汽车的车门装具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车的车门装具，包括一个车架（10）、一个连接杆（20）和一个固定杆（30）。其中车架包括滚轮（12）和一个支撑臂（14）。连接杆设有一个第一连接端（22）和一个第二连接端（24），第一连接端可连接于支撑臂，且连接杆可相对于支撑臂移动。固定架可固定连接汽车的车门，固定架可枢接于第二连接端。汽车的车门装具可以对车门提供良好的支撑，并方便车门的搬运。同时，通过调整支撑臂与连接杆之间的相对位置，以及固定架与连接杆之间的相对位置，可以准确方便地调整车门相对于车身的相对位置，从而提高车门与车身之间的组装定位精度，并提高车门与车身之间的组装效率。?（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车的车门装具
本技术涉及一种汽车组装时用到的装具，尤其涉及一种用于汽车车门模块组 装的装具。
技术介绍
在汽车的组装过程中，汽车车门装配复杂，且车门与车身之间的装配连接还会影 响仪表板总成在车身上的装配。另外，车门与车身之间组装定位时，还需要灵活地调整车门 相对于车身的位置，以满足装配需要，且车门还需要灵活地移动和搬运。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的车门装具，以完成汽车车门与汽车车身之间 的组装连接。本技术提供了一种汽车的车门装具，包括一个车架、一个连接杆和一个固定 杆。其中车架包括滚轮和一个支撑臂。连接杆设有一个第一连接端和一个第二连接端，第 一连接端可连接于支撑臂，且连接杆可相对于支撑臂移动。固定架可固定连接汽车的车门， 固定架可枢接于第二连接端。汽车的车门装具可以对车门提供良好的支撑，并方便车门的 搬运。同时，通过调整支撑臂与连接杆之间的相对位置，以及固定架与连接杆之间的相对位 置，可以准确方便地调整车门相对于车身的相对位置，从而提高车门与车身之间的组装定 位精度，并提高车门与车身之间的组装效率。在汽车的车门装具的再一种示意性的实施方式中，固定架包括一个折弯臂、一个 横臂和四个定位卡夹。折弯臂包括一个第一定位端和一个第二定位端，第一定位端和第二 定位端各连接一个定位卡夹，横臂包括一个第三定位端和一个第四定位端，第三定位端和 第四定位端各连接一个定位卡夹。在汽车的车门装具的另一种示意性的实施方式中，支撑臂设有一个导套，连接杆 的第一连接端包括一个导柱，且导柱可插入导套中。在汽车的车门装具的又一种示意性的实施方式中，车架还包括一个连接弹簧，连 接弹簧的一端可连接于导柱，连接弹簧的另一端可连接于支撑臂上连接于连接杆的一端。在汽车的车门装具的又一种示意性的实施方式中，沿导柱的延伸方向上包括复数 个安装孔，车架还包括一个第一连接螺栓和一个第二连接螺栓，第一连接螺栓可穿设于安 装孔中，第二连接螺栓可固定在支撑臂上，连接弹簧一端挂接在第一连接螺栓上，且连接弹 簧的另一端挂接在第二连接螺栓上。下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对汽车的车门装具的上述 特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1用于说明汽车的车门装具一种示意性实施方式的立体分解示意图。图2用于说明汽车的车门装具另一种示意性实施方式的结构示意图。图3用于说明汽车的车门装具再一种示意性实施方式的结构示意图。标号说明10车架12滚轮14支撑臂142导套16连接弹簧18第一连接螺栓19第二连接螺栓20连接杆22第一连接端222导柱224安装孔24第二连接端26枢轴30固定架32折弯臂322第一定位端324第二定位端34横臂342第三定位端344第四定位端36定位卡夹362操作端364卡接端40车门。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同或结构相似但功能相同的部分。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。本文中， “第一”、“第二”、“第三”和“第四”的标注不代表先后顺序和重要程度。图1用于说明汽车的车门装具一种示意性实施方式的立体分解示意图。如图所示，汽车的车门装具包括一个车架10，一个连接杆20和一个固定架30。其中，车架10上包括四个滚轮12和一个支撑臂14。滚轮12设置在车架10的四 个角落处，一方面滚轮可以支持整个车门装具，另一方面通过设置滚轮12可以方便地移动 整个车门装具。在汽车的车门装具一种示意性实施方式中，支撑臂14设置于车架边框的一 侧，且支撑臂14竖直向上延伸，也可以根据需要调整支撑臂14在车架上的位置和支撑臂的 延伸方向。连接杆20包括一个第一连接端22和一个第二连接端24。