本发明专利技术实现自产自供电力，车体尾架后轮部分的结构是技术成败的关键，功能性结构是这样的；后轮轴(29)以两套轴承(36)定位在轮架(35)中心孔；后轮轴(29)两侧对称活联结后轮架(28)、后轮支柱(27)；两后轮架(28)横向另1端，以销轴(24)活联结在车架(17)尾下端两对应孔；后轮支杠(27)中部设联动轴(26)，该轴(26)上以键(33)固定1个扇形齿轮(9)尾端，扇形齿轮(9)中部孔以扇形齿轮中轴(12)将其活联结在车架(17)尾中部对应孔；两后轮支柱(27)轴径上端与车架之间套装弹簧(25)并插入车架(17)顶端摆轴(14)双孔活联结，轴端是螺母。当车体受到震动漂浮时，作用力与反作用力相反，定位在5点活联结的后轮支柱(27)与车架(17)两个不同层面之间的扇形齿轮自然产生往复摆动旋转，震动漂浮势能转换为机械能；后经机械转向转换、变速发电、实现自产自供电力技术圆满。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种创新型震动漂浮自产自供电力电动车。
技术介绍
现阶段，国内外代步电动车行业领域中，尚无本专利技术给出的一种创新型震动漂浮 自产自供电力电动车。本专利技术是专利请求人赵全文、杨周梅同名于2011年12月12日请求的专利技术专利 “一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车”震动漂浮
系列之一种。
技术实现思路
本专利技术给出一种创新型震动漂浮自产自供电力电动车。本专利技术的技术原理是以物理学教科书中的“作用力与反作用力相等”定理为指导， 开发利用车辆行驶中因路面及外力作用瞬时暴发的震动漂浮势能清洁能源新领域。本专利技术技术设计考虑到瞬时暴发的震动漂浮势能理论能量=地轮以上车体重量+ 人体重量X加速度系数-车体弹簧损失这一重要因素。本专利技术给出的震动漂浮势能产生的诱因有1、路面上凹凸落差；2、静、动负重态 势；3、贯性冲击；4、着力失衡；5、刹车制动；6、意外突发。本专利技术给出的外观保留一般电动车常态模式，如附图1 :车头部位有前轮(16)、前 轮柱(15)、前轮柱(15)的上部有弹簧(4)、推力轴承(3)、车灯(I)、螺母(2)、控制把(5)； 中部有车架(17)、座体(7)、车体下部有动力机(20)、链条(21)、新增链条防松器(22)。本专利技术实现车辆自产自供电力，其结构由3个板块构成，分3步实现。第I步震动漂浮势能转换成机械能。震动漂浮势能转换成机械能，是实现自产自供电力最关键、决定成败的I步。实现自产自供电力，车体后轮架部位的结构是最重要的；其结构特点是这样的 后轮由轮架支撑，轮架的外径两侧分别是小链轮、刹车器；轮架中心孔轴承定位后轮轴，后 轮轴的两侧分别是对称的后轮架、后轮支柱、螺母；两后轮架横向的另I端，以销轴活联结 在车架尾下端两对应孔内；后轮支柱中部的联动轴，和位于车架中部的扇形齿轮中轴将扇 形齿轮活联结在后轮支柱和车架对应孔两个不同层面相对位置之间，这一联结方式对利用 震动漂浮势能转换成机械能至关重要；两后轮支柱上部外径上套装弹簧并插入定位在车架 尾上部的摆轴对应双孔呈活联结，顶端安装防松螺母。在车体开动行驶中，由5点(车架3点，后轮支柱2点)动态定位活联结的后轮支 柱和车架受到前后轮来自路面及外力作用产生竖向上、下震动漂浮时，定位在后轮支柱和 车架尾部5个不同层面着力点位置上的扇形齿轮在作用力与反作用力的作用下，后轮支柱 与车架产生失衡挫动，以扇形齿轮中轴为圆心同步往复摆动旋转，震动漂浮势能转换成机 械能，分4步走中的关键第I步实现。第2步，转向转换。转向转换功能是把来自扇形齿轮两个方向往复摆动旋转经齿轮组整合在终端轴 永远朝I个方向旋转，为第3步变速发电保障支持。转向转换的结构是这样实现的有两个双齿轮(即在同I圆体上外径是正齿轮形 体，内径是方向性棘齿形体的双齿轮)，1#和2#双齿轮分别由1#和2#轮辐、键固定在以两 套轴承，轴套、轴承盖、并帽定位在齿轮座设定孔中心的齿轮轴上；齿轮轴的I端，键、并帽、 固定I个变向箱主动齿轮，该齿轮齿联图1中扇形齿轮并联动转向转换齿轮组单元；两个 双齿轮除两个棘爪着力方向相反外，其余结构相同，按其联结关系排序是齿盘、棘瓜、小弹 簧、滚珠、滚珠盘、轮辐、键；1#双齿轮齿联I个由轴承、档圈、丝母、介轮轴、构成的介齿轮； 介齿轮与2#双齿轮共同齿联双齿轮轴上的双齿轮；双齿轮轴由两套轴承、轴承盖、定位在齿 轮架；双齿轮轴的I端固定I个齿轮，该齿轮是齿联变速箱变速发电齿轮组的主动轮。在1#、2#双齿轮两个棘爪着力方向相反的控制下,无论扇形齿轮传输来的何转向， 每I个转向只有I个双齿轮负载另I个双齿轮空转；1#双齿轮通过介齿轮改变传递给双齿 轮轴的转向，永远和2#双齿轮传给双齿轮轴的转向保持一致，奠定了第3步变速发电。第3步，变速发电。