本发明专利技术给出的一种创新型自产自供电力智控电动汽车，其特征在于自产自供电力和智控方面。它的动力源是在汽车底盘下1侧的主动轮轴上固定1个大链轮，大链轮与设置好放在车头箱内的变速箱主动齿轮轴上的小链轮是链传动关系，变速箱联动两台发电机，并预留1个发电机连接盘，当汽车开动经变速的两台发电机高速旋转产生强大电流，电流经智控中心逆变、变压、稳压后自动输入蓄电池，实现汽车行驶中的放电和充电同步，延续行驶里程；汽车智控中心由多组数字、模拟、传输软件、ARM处理器、SDP电机控制器；LCD液晶显示、GDS导航、CAN总线控制等，聚合公开高科技术构成，实现汽车各种功能智控、人机对接，是一种真正的创新型电动汽车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种创新型自产自供电力智控电动汽车。
技术介绍
在现阶段，国内外汽车行业领域，尚无本专利技术给出的一种创新型自产自供电力智控电动汽车，是专利技术人杨周梅、赵全文对自己专利技术的《一种新型震动自助发电机》(专利号ZL201020509171. 4)的改进和提高。
技术实现思路
本专利技术的目的是给出一种创新型自产自供电力智控电动汽车。本专利技术最主要的特征在于自产自供电力和智控方面的显现。汽车的动力源于汽车本身底盘下的主动驱动轮轴(一般情况下，小车在前，大车在后)，驱动轮轴上固定I个大链轮，大链轮链齿上是链条，链·条穿过汽车底盘设定的孔连接车头箱内设定的变速箱主动轮轴上的小链轮，小链轮轴上固定I个大齿轮，大齿轮齿联I组变速齿轮，变速齿轮组未端的两个传动轴上用连接盘方式各连接I个发电机，当汽车开动汽车底盘下的主动轮轴转动时，固定在汽车主动轮轴上的大链轮由链传动转变为齿轮传动方式高速联动两台发电机，从而收获到强大的电流，电流经过汽车智控中心逆变处理后，自供到汽车蓄电池组，蓄电池组为汽车动力机提供电力支持；由此往复运动，使汽车在行使中的放电和充电同步进行，自动形成I个自产自供电力智控系统链，实现本专利技术给出的目的。本专利技术变速箱传动系统可以同时带动3台发电机发电，在此只连接了两台发电机，预留了一台发电机连接盘，是为根据汽车所需电量坛减用。本专利技术适用于出租车，小型轿车，大型轿车，一般货运车辆等机动车，依据本专利技术传动方式，在满足汽车能耗需要前提下，可在I个传动系统上坛减发电机数量，如果I个传动链发出的电量满足不了电量要求，可在汽车底盘的另I侧按照本方式给定的方法再坛加I条传动链，保证满足要求。本专利技术给出的传动链系统全部采用滚动轴承支撑，理论上磨擦系数很小，因此对汽车的能量消耗可以忽略不计。在非常特殊需要条件下蓄电池组留有外接电源接口，为保证系统安全，关闭工作电路后可直接使用匹配充电器充电。选用体积小、转矩大、转矩脉动小功率高等永磁电动机作为本专利技术的动力机，选用直流交流功率管交换电路，高频变压器、输出稳压保护器为动力机的匹配电路，发电机电路由汽车的智控中心控制到发电机自动为蓄电池充电再到汽车动力机的电路如图3所示。运用已公开的现代高科技手段，组建了本专利技术智控中心，由IXD液晶显示屏可视汽车整体功能和运行情况，由ARM和DSP处理器梳理多组数字，多组模拟和传感器数据，由CAN控制总线结构，由DSP处理器对汽车动力机精确控制等高科执行技术和管理软件达到人机对接(如附图4所示)。本专利技术专利技术部分如图I所示，小轿车原放置发动机的地方变成了链条传动的变速箱、发电机、蓄电池、汽车动力机；不改变人们对汽车的影像记忆，照顾司机的操作习惯。