第一连接端22可连接 于支撑臂14，以实现连接臂14与车架10之间的连接。连接杆20可相对于支撑臂14移动， 使得连接杆20支撑臂14之间的相对位置可以变化。在汽车的车门装具一种示意性实施方 式中，连接杆20可相对于支撑臂14沿图中坐标系所示的Z方向移动，从而在汽车整车的组 装过程中，通过调节连接杆20与支撑臂14之间的相对位置，可以调整车门相对汽车车身的 位置。当然支撑臂14与连接杆20之间的相对位置变化不局限于图1中的Z方向，还可以 根据需要调整。参见图1和图2，固定架30可固定夹紧汽车的车门40 (如图2中虚线所示)，使得 车门40不会相对于车门装具沿图中坐标系所示的X、Y和Z方向变化位置。固定架30通过 一个枢轴26可旋转地连接于连接杆20的第二连接端24，使得固定架30可整体相对于第二 连接端24转动。在汽车的车门装具一种示意性实施方式中，固定连接有车门40的固定架 可相对于第二连接端24，在图中所示坐标系的X-Z平面内摆动，从而在安装车门至车身的 过程中，可以灵活地调整车门与车身的位置。在组装连接车门至车身的工艺过程中，汽车的车门装具可以对车门提供良好的支 撑，并方便车门的搬运。同时，通过调整支撑臂与连接杆之间的相对位置，以及固定架与连 接杆之间的相对位置，可以准确方便地调整车门相对于车身的相对位置，从而提高车门与 车身之间的组装定位精度，并提高车门与车身之间的组装效率。图2用于说明汽车的车门装具另一种示意性实施方式的结构示意图。参见图2，固 定架30设有一个折弯臂32、一个横臂34和四个定位卡夹36。其中，折弯臂32设有一个第 一定位端322和一个第二定位端324,第一定位端322和第二定位端324分别连接有一个定 位卡夹36。横臂32设有一个第三定位端342和一个第四定位端344,第三定位端342和第 四定位端344分别连接有一个定位卡夹36。参见图1和图2，在汽车的车门装具一种示意性实施方式中，第一定位端322和第 二定位端324沿图1中坐标轴X方向排列，连接在第一定位端322和第二定位端324上的 定位卡夹36卡接在车门的底端，并支撑整个车门40，从而可以限制车门40沿图1中坐标Z 方向的位置变化。连接于第三定位端342的定位卡夹36可限制车门40沿图1中坐标X方 向的位置变化。连接于第四定位端342的定位卡夹36可加强车么40在固定架30上的安 装连接强度。当然可以根据需要调整定位卡夹的安装位置。定位卡夹36为手动式卡夹，它设有操作端362和卡接端364，使用时人工扳动操作 端362，使得卡接端扣押在车门的表面，还可以根据需要采用其他形式的定位卡夹。如图1所示，在汽车的车门装具一种示意性实施方式中，支撑臂14设有一个导套 142，连接杆20的第一连接端22设有一个导柱222。导柱222可插入导套142中，使得导套 142可限制导柱222的运动方向。图3用于说明汽车的车门装具再一种示意性实施方式的结构示意图。参见图1和图3，车架10上还设有一个连接弹簧16、一个第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车的车门装具，其特征在于它包括：一个车架（10），其包括滚轮（12）和一个支撑臂（14）；一个连接杆（20），其设有一个第一连接端（22）和一个第二连接端（24），所述第一连接端（22）可连接于所述支撑臂（14），且所述连接杆（20）可相对于所述支撑臂（14）移动；和一个可固定连接所述汽车的车门（40）的固定架（30），它可枢接于所述第二连接端（24）。

【技术特征摘要】
1.汽车的车门装具，其特征在于它包括一个车架(10)，其包括滚轮(12)和一个支撑臂(14);一个连接杆(20)，其设有一个第一连接端(22)和一个第二连接端(24)，所述第一连接端(22)可连接于所述支撑臂(14)，且所述连接杆(20)可相对于所述支撑臂(14)移动；和一个可固定连接所述汽车的车门(40)的固定架(30)，它可枢接于所述第二连接端(24)。2.如权利要求1所述的汽车的车门装具，其中所述固定架(30)包括一个折弯臂(32)、一个横臂(34)和四个定位卡夹(36),所述折弯臂(32)包括一个第一定位端(322)和一个第二定位端(324)，所述第一定位端(322)和所述第二定位端(324)各连接一个所述定位卡夹(36),所述横臂(34 )包括一个第三定位端(342 )和一个第四定位端(344 )，所述第三定位端(342)和所述第四定位端(344)各连接一个所述定位卡夹(36)。3.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李景民，
申请(专利权)人：北京阿尔特汽车工程技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：