电池安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电池安装结构。电池（12）的安装部（14）设置有放置为面向电池（12）的前表面（12C）的支架（30）。电线束（40）放置在车辆中电池（12）的前方并且移置至支架（30）的车辆宽度方向的内侧，与电线束（40）连接的端子（42）被连接至电池极柱（12B）。引导部（32）从支架（30）的上端部延伸至支架（30）的车辆宽度方向的内侧的侧部，并且当电线束（40）从上方接触引导部（32）时电线束（40）能够沿引导部（32）滑动。因此，引导部（32）将电线束（40）引导至车辆宽度方向上的选定路径状态下的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电池安装结构。
技术介绍
在电池安装结构中，电池安装在车辆上并且固定在地板面板侧上。在这种结构中，例如，当电池支撑件等限制电池在车辆宽度方向上的位移时，设置在电池安装部的前侧中的垂直壁放置为面向电池的前表面(见例如专利文件JP2002-187507A)。设置该垂直壁以在车辆正面碰撞期间保护电池免受放置在电池前方的后轮罩等的影响。然而，如果在上述结构中的电线束的选定路径位置是在电池的前侧中，则当连接至电线束的端子在与电池的电极连接时，电线束会干涉垂直壁。因此，连接作业性是需要改善的。
技术实现思路
考虑到上述事实，本专利技术提供了一种电池安装结构，其能够改进当连接至电线束的端子在与电池的电极连接时的工作作业性。根据本专利技术的一个方案的电池安装结构包括电池，其安装在车辆中并且包括在所述电池的上部上的电极；支架，其设置在所述电池的安装部上，并且放置为面向所述电池的前表面；电线束，其连接至与所述电池的所述电极连接的端子，放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧；以及引导部，其从所述支架的上端部延伸至所述支架的车辆宽度方向的一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述引导部通过使所述电线束滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧，将所述电线束弓I导至选定路径状态下的位置。根据此方案中的电池安装结构，连接至所述电线束的端子连接至所述电池的上部上的电极，并且电线束放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧。这里，所述引导部从所述支架的上端部延伸至所述支架的车辆宽度方向的所述一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述电线束能够沿所述引导部滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧。因此，电线束由所述引导部引导至选定路径状态下的位置(position in the routed state),于是被有效地连接。根据如上所述构造的电池安装结构，能够改善用于将与电线束连接的端子连接至电池的电极的作业性。在此方案中的电池安装结构中，所述支架可以包括卷曲部，所述卷曲部从所述支架的所述上端部至所述支架的所述车辆宽度方向的所述一侧的所述侧部被折成弯曲形状，并且所述弓I导部可以构成所述卷曲部的一部分。根据如上所述构造的电池安装结构，支架的卷曲部从所述支架的上端部至所述支架的车辆宽度方向的一侧的侧部形成。所述卷曲部设置成使得所述支架的端部被折成弯曲形状。因为所述引导部构成所述卷曲部的一部分，所以当使电线束沿引导部滑动时，电线束在接触卷曲部的表面的同时被弓I导。根据如上所述构造的电池安装结构，当与电线束连接的端子正连接至电池的电极时，能够防止电线束与支架的脊部摩擦，并且能够更加顺畅地引导电线束。在如上所述构造的电池安装结构中，所述支架可以包括延伸部，所述延伸部设置在所述支架的所述车辆宽度方向的每个端部处并且朝向所述车辆的前方延伸。根据如上所述构造的电池安装结构，因为朝向于车辆的前方延伸的所述延伸部形成在所述支架的所述车辆宽度方向的两个端部处，所以当在车辆的正面碰撞期间放置在车辆中所述支架前方的部件撞击所述支架时，所述支架在左右方向上的位移被限制在左右延伸部之间。根据如上所述构造的电池安装结构，能够防止或者有效地限制在车辆的正面碰撞期间放置在车辆中所述支架前方的部件与电池直接干涉。在如上所述构造的电池安装结构中，所述支架可以放置在车辆中接合凸缘的后方，所述接合凸缘分别形成在后轮罩的内罩板和外罩板的后端部中的每个上并且彼此接口 ο根据如上所述构造的电池安装结构，因为所述支架放置在车辆中接合凸缘的后方，所述接合凸缘分别形成在后轮罩的内罩板和外罩板的后端部中的每个上并且彼此接合，所以在例如车辆的正面碰撞期间当电池由于惯性朝向车辆的前方移动时，接合凸缘撞击所述支架。根据如上所述构造的电池安装结构，能够防止或者有效地限制在车辆的正面碰撞期间后轮罩的接合凸缘与电池直接干涉。