选用性价比适中的阀控式铅酸免维护电池为汽车的蓄电池；选用与现行的汽车制动系统兼容的电动制动空气压缩机系统为汽车的制动器；由传感器、电动机、电磁离合器、减速机、电子控制器件组成汽车的电动助力换向；所有这些器部件都是在汽车的智控中心掌控之下有机协调运作。附图说明附图I是本专利技术专利技术部分轮廊位置示意图。附图2是本专利技术自产自供电力传动系统结构图。附图3是本专利技术发电机自供电力电路示意图。附图4是本专利技术汽车智控中心智控功能点示意图。附图中1汽车底座；2、链条；3、动力机；4、汽车蓄电池组；5、连条；6、变速箱；7、 连接盘(7. I预留连接盘)；8、发电机(8. I. I号发电机；8. 2. 2号发电机)；9、6号小齿轮；10、拨柱；11、拨盘；12、螺母；13、螺钉；14、5号大齿轮；15、4号小齿轮；16、3号齿轮轴；17、变速箱体；18、轴承盖；19、2号齿轮轴；20、并紧螺母；21、2号小齿轮；22、键条；23、1号齿轮轴；24、轴承；25、3号大齿轮；26、1号大齿轮；27、小链轮；28、汽车箱底；29、大链轮；30、汽车主动轮轴；31、链条护罩；32、稳钉；33、组合螺钉；34、智控中心32位ARM处理器；35、智控中心DSP电机控制器；36、IXD液晶显示器；37、智控中心GPS卫星导航；38、发电机I号线开关；39、功率因数校正电路；40、直流逆变器；41、高频变压器；42、输出稳压电路；43、发电机2号线开关；44、直接逆变器；45、高频变压器；46、输出稳压电路；47、安全电路开关；48、变压稳压电路；49、外接电源稳压器；50、多组数字输入输出；51、多组模拟输入输出；52、多组传感器接口 ；53、电子通讯接口 ；54、发电机运行软件监控；55、蓄电池软件保护；56、CAN总线控制；57、避雷击保护；58、音响接口 ；59、空调启闭；60、电视天气预报；61、防水防静电防盗保护；62、过流过压过温保护；63、灯光控制；64、速度显示监控；65、制动监控；66、电量显不报警；67、信息输入部分；68、功能保障部分。具体实施例方式汽车的动力传动部分，有主动轮轴和被动轮轴之分，一般情况小型车主动轮轴在前，被动轮轴在后，大型车反之，本专利技术以小型车(包括出租车、小轿车)为例；主动轮轴分左右两侧，本例只在I侧上安装链传动系统驱动发电机，如遇大电量的大型车可在轴两侧，同时安装本系统。本专利技术中涉及的自产自供电力部分是专利技术的重点技术，具体实施方式如图2所示，在汽车的主动轮轴(30)上，用4个组合螺钉(33)把大链轮(29)紧固，再用两个稳钉(32)将大链轮(29)定位在轴槽内；大链轮(29)与设定的变速箱(6)内向外延申的I号齿轮轴(23)轴端用键(22)固定的小键轮(27)之间用链条(2)链接，链传动的外露部分是固定在汽车箱底(28)上的链条罩(31)防尘土 ；1号齿轮轴(23)在变速箱(6)设置的齿轮传动系统中是主动轮轴，其传动关系是1号齿轮轴(23)轴径上用键(22)固定I号齿轮(26)，I号齿轮(26)齿合2号齿轮(21)，2号齿轮(21)与3号齿轮(25)同轴、键条(22)将其固定在2号齿轮轴(19)轴径上，该轴轴端是预留发电机用的连接盘(7. I) ；3号齿轮(25)齿合4号齿轮(15) ,4号齿轮(15)与5号齿轮(14)同轴3号齿轮轴(16)并以键条(22)固定，其轴端用连接盘(7)连接2号发电机(8. 