一种车门装配辅助工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门装配辅助工装，包括辅助工装主体、夹紧机构和定位机构，所述辅助工装主体为框体，所述夹紧机构包括分别固定在辅助工装主体左右两侧顶端的第一夹具和第二夹具以及固定在辅助工装主体顶梁中部的车门夹紧机构，所述定位机构包括分别固定在辅助工装主体左右两侧中部的第一车门内板定位型块和第二车门内板定位型块，所述辅助工装主体的支撑梁中部固定有基准定位结构，辅助工装主体底梁上设有下部定位机构。本实用新型专利技术保证了工装的强度和精度，保证了车门间隙、面差的一致性，提高了产品质量；能够满足大批量生产的生产节拍，提高生产效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车装备定位工装
，具体涉及一种汽车车门装配辅助工装。
技术介绍
在现代汽车生产工业中，汽车四门装配的设备越来越先进，自动化程度越来越高。如果以人工辅助对四门进行安装，人员需要将车门扛着来装配，这样效率低，而且装配出来的四门与侧围之间的间隙、面差根本达不到生产质量工艺的要求，而且为了能够达到规定的各项要求尺寸，需要花费大量的时间、人力、物力来进行调整，装配人员的劳动强度很大；另外在调整过程中，还需要不断的将四门拆卸下-再装配上来回循环的工序步骤，知道符合要求为止，在这过程中，很容易对四门造成损坏。·中国专利公告号CN 201347147 Y，公告日2009年11月18日，名称为一种车辆车门装配辅具，该申请案公开了一种车辆车门装配辅具，包括辅具基座、定位销、固定螺栓、尼龙块、调整垫片、磁铁以及螺母；所述定位销通过卡在车身钣金定位孔将辅具基座固定于车身上；所述固定螺栓依次连接尼龙块、调整垫片和辅具基座。其不足之处在于，车门装配过程中，车门调整后间隙、面差一致性低。
技术实现思路
本技术的目的在于，为了解决现有技术车门装配过程中，车门调整后间隙、面差一致性低的缺陷而提供一种车门装配辅助工装。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种车门装配辅助工装，包括辅助工装主体、夹紧机构和定位机构，所述辅助工装主体为框体，所述框体由顶梁、底梁、中间的支撑柱及左右两侧的支柱构成，所述夹紧机构包括分别固定在辅助工装主体左右两侧支柱顶端的第一夹具和第二夹具以及固定在辅助工装主体顶梁中部的车门夹紧机构，所述定位机构包括分别固定在辅助工装主体左右两侧支柱中部的第一车门内板定位块和第二车门内板定位块，所述辅助工装主体的支撑柱中部固定有基准定位结构，辅助工装主体底梁上设有下部定位机构。在本技术方案中，将车门辅助工装下部定位机构放在门槛相应位置上，然后将上部第一夹具与第二夹具夹紧，完成车门辅助工装在车身上的固定。将车门内板基准定位结构插入车门内板相应基准孔，使车门内板与第一车门内板定位块及第二车门内板定位块贴合，然后紧固上部车门夹紧机构，最后将车门铰链固定螺栓拧紧，完成车门装配。作为优选，所述车门夹紧机构包括钩体与安装块，安装块固定在辅助工装主体顶梁中部，钩体通过螺栓固定在安装块上。在本技术方案中，钩体通过螺栓固定在安装孔上，方便调整钩体的长度及更换，安装孔固定在辅助工装主体顶梁中部，在车门装配过程中，方便钩体紧固车门上部。作为优选，所述基准定位结构包括固定在支撑柱中部的定位块与基准定位销。在本技术方案中，基准定位结构包括固定在支撑柱中部的定位块与基准定位销，将定位销插入车门内板相应的基准孔，方便定位与更换。作为优选，所述定位块上设有用于基准定位销左右滑动的滑动槽。在本技术方案中，基准定位销可以在定位块上左右滑动，方便车门装配辅助工装更好的定位与更换。作为优选，所述下部定位机构包括设在底梁上的若干滑动槽与若干下部定位销。在本技术方案中，辅助工装主体底梁上开有若干条滑动槽，下部定位销插入门槛相应的定位块上，拧紧后用于定位辅助工装主体，同时定位销方便更换。作为优选，所述第一车门内板定位块与第二车门内板定位块通过螺栓固定在辅助工装主体左右两侧支柱中部。在本技术方案中，通过螺栓将第一车门内板定位块与第二车门内板定位块固定在辅助工装主体左右两侧支柱中部，方便定位块的更换，提高生产效率。作为优选，所述第一夹具与第二夹具均为快速夹具。在本技术方案中，快速夹具可快速夹紧，提高生产效率。·本技术的有益效果是I.通过快速夹具、车门内板定位块及车门内板基准定位销的组合，为车门在X、Y和Z方向定位的稳定性提供了保证，能够满足产品质量需求；2.