变速发电的结构是这样的变速箱体设有4个定位孔，分别由轴承、轴承盖、按传 动关系定位1#、2#、3#、4#轴，按轴序齿合关系比是1# 2# 3# 4# 5# 6#齿轮；在1#轴 的外端固定I个变速箱主动齿轮，该齿轮与转向转换板块中的双齿轮轴的轴端齿轮齿合；4# 轴端，键固定的连轴器连接发电机轴；当1#轴外端主动齿轮被齿合旋转时，变速箱齿联系统 启动，按设定的速比，发电机转数达到额定转数而发电，自产自供电力实现。附图说明图1:电动车结构图。图2:电动车尾部结构图。图3:转向转换结构图。图4:变速发电结构图。图5 :工作系统原理示意图。1、车灯2、螺母3、推力轴承4、弹簧5、控制把6、销钉7、座体8、变速箱主动齿轮9、扇形齿轮10、变向箱主动齿轮11、销钉12、扇形齿轮中轴13、螺母14、摆轴15、前轮柱16、前轮17、车架18、1#电瓶19、2#电瓶20、动力机21、链条22、链条防松器23、防尘板24、销轴25、弹簧26、联动轴27、后轮支柱28、后轮架29、后轮轴30、后轮31、瓦圈32、外包装33、键34、小链轮35、轮架36、轴承37、螺母38、刹车器39、1#双齿轮40、滚珠41、小弹簧42、滚珠盘43、1#轮辐44、键45、并帽46、介齿轮47、轴承48、介轮轴49、丝母50、挡圈51、1#棘爪52、2#棘爪53、2#双齿轮54、2#轮辐55、齿轮座56、轴承盖57、螺钉58、轴套59、轴承60、齿轮轴61、双齿轮轴62、齿轮架63、轴承盖64、轴承65、齿轮66、变速箱体67、1#齿轮68、轴承69、轴套70、1# 轴 71、轴套 72、键 73、3# 齿轮 74、2# 齿轮 75、2# 轴76、共用键77、轴承盖78、5#齿轮79、4#齿轮80、3#轴81、6#齿轮82、4#轴83、连轴器84、发电机轴85、车体行驶产生震动漂浮86、扇形齿轮产生两个方向往复转动87、转向转换88、变速89、调压器90、稀土发电机发电91、逆变器92、充电转向控制93、1#蓄电瓶充电94、1#蓄电瓶输电开关95、2#蓄电瓶充电96、2#蓄电瓶输电开关97、使用控制具体实现方式本专利技术以实现车辆自产自供电力为目的。其结构由3个板块构成，分3步实现；第I步震动漂浮势能转换成机械能；第2步转向转换；第3步变速发电。第I步，震动漂浮势能转换成机械能。(图1、图2示)实现自产自供电力，车体后轮(30)部位的结构是最重要的；其结构特征是这样的后轮(30)由轮架(35)支撑，轮架(35)的外径两侧分别是小链轮(34)、刹车器(38);轮架(35)中心孔轴承(36)定位后轮轴(29)，后轮轴(29)的两侧分别是对称的后轮架(28)、 后轮支柱(27)、螺母(37);两后轮架(28)横向的另一端，以两个销轴(24)活联结在车架(17)尾下端对应孔内；后轮支柱 (27)中部的联动轴(26)和位于车架(17)中部的扇形齿轮中轴(12)将扇形齿轮(9)活联结在后轮支柱(27)与车架(17)对应孔两个不同层面相对位置之间；这一联结方式对震动漂浮势能转换至关重要；两后轮支柱(27)上部外径套装弹簧(25)并插入定位在车架(17)尾上部的摆轴(14)双孔，两轴径在孔内可上、下浮动，顶端安装防松螺母(13)。车体尾部的上述结构在车体开动行驶中，由5点车架(17)3点，后轮支柱(27)2 点动态定位活联结的后轮支柱(27)和车架(17)受前、后轮(16)、(本文档来自技高网...
【技术保护点】
本专利技术实现自产自供电力，车体尾架后轮部分的结构是技术成败的关键，功能性结构是这样的：后轮(30)由轮架(35)支撑，轮架(35)外径两端分别是小链轮(34)，刹车器(28)；后轮轴(29)以两套轴承(36)定位在轮架(35)中心孔；后轮轴(29)两侧对称活联结后轮架(28)、后轮支柱(27)；两后轮架(28)横向另1端，以销轴(24)活联结在车架(17)尾下端两对应孔；后轮支柱(27)中部设联动轴(26)，该轴(26)上以键(33)固定1个扇形齿轮(9)尾端，扇形齿轮(9)中部孔以扇形齿轮中轴(12)将其活联结在车架(17)尾中部对应孔；两后轮支柱(27)轴径上端与车架之间套装弹簧(25)并插入车架(17)顶端摆轴(14)双孔活联结，轴端是螺母。
【技术特征摘要】
1.本发明实现自产自供电力，车体尾架后轮部分的结构是技术成败的关键，功能性结构是这样的后轮(30)由轮架(35)支撑，轮架(35)外径两端分别是小链轮(34)，刹车器 (28);后轮轴(29)以两套轴承(36)定位在轮架(35)中心孔；后轮轴(29)两侧对称活联结后轮架(28)、后轮支柱(27);两后轮架(28)横向另I端，以销...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵全文，杨周梅，
申请(专利权)人：赵全文，杨周梅，
类型：发明
国别省市：
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