2) ；5号齿轮齿合与I号发电机(8. I)同轴的6号齿轮(9) ;1号齿轮轴(23)、2号齿轮轴(19), 3号齿轮轴(16) 3个齿轮轴在结构上相同，轴的两个定位点都是轴承(24)定位，轴承定位在轴承箱体(17)设定孔内，孔的端面以螺钉(13)固定轴承盖(18);当汽车开动，固定在汽车主动轴(30)上的大链轮(29)传动全系统链，经过齿轮变速，I号发电机(8. 1)、2号发电机(8. 2)高速旋转，发出强大的电流经汽车智控中心，直流逆转器(40)、高频变压(41)，稳压输出(46)自动输充到有动能损失的汽车蓄电池(4)，保障汽车动力机(3)有充足的电力支持，达到本专利技术自产自供电力目的，在非常特殊条件下，蓄电池电力不足时，在汽车智控中心控制下关闭I号电路(38)、2号电路(43)安全电路(47)直接使用外接电源稳压器(49)对汽车蓄电池(4)充电。使用外接电源(49)对蓄电池的充电属于预防和补充措施。本专利技术在智控方面，充分聚合公开的现代高科技手段实现对汽车的智能控制。本专利技术的智能控制中心(简称本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种创新型自产自供电力智控电动汽车，其特征是在自产自供电力智控方面的结构特征(如图2、4示)，它是在汽车底盘下的1侧汽车主动轮轴(30)上用4个组合螺钉(33)将大链轮(29)1/2轴向孔合拢固定在汽车主动轮轴(30)轴径上，再用2个稳钉(32)旋紧防松动；大链轮(29)用链条(2)链接1个设置好并放在汽车车头箱内的变速箱(6)1号齿轮轴(23)端小链轮(27)，链条(2)的两侧是链条护罩(31)，1号齿轮轴(23)轴径上，用键(22)固定1号大齿轮(26)并齿合2号齿轮轴(19)轴径用键(22)固定的2号小齿轮(21)，2号小齿轮(21)与3号大齿轮(25)为同轴，用键(22)固定并联，3号大齿轮(25)齿合3号齿轮轴(16)轴经上用键(22)固定的4号小齿轮(15)，4号小齿轮(15)与5号大齿轮(14)同轴，用键(22)固定并联，5号大齿轮(14)齿合6号小齿轮(9)，6号小齿轮(9)用键(22)固定在1号发电机(8.1)轴径上联动；3号齿轮轴(16)的轴端键(22)固定1个连接盘(7)，连接盘(7)以拨柱(10)，拨动连接2号发电机(8.2)轴径上键(22)固定的拨盘(11)，形成联动关系，在2号齿轮轴(19)轴端预留1对连接盘(7.1)，以备用连接第3台发电机；1号齿轮轴(23)，2号齿轮轴(19)，3号齿轮轴(16)在变速箱(6)内的结构相同，轴两端都以轴承(24)支撑，轴承(24)定位在两侧变速箱体(17)设定孔内，孔的外端是用螺钉(13)固定轴承盖(18)；当汽车开动，固定在汽车主动轮轴上的大链轮跟着转动，带动整个传动系统转动，经过变速的两台发电机高速旋转产生强大电流。电流经汽车智控中心(图4)32位ARM处理(34)，DSP电机控制器(35)，LCD液晶显示(36)，CAN总线控制(56)，多组数字输入输出(50)，功率因数校正电路(39)，直流逆变(44)，高频变压(45)，输出稳压电路(42)处理后，电流自动输入蓄电池，实现电力自产自供；如遇大型车本系统不能满足电量需求时，可按照本传动系统结构，在汽车底盘主动轮(30)的另一侧再增设一个本系统，共4台发电机工作可满足电量要求，(本系统传动系统全部采用滚动轴承，摩擦系统和功率消耗可忽略不计)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵全文，杨周梅，
申请(专利权)人：赵全文，杨周梅，
类型：发明
国别省市：
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