发动机的起动控制装置制造方法及图纸

一种发动机的起动控制装置，其中设置对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件(31、33)。又设置由所述进发意思检测构件(31、33)检测出的进发意思越小，则将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得越小的第一设定构件(4a)。还设置实施对发动机的实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制，以使其不超过第一设定构件(4a)设定的上限旋转速度(NeLIM_H)的上限值控制构件(5)。本发明专利技术利用这样的结构来抑制发动机起动时的上窜并提高起动性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对发动机起动时的旋转速度进行控制的起动控制装置。
技术介绍
以往，已知有一种根据车辆的行驶状态自动使发动机停止、再起动的怠速停机系统。典型的怠速停机系统，在例如等待信号时发动机处于怠速状态时，实施自动使发动机停止的控制(怠速停机控制、自动停机控制)并切断燃料供给。另外，当驾驶者(驾驶员)的进发意思根据油门操作等而被检测到时，就实施自动使发动机再起动的控制(自动再起动控制)。近年来，这些控制无论车辆的种类和发动机的燃烧方式如何，都使用于各种车载发动机。然而，在一般的发动机中，怠速时的发动机旋转速度(发动机转速)被控制为规定的怠速旋转速度。这种的发动机旋转速度的控制(怠速控制)，不仅适用于通常的发动机起动后的怠速时，而且还适用于自动再起动控制之后的怠速时。例如，专利文献I (日本特开2006 - 152965号公报)记载有怠速停机系统用于搭载在轻便摩托型二轮车辆上的发动机的技术。在这里，控制燃料喷射量和点火正时等，使再起动后的怠速时的发动机旋转速度为规定值(怠速判定转速)。另外，在专利文献2(日本特开2000 - 274273号公报)所记载的技术中，怠速旋转速度(例如800rpm以下)被设定为发动机再起动时的目标发动机旋转速度，并实施用于获得怠速旋转速度的燃料喷射控制。但是，在刚使发动机起动后的喘振槽(Surge tank)内，充满大致接近大气压的空气，在发机刚起动时，暂时无法避免缸内进气量增大。因此，即使适当设定怠速旋转速度，也有实际发动机旋转速度也瞬时大大超过怠速旋转速度的情况。由于这样的发动机旋转速度的上窜(所谓“上窜”这里的意思是上升情况好)，绝对排气量有可能增大，冷态下的排气性能和燃油消耗率有可能下降。另一方面，为了抑制这种上窜，也考虑预先将发动机刚起动后的燃料喷射量和吸入空气量设定得较小的情况。但是在这种情况下，越减少燃料喷射量或吸入空气量，发动机产生的扭矩就越小，发动机的起动性就下降。即达到发动机稳定后的怠速状态所花费的时间延长，难以迅速使车辆进发。另外，发动机产生的扭矩的大小，不仅因车辆的起动状态而变动，而且因驾驶者的操作状态而变动。因此，为抑制上窜减少燃料喷射量和吸入空气量时，就可能发生不能确保车辆进发所需的最低限度的扭矩的状态。即对起动时的上窜进行抑制的控制，有时会对提高发动机起动性和进发性的控制产生妨碍，有可能无法保证所要求的实际转速及扭矩。另外，这样的起动性下降，成了对车辆刚从怠速停机状态复原时的进发性产生损害的要因。例如，在油门踏板的踏下操作被设定为从怠速停机状态复原的条件之一那样的怠速停机系统中，由于驾驶者在欲使车辆进发的时刻踏下油门踏板，因此其后的发动机的再起动所花费的时间越长，车辆的进发和加速就越慢，有可能大大损害驾驶感觉。这样，已有的发动机的控制存在这样的问题，即难以适当抑制刚起动时可能产生的发动机旋转速度的上窜，且难以提高发动机的起动性能。尤其是在怠速停机状态利用自动再起动控制进行再起动时，由于不仅要抑制扭矩振荡，而且希望发动机能够迅速再起动，因此，有难以适当设定、控制发动机输出功率的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的之一，是鉴于上述问题而专利技术的，涉及发动机的起动控制装置，抑制发动机起动时的旋转速度上窜并使起动性提高。而且本专利技术不限于这一目的，获得下述实施专利技术用的方式所示的各结构所带来的作用效果，即获得已有的技术所不能得到的作用效果也是本专利技术的另一目的。用于解决课题的手段(I)这里公开的发动机的起动控制装置，是对搭载在车辆上的发动机起动时的发动机旋转速度进行控制的起动控制装置，具有对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件。又具有由所述进发意思检测构件检测出的所述进发意思越小，就将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度设定得越小的第一设定构件。还具有实施对所述发动机的实际旋转速度进行控制以使其不超过所述第一设定构件设定的所述上限旋转速度的上限值控制的上限值控制构件。(2)另外，最好具有对所述发动机怠速运转时的目标怠速旋转速度进行设定的第二设定构件，所述第一设定构件在所述第二设定构件设定的所述目标怠速旋转速度以上的范围内设定所述上限旋转速度。在这种情况下，所述进发意思越小，则所述上限旋转速度就越接近所述目标怠速旋转速度。(3)另外，最好具有在所述发动机的实际旋转速度的变化梯度为O以下时，实施将所述发动机的实际旋转速度收敛成所述目标怠速旋转速度的怠速反馈控制的怠速控制构件。另外，既可将所述上限值控制与所述怠速控制重复实施，也可在所述怠速控制开始时使所述上限值控制结束。(4)另外，最好所述进发意思检测构件根据所述驾驶者的制动操作检测所述进发意思的程度。(5)另外，最好所述进发意思检测构件根据所述驾驶者的油门操作检测所述进发意思的程度。(6)另外，最好所述第一设定构件根据所述发动机的冷却水温度设定所述上限旋转速度。