本发明专利技术提供一种能够在车辆运行过程中判定电池老化程度的老化程度判定装置。判定车辆电池老化程度的老化程度判定装置包括：为判定上述电池的老化程度而以上述电池的电力来驱动上述车辆的非行驶系统电装件的电装件驱动部；获取在由上述电装件驱动部驱动上述电装件而使上述电池放电预定时间之后利用上述车辆的发电机的发电电力使上述电池的充电状态增大至预定程度时的充电程度的充电程度获取部；及基于由上述充电程度获取部获取的上述充电程度对上述电池的老化程度进行判定的老化程度判定部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及老化程度判定装置。
技术介绍
以往，具有如下的电池容量检测装置，即具备供给电力的电力供给部；能够充电的电池；进行电池充电的充电电路；用于向负载供给电池的电力的放电电路；预先存储与从中间放电状态到充满电状态为止的充电时间相关的充电特性的充电特性存储部；接通或断开充电电路及放电电路在使电池处于预定的中间放电状态之后将电池充电至充满电状态的充放电控制部；测定上述充放电控制部进行充电所需的充电时间的充电时间测定部；及基于所测定的充电时间与充电特性检测电池的充满电容量的充满电容量检测部。在该电池容量检测装置中，基于到电池充满电为止的充电时间和充电特性来检测电池的老化程度(例如，参照专利文献I)。专利文献I :日本特开2005-265801号公报
技术实现思路
然而，以往的电池容量检测装置为了检测电池的老化程度在对电池进行充电时将AC适配器连接于车外电源以接收电力供给。因此，当使车辆停止而不将AC适配器连接于车外电源时，无法进行充电，在使车辆停止的状态下对电池的老化程度进行检测。即，在以往的电池容量检测装置中，无法在车辆的运行过程中(车辆处于怠速状态或车辆正在行驶时)检测电池的老化程度。电池随着使用而发生老化，容量下降。另外，存在电池的性能因老化而突然下降的情况。因此，若能够在车辆运行过程中检测电池的老化程度，则能够大幅地提高便利性，能够抑制因电池的老化而产生不良情况的可能性飞速提高，能够提高车辆的可靠性。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够在车辆运行过程中判定电池的老化程度的老化程度判定装置。本专利技术实施方式的老化程度判定装置用于判定车辆的电池的老化程度，其包括电装件驱动部，为了判定上述电池的老化程度，以上述电池的电力驱动上述车辆的非行驶系统的电装件；充电程度获取部，获取在由上述电装件驱动部驱动上述电装件而使上述电池放电预定时间之后利用上述车辆的发电机的发电电力使上述电池的充电状态增大至预定程度时的充电程度；及老化程度判定部，基于由上述充电程度获取部获取的上述充电程度对上述电池的老化程度进行判定。专利技术效果·可以提供一种能够在车辆运行过程中判定电池的老化程度的老化程度判定装置。附图说明图I是表示实施方式一的老化程度判定装置的结构的图。图2A是表示对搭载车载装置200的车辆的电力路径进行切换的电路的图。图2B是为判定电池的老化程度而切换电力路径之后的状态的图。图3是用于说明电池11的充电程度的测定手法的图。图4A是表示由实施方式一的老化程度判定装置100执行的处理内容的流程图。图4B是表示由搭载于利用实施方式一的车载装置200进行监控的车辆上的车载装置200执行的处理内容的流程图。图5是表示实施方式二的老化程度判定装置的结构的图。 图6是表示由实施方式二的老化程度判定装置300执行的处理内容的流程图。图7是表示实施方式三的老化程度判定装置的结构的图。图8A是表示由实施方式三的老化程度判定装置400执行的处理内容的流程图。图SB是表示由搭载于利用实施方式三的老化程度判定装置400进行监控的车辆上的车载装置500执行的处理内容的流程图。具体实施例方式以下，对适用本专利技术的老化程度判定装置的实施方式进行说明。实施方式一图I是表示实施方式一的老化程度判定装置的结构的图。