该轮胎硫化用气囊设有：多个第１排气槽（５２ａ），其以从轮胎圆周方向的一方向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸的方式形成于气囊本体（５２）的外表面，并且设置第１预定间隔（Ｌ１）而配置；和多个第２排气槽（５２ｂ），其以从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸的方式形成，并且设置第２预定间隔（Ｌ２）而配置。另外，第２预定间隔（Ｌ２）相对于第１预定间隔（Ｌ１）为１．２倍以上且４．５倍以下。因此，气囊本体（５２）的外表面通过各排气槽（５２ａ、５２ｂ）划分为多个区域（ＤＢ），各区域（ＤＢ）的顶部（ＴＰ）向轮胎圆周方向形成为凸状。因此，以各区域（ＤＢ）的顶部（ＴＰ）为起点容易解除气囊本体（５２）与轮胎的内表面的紧密附着。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如机动车用充气轮胎的制造所使用的轮胎硫化用气囊、机动车用充气轮胎的硫化成形方法以及机动车用的充气轮胎。
技术介绍
一般而言，这种轮胎硫化用气囊具有下述的挠性气囊本体，该气囊本体被配置于被收纳于硫化用金属模具内的未硫化轮胎的内侧并且在硫化成形时膨胀而将未硫化轮胎按压到硫化用金属模具的内表面。在气囊本体的外表面设有多个排气槽，由此，在硫化成形时将介于气囊本体的外表面与轮胎的内表面之间的空气排出。专利文献1：日本特开2007-83656号公报
技术实现思路
但是，使用上述轮胎硫化用气囊的轮胎的硫化成形包括：在气囊本体的外表面或者未硫化轮胎的内表面涂敷液状的脱模剂的工序；在硫化用金属模具内收纳未硫化轮胎并且在未硫化轮胎的内侧配置气囊本体的工序；和使气囊本体膨胀从而将未硫化轮胎按压到硫化用金属模具的内表面预定时间、然后使气囊本体收缩从而将气囊本体从硫化成形后的轮胎中取出、并且将硫化成形后的轮胎从硫化用金属模具中取出的工序。在这里，在硫化成形时气囊本体的外表面由于较大的力而被按压到未硫化轮胎的内表面。另外，未硫化轮胎的内表面包括丁基橡胶等透气性较低的橡胶材料。因此，气囊本体的外表面与硫化成形后的轮胎的内表面容易紧密附着，所以要在气囊本体的外表面或者未硫化轮胎的内表面涂覆脱模剂。即，需要用于将脱模剂无遗漏地涂敷于气囊本体或者未硫化轮胎的装置和脱模剂涂敷工序，所以在降低制造成本上不优选。另外，由于涂敷的脱模剂的量的降低和/或脱模剂涂敷工序的省略，有时硫化成形后的轮胎的内表面的一部分会贴附在气囊本体的外表面。另外，如果在该状态下使气囊本体收缩，将气囊本体从硫化成形后的轮胎中取下，则硫化成形后的轮胎的内表面的一部分残留于气囊本体侧，轮胎品质下降。本专利技术的目的在于提供不会招来轮胎品质的下降、能够降低涂敷于气囊本体的外表面或者未硫化轮胎的内表面的脱模剂的量、或者能够省略脱模剂涂敷工序的轮胎硫化用气囊、轮胎的硫化成形方法以及充气轮胎。为了达成上述目的，本专利技术的轮胎硫化用气囊包括：气囊本体，其包含挠性材料，其在硫化成形时被配置在硫化用金属模具内的未硫化轮胎的内侧并且通过膨胀而将未硫化轮胎按压到硫化用金属模具的内表面；多个第1排气槽，其以在轮胎圆周方向上互相隔开第1预定间隔的方式设置于气囊本体的外表面，分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸；和多个第2排气槽，其以在轮胎圆周方向上互相隔开第2预定间隔的方式设置于气囊本体的外表面，分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸，分别与多个第1排气槽交叉，所述第2预定间隔为第1-->预定间隔的1.2倍以上且4.5倍以下。由此，在气囊本体的外表面，设有以从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸的方式形成的多个第1排气槽、和以从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸的方式形成的多个第2排气槽。另外，各第2排气槽分别与多个第1排气槽交叉。因此，气囊本体的外表面通过各排气槽被划分为多个区域。因此，在气囊本体的外表面与轮胎的内表面紧密附着的硫化成形时，所述各区域与轮胎的内表面分别紧密附着。另外，通过各第1排气槽与各第2排气槽交叉而形成的各区域的顶部向轮胎圆周方向形成为凸状，因此，以各区域的顶部为起点容易解除所述各区域各自与轮胎的内表面的紧密附着。另外，如果第2预定间隔相对于第1预定间隔为4.5倍以下，则如上所述，以各区域的顶部为起点容易解除所述各区域各自与轮胎的内表面的紧密附着。进而，如果第2预定间隔相对于第1预定间隔为1.2倍以上，则能够防止硫化成形后的轮胎的内衬层的厚度尺寸的减少。另外，在本专利技术中，在对未硫化轮胎硫化而成形充气轮胎时，将所述未硫化轮胎收纳在硫化用金属模具内，将所述轮胎硫化用气囊的气囊本体配置在未硫化轮胎的内侧，并且使气囊本体膨胀而将未硫化轮胎按压到硫化用金属模具的内表面，由此对未硫化轮胎进行硫化。另外，本专利技术的充气轮胎是通过使用所述轮胎硫化用气囊对未硫化轮胎进行硫化而成形的，通过构成未硫化轮胎的未硫化橡胶在硫化成形时流入气囊本体的外表面的各排气槽内，在轮胎的内表面形成有与各排气槽对应的凸状部。在该轮胎硫化用气囊的气囊本体的外表面，设有以从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸的方式形成的多个第1排气槽、和以从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸的方式形成的多个第2排气槽。