(7)另外，最好所述发动机实际旋转速度与所述上限旋转速度之差越小，所述上限值控制构件越使所述实际旋转速度的变化率的目标值减少。而此处所说的差，是指从所述实际旋转速度减去所述上限旋转速度得到的数值。(8)另外，最好具有根据所述发动机起动时的冷却水温度设定发动机旋转速度的补偿量的补偿量设定构件，所述上限值控制构件，对所述发动机的实际旋转速度为从所述上限旋转速度减去所述补偿量后的旋转速度以上进行判定，作为所述上限值控制的开始条件。(9)另外，最好具有对所述发动机的进气通道流动的空气流量进行检测的流量检测构件，所述上限值控制构件，对吸入到气缸内的缸内吸入空气量的估算值与根据由所述流量检测构件检测出的所述流量算出的进气量相一致进行判定，作为所述上限值控制的结束条件。(10)另外，最好所述起动控制装置是将对搭载在车辆上的发动机的各种输出要求换算成扭矩，根据一元化后的目标扭矩控制吸入空气量、燃料喷射量及点火正时中的至少任意一项的，扭矩为基准的起动控制装置。在这种情况下，最好具有根据所述发动机的实际旋转速度与所述上限旋转速度之差计算所述实际旋转速度的变化率的上限梯度的上限梯度运算构件，以及对相当于由所述上限梯度运算构件计算出的所述上限梯度与所述实际旋转速度的变化率之差的梯度差进行计算的梯度差运算构件。另外，最好所述上限值控制构件根据用将所述梯度差运算构件算出的所述梯度差换算成扭矩的数值计算出的所述目标扭矩，实施所述上限值控制。(11)另外，最好所述第一设定构件根据由所述进发意思检测构件检测出的所述进发意思，设定所述上限旋转速度的最小值。(12)另外，最好具有对搭载在所述车辆上的自动变速机的变速杆的操作位置是否行驶档进行检测的变速档检测构件。在这种情况下，最好所述进发意思检测构件根据由所述变速档检测构件检测出的所述操作位置检测所述进发意思的程度。专利技术的效果如果采用公开的发动机的起动控制装置，可控制使发动机的实际旋转速度不超过上限旋转速度，在此基础上，进发意思越小，就越是将上限旋转速度设定得小，因此，可抑制发动机刚起动时可能产生的发动机旋转速度的急速上升(上窜)，可减少不需要的瞬间加速感。相反，由于进发意思越大，上限旋转速度就越大，因此可获得充分的加速。另外，由于实际旋转速度的目标值未被限制，因此可使发动机迅速起动，可提高起动性能。附图说明图1例示一实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的起动控制装置，对搭载在车辆上的发动机(10)起动时的发动机旋转速度进行控制，其特征在于，具有：对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件(31、33)；由所述进发意思检测构件(31、33)检测出的所述进发意思越小，就将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeLIM_H)设定得越小的第一设定构件(4a)；以及实施对所述发动机(10)实际旋转速度（Ne）进行控制的上限值控制，以使其不超过所述第一设定构件(4a)设定的所述上限旋转速度(NeLIM_H)的上限值控制构件(5)。

【技术特征摘要】
2011.10.12 JP 2011-225227;2011.10.12 JP 2011-22521.一种发动机的起动控制装置，对搭载在车辆上的发动机(10)起动时的发动机旋转速度进行控制，其特征在于，具有 对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件(31、33)； 由所述进发意思检测构件(31、33)检测出的所述进发意思越小，就将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度(NeUM H)设定得越小的第一设定构件(4a);以及 实施对所述发动机(10)实际旋转速度(Ne)进行控制的上限值控制，以使其不超过所述第一设定构件(4a)设定的所述上限旋转速度(NeUMH)的上限值控制构件(5)。2.如权利要求1所述的发动机的起动控制装置，其特征在于， 具有对所述发动机(10)怠速运转时的目标怠速旋转速度(Netw)进行设定的第二设定构件(3a)， 所述第一设定构件(4a)在所述第二设定构件(3a)设定的所述目标怠速旋转速度(Neoej)以上的范围内设定所述上限旋转速度(Nemui)。3.如权利要求2所述的发动机的起动控制装置，其特征在于，具有怠速控制构件(5)，当所述发动机(10)的实际旋转速度(Ne)的变化梯度为O以下时，所述怠速控制构件(5)能够实施将所述发动机(10)的实际旋转速度(Ne)收敛成所述目标怠速旋转速度(Netw)的怠速反馈控制。4.如权利要求3所述的发动机的起动控制装置，其特征在于，所述进发意思检测构件(31.33)根据所述驾驶者的制动操作来检测所述进发意思的程度。5.如权利要求4所述的发动机的起动控制装置，其特征在于，所述进发意思检测构件(31.33)根据所述驾驶者的油门操作来检测所述进发意思的程度。6.如权利要求5所述的发动机的起动控制装置，其特征在于，所述第一设定构件(4a)根据所述发动机(10)的冷却水温度(Wts)来设定所述上限旋转速度(Neusui)。7.如权利要求6所述的发动机的起动控制装置，其特征在于，所述发动机(10)的实际旋转速度(Ne)与所述上限旋转速度(Neusui)之差越小，所述上限值控制构件(5)越使所述实际旋转速度(Ne)的变化率(dNe)的目标值(dNe—H)减少。8.如权利要求7所述的发动机的起动...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴田晃史，上田克则，宫田敏行，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：