重载荷用轮胎制造技术

本发明专利技术的重载荷用轮胎，能够提高滚动阻力性能并且抑制胎肩花纹条区域的不均匀磨损。通过在胎肩周向主沟与胎面端之间的胎肩花纹条区域设置辅助沟，由此将所述胎肩花纹条区域划分为：比辅助沟更靠轮胎轴向内侧的主花纹条部、和外侧的辅助花纹条部。在主花纹条部设置有形成胎面表面的一部分且具有规定宽度、规定厚度的高模量橡胶层。在接地状态下，高模量橡胶层的平均接地压力（P1A）处于所述胎肩周向主沟间的胎冠区域的平均接地压力（P1B）的0.85～0.95倍的范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能够提高滚动阻力性能，并且能够抑制胎肩花纹条区域的不均匀磨损的重载荷用轮胎。
技术介绍
如图4 (A)所示，在重载荷用轮胎中，存在轮胎的胎肩花纹条区域a易产生集中磨损的所谓的胎肩磨损bl的倾向。该胎肩磨损bl产生的原因在于，胎面端侧的轮胎旋转半径小于轮胎赤道面侧的轮胎旋转半径。即，在轮胎旋转半径较小的胎面端侧，由于接地压力较低且周长较短，因此在旋转时与路面之间的滑动量增大而产生磨损，在比胎肩周向主沟c更靠轮胎轴向外侧的所述胎肩花纹条区域a易产生集中磨损。因而，近年来，提出有通过使接地面形状合理化、且提高胎面端侧的接地压力，来抑制所述胎肩磨损的技术(例如参照专利文献I等。)。然而，在提高了胎面端侧的接地压力的情况下，如图4 (B)所示，会产生如下问题，即只在胎面端的附近产生阶梯状磨损的所谓的阶梯磨损b2。其中，在胎面端侧的接地压力较高的情况下，如图5中示意地示出的路面与胎肩花纹条区域a的接地状态所示，在胎肩花纹条区域a且在“接地起始”处产生剪切变形，另外在产生该剪切变形的状态下继续向“接地结束”侧进行。并且在“接地结束”处，由于接地压力减小，因此所述剪切变形欲骤然返回到原来的状态，从而会瞬间与路面之间产生滑动K，这就是产生所述阶梯磨损b2的原因。特别是近年来，为了提高轮胎的滚动阻力性能、提高车辆的燃油经济性，而在胎面胶或者胎面胶的顶部胶层中采用能量损失较小的低发热性橡胶。然而，由于低发热性橡胶的弹性较低、耐磨损性较差，因此存在更容易产生所述胎肩磨损以及阶梯磨损从而降低轮胎的磨损寿命这样的问题。专利文献1:日本特开2007-182099号公报专利
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种重载荷用轮胎，能够提高滚动阻力性能，并能够抑制胎肩花纹条区域的胎肩磨损以及阶梯磨损。为了解决上述课题，本申请技术方案I的专利技术为一种重载荷用轮胎，具备胎体，该胎体从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，该带束层配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部，并且所述带束层包括多块带束层帘布，多块所述带束层帘布包括胎体侧的第一带束层帘布、和重叠配置在该第一带束层帘布的径向外侧的宽度最大的第二带束层帘布，所述重载荷用轮胎的特征在于，通过在胎面表面设置有包括配置在最靠胎面端侧的胎肩周向主沟的周向主沟，由此在所述胎肩周向主沟与所述胎面端之间形成胎肩花纹条区域，并且通过在所述胎肩花纹条区域设置辅助沟，由此将所述胎肩花纹条区域划分为比所述辅助沟更靠轮胎轴向内侧的主花纹条部、和比所述辅助沟更靠轮胎轴向外侧的辅助花纹条部，其中所述辅助沟与所述胎面端隔开的距离为所述胎肩花纹条区域的花纹条区域宽度(Wr)的O. 05 O. 2倍，并且所述辅助沟沿轮胎周向以直线状延伸，另一方面所述主花纹条部具有高模量橡胶层，该高模量橡胶层形成胎面表面的一部分、且沿所述主花纹条部的轮胎轴向外侧缘在轮胎周向上延伸，并且该高模量橡胶层由比形成胎面表面的其余部分的橡胶具有更高模量的橡胶形成，并且所述高模量橡胶层的轮胎轴向的橡胶层宽度(Wla)是所述主花纹条部的花纹条部宽度(Wl)的O. 