实施方式一的老化程度判定装置100是对车辆进行远程监控的远程监控中心，包括主控制部110、通信部120、判定指令生成部130、充电程度获取部140、老化程度判定部150及DB (Data Base :数据库)160。老化程度判定装置100例如由服务器那样的运算处理装置来实现。主控制部110是将在老化程度判定装置100内进行的处理集中的控制部，例如由CPU (Central Processing Unit :中央运算处理装置)来实现。通信部120是为了与后述的车辆侧的装置进行数据通信而设置的，例如由通过便携电话线路进行通信用的调制解调器来实现。判定指令生成部130生成用于执行搭载于车辆的电池的老化程度的判定处理的判定指令。判定指令生成部130例如由CPU来实现。判定指令生成部130生成的判定指令是为了判定电池11的老化而用于强制驱动车辆的非行驶系统电装件的指令。因此，判定指令生成部130起到电装件驱动部的作用。此夕卜，非行驶系统电装件相当于空调、音响设备或导航装置，对其定义将在后文中进行描述。另外，“强制驱动”是指不是基于车辆利用者的操作来驱动非行驶系统电装件，而是为了判定电池11的老化而使老化程度判定装置100驱动非行驶系统电装件。充电程度获取部140经由通信部120获取表示在车辆侧检测的电池的充电程度的数据。充电程度获取部140例如由CPU来实现。老化程度判定部150基于充电程度获取部140获取的表示老化程度的数据来判定电池的老化程度。老化程度判定部150例如由CPU来实现。DB160是存储老化程度判定部150的判定结果、判定处理所需的数据及判定处理所需的程序等的数据库。DB160例如由硬盘驱动器来实现。此外，主控制部110、判定指令生成部130、充电程度获取部140及老化程度判定部150可以分别由各自的CPU构成，这些部件的全部或这些部件的一部分也可以由相同的CPU或多核处理器来实现。另外，老化程度判定装置100也可以包括用于暂时保存判定处理所处理的数据的RAM (Random Access Memory :随机存取存储器)或其他存储介质。接着，对搭载于由实施方式一的老化程度判定装置100监控的车辆上的车载装置进行说明。搭载于由实施方式一的老化程度判定装置100监控的车辆上的车载装置200包括主控制部210、通信部220、怠速状态判定部230、拥堵信息获取部240、持续判定部250、电力路径控制部260、驱动指令部270、充电程度检测部280及监控器290。 车载装置200是在从老化程度判定装置100接收到指令时在预定条件下检测车辆的电池的老化程度并将表示电池的老化程度的数据发送至远程监控中心即老化程度判定装置100的装置。主控制部210是将在车载装置200内进行的处理集中的控制部，例如由CPU(Central Processing Unit :中央运算处理装置)来实现。通信部220是为了与老化程度判定装置100进行数据通信而设置的，例如由利用便携电话线路进行通信用的调制解调器来实现。通信部220通过便携电话线路I与老化程度判定装置100的通信部120进行通信。怠速状态判定部230判定车辆的怠速状态。在怠速状态下，由于车速为零，因此怠速状态判定部230例如只要基于车速传感器检测的速度进行判定即可。拥堵信息获取部240获取车辆周围的拥堵信息。拥堵信息获取部240例如只要能够获取车辆前进方向的 VICS (Vehicle Information and Communication System :道路交通信息通信系统)信息即可，典型而言，由导航系统或附属于导航仪的Vics接收部构成。持续判定部250对车辆的怠速状态是否持续预定时间进行判定。在实施方式一中，当由怠速状态判定部230判定为车辆处于怠速状态时，持续判定部250基于拥堵信息获取部240获取的VICS信息进行判定，若拥堵区间在预定长度以上，则判定为怠速状态持续；若拥堵区间不足预定长度，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：石川智康，田中启一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。