05mm以上、0.6mm以下，SIBS层含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物0.5质量%以上、40质量%以下，排气线包含与胎趾部至胎肩加强部对应部分的第1排气线和与胎肩加强部至胎冠部对应部分的第2排气线。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于充气轮胎的制造方法，关于使用轮胎硫化用气囊制造的充气轮胎的制造方法。
技术介绍
近年来，由于对车辆低油耗化的社会需求强烈，人们对轮胎的轻量化进行了研究。即便对于配置在轮胎半径方向内侧的内衬层，也对其进行了轻量化研究。内衬层承担的作用是降低充气轮胎内部向外部的漏气量(空气透过量)、提升耐空气透过性。目前内衬层中使用的是含有丁基橡胶70 100质量％以及天然橡胶30 O质量％的丁基系橡胶构成的橡胶组合物。该丁基系橡胶除丁烯以外，含有约I质量％的异戊二烯。该异戊二烯与硫磺、硫化促进剂、氧化锌互相结合，与邻接橡胶共交联。将上述丁基系橡胶用于内衬层时，轿车用轮胎必须达到O. 6 1. Omm左右的厚度，卡车、巴士用轮胎必须达到1. O 2. Omm左右的厚度。于是，作为实现轮胎轻量化的候补聚合物，对热塑性树脂组合物进行了研究。热塑性树脂组合物较丁基系橡胶的耐空气透过性良好，且可令内衬层的厚度变薄。但是，以往的充气轮胎的硫化工序中，使用的是装有可膨胀弹性体构成的气囊的模具。硫化工序中，首先，在预成型的未硫化轮胎的内表面涂布脱模剂。然后，在被加热的模具内插入未硫化轮胎，在气囊内部填充气体。通过在气囊内部填充气体，气囊在未硫化轮胎的内表面边滑动边膨胀。然后，勒紧模具，提高气囊内压。未硫化轮胎受到被加热的模具和因填充了高压气体而膨胀的气囊的加压，因来自模具以及气囊的热传导而被加热。因加压和加热引起橡胶硫化反应，可得到硫化轮胎。气囊膨胀时，对未硫化轮胎由内侧进行加压，排出未硫化轮胎与气囊之间存在的气体。如果该气体未被排出而被封闭在轮胎内表面与气囊之间的话，会发生轮胎内表面气体残留的现象(气泡，air-1n)。进一步地由于残留的气体，会引起硫化不良和轮胎故障。于是，为了令气囊膨胀时气体容易排出，从相当于气囊表面的胎冠部的部分，向着相当于胎圈部的部分，设置有许多凹型的沟槽。该沟槽被称为气囊排气线。此处，将使用了热塑性树脂组合物的未硫化轮胎预成型、根据上述以往的硫化工序制造轮胎的话，硫化结束后从轮胎将气囊收缩存储时，气囊排气线的沟槽与轮胎内表面会摩擦，会损伤构成内衬层的热塑性树脂组合物。特别是内衬层由熔点低于硫化温度的热塑性树脂组合物构成且厚度不足Imm时，在硫化结束时，热塑性树脂组合物变为软化状态，因此气囊收缩对内衬层损伤的影响变大。此外，内衬层的损伤不仅会令轮胎的内压保持能力下降，还可能造成内衬层出现龟裂、行驶中轮胎爆裂等重大事故。日本专利特开2008-12751号公报(专利文献I)中公开了，为高效排出气囊与轮胎内表面之间的气体，气囊排气线的沟槽宽度、高度、沟槽面积、气囊角轮廓的近似半径Rl相对于气囊外径RA之比(R1/RA)、交叉排气线等相关内容。但是，在制造具有厚度较薄的热塑性树脂组合物构成的内衬层的未硫化轮胎时，使用具有该气囊排气线的气囊的话，气囊收缩时可能会损伤内衬层。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2008-12751号公报
技术实现思路
本专利技术的目的是提供在轮胎的硫化工序中，通过使用不会损伤内衬层、可排出气囊与轮胎内表面之间的气体的轮胎硫化用气囊，以及与该轮胎硫化用气囊的粘结力高的配方的内衬层，气泡、屈挠龟裂性调整、滚动阻力以及操纵稳定性显示出良好性能的充气轮胎的制造方法。此外，本专利技术的目的是提供在轮胎的硫化工序中，不会损伤内衬层、可排出气囊与轮胎内表面之间的气体的轮胎硫化用气囊。本专利技术的充气轮胎的制造方法的特征在于，使用了具备多条排气线的轮胎硫化用气囊，该充气轮胎在内表面具备内衬层，该内衬层具有含苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层，该SIBS层 的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下，排气线包含与胎趾部至胎肩加强部对应部分的第I排气线和与胎肩加强部至胎冠部对应部分的第2排气线，第I排气线以及第2排气线的沟槽截面的形状是，轮胎硫化用气囊的模具一侧的表面处的宽度在O. 5mm以上、3. Omm以下并且轮胎硫化用气囊的模具一侧的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下,第I排气线以及第2排气线的沟槽截面积在O. 025mm2以上、6. Omm2以下,第I排气线相对于与胎趾部对应部分的切线的角度α在60°以上、90°以下且第2排气线相对于与胎趾部对应部分的切线的角度β在40°以上、90°以下，角度α与角度β的大小满足α > β的关系。优选上述的SIBS层含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物O. 5质量％以上、40质量％以下。优选第I排气线以及第2排气线的沟槽截面的形状为近矩形、近半圆形或近三角形。优选内衬层除了 SIBS层以外，还具有含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS层或含苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物的SIB层中的至少任意一个，SIBS层的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下，SIS层以及SIB层的厚度合计在O. Olmm以上、O. 3mm以下，SIBS层、SIS层以及SIB层中的至少任意一个含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物O. 5质量％以上、40质量％以下。优选由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物由聚丁烯以及聚异丁烯中的至少任意一个构成。