附图说明将在下面参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细说明书中将描述本专利技术的特征、优势和技术工业重要性，附图中相似的附图标记表示相似的零件，其中图1是示出当从车辆宽度方向的内侧看时根据本专利技术的实施例的电池安装结构的侧视图；图2是示出当从车辆宽度方向的内侧和斜后方看时根据本专利技术的实施例的电池安装结构的一部分的立体图，并且以双点划线透视示出电池；图3是示出当从车辆的后侧看时根据本专利技术的实施例的电池安装结构的后视图，并且以双点划线透视示出电池；图4是沿图3中的线IV-1V得到的放大的截面视图；图5A是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的侧视图，并且示出了碰撞前的状态；图5B是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的侧视图，并且示出了碰撞后的状态；图6A是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的示意性平面的截面视图，与沿图1中的线VIA-VIA得到的截面相对应，并且示出了碰撞前的状态；以及图6B是用于说明在车辆的正面碰撞期间的动作的示意性平面的截面视图，与沿图1中的线VIA-VIA得到的截面相对应，并且示出了碰撞后的状态。具体实施例方式将参照图1至图6描述根据本专利技术的实施例的电池安装结构。如在这些图中所适当示出的，箭头RE代表车辆的后方，箭头UP代表上方，以及箭头OUT代表车辆宽度方向的外侧。在图1中，以从车辆宽度方向的内侧看的侧视图示出了根据本专利技术的实施例的电池安装结构10。在图2中，以从车辆宽度方向的内侧和斜后方看的立体图示出了电池安装结构10的一部分。在图3中，以后视图示出了电池安装结构10。在图2和图3中，以双点划线透视示出电池12。在这些图中示出的电池12作为辅助装置安装在混合动力车辆中。如图2所示，电池12整体上大致具有长方体形状。作为电极的电池极柱12B垂直布置在电池12的上表面12A的前端的及车辆宽度方向的内侧的部分上。电池极柱12D也垂直布置在电池12的上表面12A的后端的及车辆宽度方向的内侧的部分上。稍后将描述连接至前侧的电池极柱12B的端子42 (见图1)。将省略对连接至后侧的电池极柱12D的端子等的说明。如图1所示，在本实施例中，电池12的安装部14设置在车辆的后侧中，并且放置在车辆中后轮罩16的后方。图6A (该图对应沿图1的线VIA-VIA得到的截面)示出了用于覆盖未示出的后轮胎的上部的部件，如图6A所示,后轮罩16包括在车辆宽度方向的内侧的轮罩内罩板18以及在车辆宽度方向的外侧的轮罩外罩板20。形成在轮罩内罩板18的后端上的接合凸缘18A和形成在轮罩外罩板20的后端上的接合凸缘20A通过点焊彼此接合。在图1中，接合凸缘18A的点焊点用附图标记X表示。如图1和图2所示，电池12的安装部14设置有电池架24。电池架24包括电池托盘24A，电池托盘24A上安装有电池12。并且在电池架24中，固定凸缘24B在电池托盘24A的外周延伸。如图1所示，电池架24的凸缘24B放置在地板面板22上并且用螺栓固定至地板面板22。凸缘24B的一部分经由地板面板22用螺栓固定至后侧构件(未示出)。如图2所示，电池螺栓固定板26A的底端接合至电池托盘24A的车辆宽度方向的外侧的部分。电池螺栓固定板26A向上延伸，并且螺栓26B固定至电池螺栓固定板26A的上部。该螺栓26B贯穿电池夹26C的端部，并且螺母26D 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池安装结构（10），其特征在于包括：电池（12），其安装在车辆中并且包括在所述电池的上部上的电极（12B）；支架（30），其设置在所述电池的安装部（14）上，并且放置为面向所述电池的前表面（12C）；电线束（40），其连接至与所述电池的所述电极连接的端子（42），放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧；以及引导部（32），其从所述支架的上端部延伸至所述支架的所述车辆宽度方向的一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述引导部通过使所述电线束滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧，将所述电线束引导至选定路径状态下的位置。

【技术特征摘要】
2011.08.24 JP 2011-1829241.一种电池安装结构(10)，其特征在于包括 电池(12)，其安装在车辆中并且包括在所述电池的上部上的电极(12B)； 支架(30)，其设置在所述电池的安装部(14)上，并且放置为面向所述电池的前表面(12C)； 电线束(40)，其连接至与所述电池的所述电极连接的端子(42)，放置在所述车辆中所述电池的前方，并且移置至所述支架的车辆宽度方向的一侧；以及 引导部(32)，其从所述支架的上端部延伸至所述支架的所述车辆宽度方向的一侧的侧部，并且当所述电线束从上方接触所述引导部时，所述引导部通过使所述电线束滑动至所述车辆宽度方向的所述一侧，将所述电线束引导至选定路径状态下的位置。2.根据权利要求1所述的电池安装结构，其中， 所述支架包括卷曲部(34)，所述卷曲部从所述支架的所述上端部延伸至所述支架的所述车辆宽度方向的所述一侧的所述侧部，所述卷曲部设置成使得在水平截面图中看所述支架的端部被折成弯曲形状，并且所述引导部构成所述卷曲部的一部分。3.根据权利要求2所述的电池安装结构，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：大山将史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：