3 O. 6倍，并且高模量橡胶层的橡胶厚度(Ta)是从所述主花纹条部的所述轮胎轴向外侧缘到所述第二带束层帘布的胎面厚度(T)的O.1 O. 5倍，并且在轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压、且加载标准载荷并以O度的外倾角使轮胎接地为平面的状态下，所述高模量橡胶层的平均接地压力(PlA)处于所述胎肩周向主沟之间的胎冠区域的平均接地压力(PlB)的O. 85 O. 95倍的范围。另外，技术方案2的特征在于，所述辅助沟的沟深度(Dl)处于所述胎肩周向主沟的沟深度(D2)的O. 6 1. O倍的范围。另外，技术方案3的特征在于，所述辅助花纹条部的外表面被配置成从胎面假想面向径向内侧隔开1. 5mm 3. 5mm的距离(d)，且与该胎面假想面平行，所述胎面假想面是将所述主花纹条部的外表面延长后的假想面。另外，技术方案4的特征在于，所述主花纹条部的轮胎轴向外侧缘与所述第二带束层帘布的外端之间的轮胎轴向距离(Le)为从轮胎赤道面到所述主花纹条部的所述轮胎轴向外侧缘的距离(Wt)的5%以下。此外，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim,或者若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。所述“标准内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS C0LDINFLATI0N PRESSURES” 中记载的最大值，若为ETRTO则表示“ INFLATION PRESSURE”。另外所述“标准载荷”是指包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的载荷，若为JATMA则表最大负载能力，若为 TRA 则表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。另外，只要在本说明书未特殊声明，则轮胎的各部的尺寸等为轮辋组装于正规轮辋、且填充了标准内压的标准内压状态下确定的值。如上所述，在本专利技术中，通过将高模量橡胶层的平均接地压力PlA设定为胎冠区域的平均接地压力PlB的0. 85 0. 95倍等相对设定得较高，因此能够抑制在胎肩花纹条区域产生胎肩磨损。而且通过形成所述辅助沟、以及形成高模量橡胶层，由此抑制因该平均接地压力PlA较高而产生的阶梯磨损。详细而言，由所述辅助沟划分的辅助花纹条部作为磨损牺牲成分而发挥功能。即，由于所述辅助花纹条部的宽度较窄，为胎肩花纹条区域的花纹条区域Wr的0. 05 0. 2倍，因此易发生变形从而降低接地压力。因此，会积极地与路面进行滑动接触，能够使应当在相邻的主花纹条部产生的磨损转移，从而能够进一步减小所述胎肩磨损。并且所述辅助花纹条部能够减小旋转时输入的横向力而抑制主花纹条部的接地压力的上升，从而还能够减少在该主花纹条部产生的阶梯磨损。另外，由于在所述主花纹条部形成的高模量橡胶层具有高弹性，因此能够减小所述图5所示的接地时的剪切变形量。并且由于为高弹性而难以磨损，因此与所述剪切变形量的减小相互作用，能够有效地抑制主花纹条部处的阶梯磨损。而且在本专利技术的轮胎中，由于能够在所述高模量橡胶层以外的胎面胶(或者胎面胶的顶胶层)采用现有的低发热性橡胶，因此还能够发挥抑制所述不均匀磨损(胎肩磨损和阶梯磨损)的效果，并且能够提高滚动阻力性能。其中，在本专利技术中，由于将所述平均接地压力的比P1A/P1B设定得相对较高而存在阶梯磨损倾向，在此基础上用高模量橡胶层抑制该阶梯磨损，因此能够将所述高模量橡胶层的形成宽度抑制到最小限度。