优选由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物满足数均分子量300以上、3，000以下、重均分子量700以上、100，000以下以及粘均分子量20，000以上70，000以下中的至少任意一个。优选SIBS层配置于充气轮胎半径方向的最内侧。优选含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物的SIS层或含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物的SIB层与充气轮胎的胎体层相接配置。优选苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的重均分子量在5万以上、40万以下，且苯乙烯单元含有量在10质量％以上、30质量％以下。优选苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的重均分子量在10万以上、29万以下，且苯乙烯单元含有量在10质量％以上、30质量％以下。优选苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物为直链状，重均分子量在4万以上、12万以下，且苯乙烯单元含有量在10质量％以上、35质量％以下。一种使用具备多条排气线的轮胎硫化用气囊制造的充气轮胎，优选该充气轮胎在内表面具备内衬层，该内衬层具有含苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层，该SIBS层的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下。优选上述的SIBS层含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物O. 5质量％以上、40质量％以下。本专利技术的轮胎硫化用气囊的特征在于，具备多条排气线，该排气线含有与胎趾部至胎肩加强部对应部分的第I排气线和与胎肩加强部至胎冠部对应部分的第2排气线，第I排气线以及第2排气线的沟槽截面的形状是，轮胎硫化用气囊的模具一侧的表面处的宽度在O. 5mm以上、3. Omm以下并且轮胎硫化用气囊的模具一侧的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下,第I排气线以及第2排气线的沟槽截面积在O. 025mm2以上、6. Omm2以下,第I排气线相对于与胎趾部对应部分的切线的角度α在60°以上、90°以下，且第2排气线相对于与胎趾部对应部分的切线的角度β在40°以上、90°以下，角度α与角度β的大小满足α > β的关系。优选上述排气线的沟槽截面的形状为近矩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.25 JP 2010-188568;2010.12.03 JP 2010-270471.一种充气轮胎的制造方法，使用了具备多条排气线的轮胎硫化用气囊， 所述充气轮胎在内表面具备内衬层， 所述内衬层具有含苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层， 所述SIBS层的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下， 所述排气线包含与胎趾部至胎肩加强部对应部分的第I排气线和与所述胎肩加强部至胎冠部对应部分的第2排气线， 所述第I排气线以及所述第2排气线的沟槽截面的形状是，轮胎硫化用气囊的模具一侧的表面处的宽度在O. 5mm以上、3. Omm以下，并且轮胎硫化用气囊的模具一侧的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下， 所述第I排气线以及所述第2排气线的沟槽截面积在O. 025mm2以上、6. Omm2以下，所述第I排气线相对于与所述胎趾部对应部分的切线的角度α在60°以上、90°以下，且所述第2排气线相对于与所述胎趾部对应部分的切线的角度β在40°以上、90°以下， 所述角度α与所述角度β的大小满足α 3 β的关系。2.根据权利要求1所述的充气轮胎的制造方法，其中，所述SIBS层含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物O. 5质量％以上、40质量％以下。3.根据权利要求1所述的充气轮胎的制造方法，其中，所述第I排气线以及所述第2排气线的沟槽截面的形状为近矩形、近半圆形或近三角形。4.根据权利要求1所述的充气轮胎的制造方法，其中，所述内衬层除了所述SIBS层以夕卜，还具有含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS层或含苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物的SIB层中的至少任意一个， 所述SIBS层的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下， 所述SIS层以及所述SIB层的厚度合计在O. Olmm以上、O. 3mm以下， 所述SIBS层、所述SIS层以及所述SIB层中的至少任意一个含有由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物O. 5质量％以上、40质量％以下。5.根据权利要求4所述的充气轮胎的制造方法，其中，所述由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物由聚丁烯以及聚异丁烯中的至少任意一个构成。6.根据权利要求4所述的充气轮胎的制造方法，其中，所述由碳原子数4的单体单元聚合得到的聚合物满足数均分子量300以上、3，0...
【专利技术属性】
技术研发人员：杉本睦树，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：
国别省市：
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