另外，各第2排气槽分别与多个第1排气槽交叉。因此，气囊本体的外表面由各排气槽划分为多个区域。因此，在气囊本体的外表面与轮胎的内表面紧密附着的硫化成形时，所述各区域与轮胎的内表面分别紧密附着。另外，通过各第1排气槽与各第2排气槽交叉而形成的各区域的顶部向轮胎圆周方向形成为凸状，所以以各区域的顶部为起点容易解除所述各区域各自与轮胎的内表面的紧密附着。另外，如果第2预定间隔相对于第1预定间隔为4.5倍以下，则如上所述，以各区域的顶部为起点容易解除所述各区域各自与轮胎的内表面的紧密附着。进而，如果第2预定间隔相对于第1预定间隔为1.2倍以上，则能够防止硫化成形后的轮胎的内衬层的厚度尺寸的减少。根据本专利技术，在气囊本体的外表面与轮胎的内表面紧密附着的硫化成形时，所述各区域与轮胎的内表面分别紧密附着。另外，以各区域的顶部为起点容易解除所述各区域各自与轮胎的内表面的紧密附着。因此，在将气囊本体从硫化成形后的轮胎中取下时，能够防止硫化成形后的轮胎的内表面与气囊本体的外表面的贴附。因此，不会招来轮胎品质的下降，能够降低涂敷于气囊本体的外表面或者未硫化轮胎的内表面的脱模剂的量，或者能够省略脱模剂涂敷工序。本专利技术的所述目的及以外的目的、特征、好处通过下面的说明与附图变得明了。-->附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式的气囊本体膨胀的状态的轮胎硫化用气囊的侧剖图。图2是图1中的A方向向视图。图3是图1中的B方向向视图。图4是气囊本体的要部剖视图。图5是硫化用金属模具、轮胎硫化用气囊以及未硫化轮胎的侧剖图。图6是硫化用金属模具、轮胎硫化用气囊以及未硫化轮胎的侧剖图。图7是表示评价结果的表。图8是表示第1实施方式的第1变形例的轮胎硫化用气囊的侧视图。图9是表示第1实施方式的第2变形例的轮胎硫化用气囊的侧视图。图10是表示第1实施方式的第3变形例的轮胎硫化用气囊的侧视图。图11是表示第1实施方式的第4变形例的轮胎硫化用气囊的侧视图。图12是表示本专利技术的第2实施方式的轮胎硫化用气囊的要部剖视图。图13是表示评价结果的表。图14是表示第2实施方式的变形例的轮胎硫化用气囊的要部剖视图。附图标记说明1：硫化用金属模具 10：上部模具 20：下部模具30：中部模具 40：钢丝圈 50：轮胎硫化用气囊51：支撑构件 52：气囊本体 52a：第1排气槽52b：第2排气槽 53：连接机构 60：副槽61：副槽 62：副槽 63：副槽64：凹状部 T：未硫化轮胎 EL：赤道线DB：区域 NDB：开放区域具体实施方式图1至图7表示本专利技术的第1实施方式。图1是表示气囊本体膨胀的状态的轮胎硫化用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎硫化用气囊（５０），其中，包括：气囊本体（５２），其由挠性材料形成，在硫化成形时被配置在硫化用金属模具（１）内的未硫化轮胎（Ｔ）的内侧，并且通过膨胀将未硫化轮胎（Ｔ）按压到硫化用金属模具（１）的内表面；多个第１排气槽（５２ａ），其以在轮胎圆周方向上互相隔开第１预定间隔（Ｌ１，Ｌ１’）的方式设置于气囊本体（５２）的外表面，分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸；和多个第２排气槽（５２ｂ），其以在轮胎圆周方向上互相隔开第２预定间隔（Ｌ２，Ｌ２’）的方式设置于气囊本体（５２）的外表面，并且分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸，分别与多个第１排气槽（５２ａ）交叉，所述第２预定间隔为第１预定间隔（Ｌ１，Ｌ１’）的１．２倍以上且４．５倍以下。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-12-17 324671/20071.一种轮胎硫化用气囊(50)，其中，包括：气囊本体(52)，其由挠性材料形成，在硫化成形时被配置在硫化用金属模具(1)内的未硫化轮胎(T)的内侧，并且通过膨胀将未硫化轮胎(T)按压到硫化用金属模具(1)的内表面；多个第1排气槽(52a)，其以在轮胎圆周方向上互相隔开第1预定间隔(L1，L1’)的方式设置于气囊本体(52)的外表面，分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的一方延伸；和多个第2排气槽(52b)，其以在轮胎圆周方向上互相隔开第2预定间隔(L2，L2’)的方式设置于气囊本体(52)的外表面，并且分别形成为从轮胎圆周方向的一方朝向另一方向轮胎宽度方向的另一方延伸，分别与多个第1排气槽(52a)交叉，所述第2预定间隔为第1预定间隔(L1，L1’)的1.2倍以上且4.5倍以下。2.如权利要求1所述的轮胎硫化用气囊(50)，其中：通过设置所述多个第1排气槽(52a)以及多个第2排气槽(52b)而在气囊本体(1)的外表面形成有多个陆部(LA1)；在各陆部(LA1)分别设有副槽(60)，副槽(60)的宽度尺寸以及深度尺寸比各排气槽(52a、52b)的宽度尺寸以及深度尺寸小。3.如权利要求2所述的轮胎硫化用气囊(50)，其中：所述副槽(60)形成为与各排气槽(52a、52b)中的至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：根本雅行，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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