若将所述比P1A/P1B设定得相对较低而存在胎肩磨损倾向，并在此基础上用高模量橡胶层抑制该胎肩磨损，则必须遍及主花纹条部的整个宽度而形成高模量橡胶层，因此使得高模量橡胶层的橡胶量增加而导致滚动阻力的提高效果变差。附图说明图1是示出本专利技术的重载荷用轮胎的一个实施例的剖视图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载荷用轮胎，具备：胎体，该胎体从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，该带束层配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部，并且所述带束层包括多块带束层帘布，多块所述带束层帘布包括：胎体侧的第一带束层帘布、和重叠配置在该第一带束层帘布的径向外侧的宽度最大的第二带束层帘布，所述重载荷用轮胎的特征在于，通过在胎面表面设置有包括配置在最靠胎面端侧的胎肩周向主沟的周向主沟，由此在所述胎肩周向主沟与所述胎面端之间形成胎肩花纹条区域，并且通过在所述胎肩花纹条区域设置辅助沟，由此将所述胎肩花纹条区域划分为：比所述辅助沟更靠轮胎轴向内侧的主花纹条部、和比所述辅助沟更靠轮胎轴向外侧的辅助花纹条部，其中所述辅助沟与所述胎面端隔开的距离为所述胎肩花纹条区域的花纹条区域宽度（Wr）的0.05～0.2倍，并且所述辅助沟沿轮胎周向以直线状延伸，另一方面所述主花纹条部具有高模量橡胶层，该高模量橡胶层形成胎面表面的一部分、且沿所述主花纹条部的轮胎轴向外侧缘在轮胎周向上延伸，并且该高模量橡胶层由比形成胎面表面的其余部分的橡胶具有更高模量的橡胶形成，并且所述高模量橡胶层的轮胎轴向的橡胶层宽度（W1a）是所述主花纹条部的花纹条部宽度（W1）的0.3～0.6倍，并且高模量橡胶层的橡胶厚度（Ta）是从所述主花纹条部的所述轮胎轴向外侧缘到所述第二带束层帘布的胎面厚度（T）的0.1～0.5倍，并且在轮辋组装于正规轮辋并填充标准内压、且加载标准载荷并以0度的外倾角使轮胎接地为平面的状态下，所述高模量橡胶层的平均接地压力（P1A）处于所述胎肩周向主沟之间的胎冠区域的平均接地压力（P1B）的0.85～0.95倍的范围。...

【技术特征摘要】
2011.10.14 JP 2011-2271201.一种重载荷用轮胎，具备胎体，该胎体从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，该带束层配置在所述胎体的径向外侧且在所述胎面部的内部，并且所述带束层包括多块带束层帘布，多块所述带束层帘布包括胎体侧的第一带束层帘布、和重叠配置在该第一带束层帘布的径向外侧的宽度最大的第二带束层帘布，所述重载荷用轮胎的特征在于，通过在胎面表面设置有包括配置在最靠胎面端侧的胎肩周向主沟的周向主沟，由此在所述胎肩周向主沟与所述胎面端之间形成胎肩花纹条区域，并且通过在所述胎肩花纹条区域设置辅助沟，由此将所述胎肩花纹条区域划分为比所述辅助沟更靠轮胎轴向内侧的主花纹条部、和比所述辅助沟更靠轮胎轴向外侧的辅助花纹条部，其中所述辅助沟与所述胎面端隔开的距离为所述胎肩花纹条区域的花纹条区域宽度(Wr)的O. 05 O. 2倍，并且所述辅助沟沿轮胎周向以直线状延伸，另一方面所述主花纹条部具有高模量橡胶层，该高模量橡胶层形成胎面表面的一部分、且沿所述主花纹条部的轮胎轴向外侧缘在轮胎周向上延伸，并且该高模量橡胶层由比形成胎面表面的其余部分的橡胶具有更高模量的橡胶形成，并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈部太郎，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：