同时此结构保证了工装的强度和精度，保证了车门间隙、面差的一致性，提高了产品质量；能够满足大批量生产的生产节拍；3.减少车门辅助工装的种类和数量，降低了工装设备的周转和管理难度，降低了操作者装配工作强度，提高了生产效率；4.极大地缩短了工装设备的制造周期减少了工装设备的制造和改造费用。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图中，I、辅助工装主体；2、第一夹具；3、第二夹具；4、车门夹紧机构；41、钩体；42、安装块；5、第一车门内板定位块；6、第二车门内板定位块；7、基准定位结构；71、定位块；72、基准定位销；8、下部定位机构；81、滑动槽；82、下部定位销。具体实施方式以下结合具体实施例与附图，对本技术作进一步的解释参照图1，一种车门装配辅助工装，包括辅助工装主体I、夹紧机构和定位机构，所述辅助工装主体I为框体，所述框体由顶梁、底梁、中间的支撑柱及左右两侧的支柱构成，所述夹紧机构包括分别固定在辅助工装主体I左右两侧支柱顶端的第一夹具2和第二夹具3以及固定在辅助工装主体I顶梁中部的车门夹紧机构4，所述定位机构包括分别固定在辅助工装主体I左右两侧支柱中部的第一车门内板定位块5和第二车门内板定位块6,所述辅助工装主体I的支撑住中部固定有基准定位结构7，辅助工装主体I底梁上设有下部定位机构8。所述车门夹紧机构4包括钩体41与安装块42，安装块42固定在辅助工装主体I顶梁中部，钩体41通过螺栓固定在安装块42上。所述基准定位结构7包括固定在支撑住中部的定位块71与基准定位销72。所述定位块71上设有用于基准定位销72左右滑动的滑动槽。所述下部定位机构8包括设在底梁上的若干滑动槽81与若干下部定位销82。所述第一车门内板定位块5与第二车门内板定位块6通过螺栓固定在辅助工装主体I左右两侧支柱中部。所述第一夹具2与第二夹具3均为快速夹具。辅助工装主体底梁上开开有2条滑动槽，分别用于2个下部定位销的定位，使用时，将车门辅助工装下部定位销插入门槛相应定位孔上，然后将上部两个快速夹具夹紧，完成车门辅助工装在车身上的固定。操作者将车门内板基准定位销插入车门内板相应基准孔，使车门内板与车门内板定位块贴合，然后紧固上部车门夹紧机构，最后将车门铰链固定螺栓打紧，完成车门装配。对于共线的不同车型，根据门槛定位孔位置调整下部定位销；根据车门内板位置调整车门内板基准定位销；更换车门内板定位块，来满足新的车门辅助工装定位需求。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术的精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求所定义的范围。权利要求1.一种车门装配辅助工装，包括辅助工装主体(I)、夹紧机构和定位机构，所述辅助工装主体(I)为框体，所述框体由顶梁、底梁、中间的支撑柱及左右两侧的支柱构成，其特征在于，所述夹紧机构包括分别固定在辅助工装主体(I)左右支柱顶端的第一夹具(2)和第二夹具(3)以及固定在辅助工装主体(I)顶梁中部的车门夹紧机构(4)，所述定位机构包括分别固定在辅助工装主体(I)左右两侧支柱中部的第一车门内板定位块(5)和第二车门内板定位块(6)，所述辅助工装主体(I)的支撑柱中部固定有基准定位结构(7)，辅助工装主体(I)底梁上设有下部定位机构(8 )。2.根据权利要求I所述的一种车门装配辅助工装，其特征在于，所述车门夹紧机构(4)包括钩体(41)与安装块(42 )，安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门装配辅助工装，包括辅助工装主体（1）、夹紧机构和定位机构，所述辅助工装主体（1）为框体，所述框体由顶梁、底梁、中间的支撑柱及左右两侧的支柱构成，其特征在于，所述夹紧机构包括分别固定在辅助工装主体（1）左右支柱顶端的第一夹具（2）和第二夹具（3）以及固定在辅助工装主体（1）顶梁中部的车门夹紧机构（4），所述定位机构包括分别固定在辅助工装主体（1）左右两侧支柱中部的第一车门内板定位块（5）和第二车门内板定位块（6），所述辅助工装主体（1）的支撑柱中部固定有基准定位结构（7），辅助工装主体（1）底梁上设有下部定位机构（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉坤，马芳武，汤小生，王庐江剑，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：