一种起落架收放试验加载装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及航空结构强度试验领域，具体是一种起落架收放试验加载装置及方法。本发明专利技术可改变收放载荷施加误差较大的不足，可以让收放载荷施加误差不大于2%。本方法首先建立收放载荷F与转轴转矩M、S点坐标及转角θ的方程组，用迭代法进行回归求解，经优化选择，求出一组可用于试验的滑轮固定点S的坐标及收放载荷F。使用虚拟列表功能实现收放作动筒的行程到起落架收放载荷的转换。将一个位移传感器固定在收放作动筒上用来测量收放作动筒行程，在转向滑轮和试验件加载点之间装测力传感器用于测量实际施加的收放载荷，计算机控制加载作动筒通过变速装置经滑轮转向并通过系在试验件加载点上的钢索施加收放载荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空结构强度试验领域，具体是ー种起落架收放试验加载装置及方法。
技术介绍
起落架收放试验的目的在于考察在收放载荷作用下的收放功能及各部位的磨损情況。其难点在于收放载荷的施加及控制。在起落架收和放的过程中，其所受的收放载荷对旋转轴的カ矩随收起角度不断变化，形成两条カ矩曲线。如何在起落架收放的过程中来模拟这两条カ矩曲线的施加？在以往国内的收放试验中，主要有以下两种方法。第一是采用施加配重块分级加载的方法，即在保证旋转轴的カ矩不变时，载荷允许用合力代替，按此原则将载荷谱进行工程简化后，在保证旋转轴的カ矩的前提下，用钢索悬挂配重经滑轮转向来施加载荷，载荷合力施加在假轮上。由于主起落架收放速度较快，在主起落架收上和放下位置吋，配重对其存在较大的冲击载荷，因此试验的误差较大，收放载荷不能准确施加。第二是采用设计专用的变カ加载机构的方法来施加。该方法设计了两加载盘在ー起，其中ー个为圆盘，另ー个为凸轮盘，其中圆盘悬挂重物，提供恒定カ矩，通过变化凸轮半径来得到实时变化曲线。该方法没有从根本上解决收放载荷施加不受控制的难题，其加载精度完全依赖于机械加工的精度，因此该方法的试验成本较高，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起落架收放试验加载装置，其特征在于，包括侧向立柱、连接在侧向立柱上的加载作动筒、与加载作动筒连接的变速装置、连接到变速装置的钢索，钢索经过转向滑轮与力传感器连接，力传感器与试验件连接，加载作动筒包括液压电磁阀。

【技术特征摘要】
1.一种起落架收放试验加载装置，其特征在于，包括侧向立柱、连接在侧向立柱上的加载作动筒、与加载作动筒连接的变速装置、连接到变速装置的钢索，钢索经过转向滑轮与力传感器连接，力传感器与试验件连接，加载作动筒包括液压电磁阀。2.根据权利要求1所述的一种起落架收放试验加载装置，其特征在于，所述变速装置包括机架、通过轴承座安装在机架上的齿轮、与齿轮同轴固定的飞轮，与齿轮啮合的齿条， 所述齿条与加载作动筒连接，在齿条滑轨内运动；所述钢索通过设置在飞轮上的连接孔实现与飞轮的连接，作动筒带动齿条运动，齿条通过齿轮带动飞轮转动，飞轮带动钢索运动。3.根据权利要求2所述的一种起落架收放试验加载装置，其特征在于，所述变速装置还包括限位滑轮，所述限位滑轮设置在机架上，与飞轮相切。4.一种起落架收放试验加载方法，利用到权利要求1至3任意一项所述的试验加载装置，其特征在于，包括确定加载方案的步骤试验任务书给出的R与Θ均存在一一对应的关系，即M放下=M放下(Θ )M收上=M收上(θ )R = R( Θ )其中Θ-起落架转角 R-收放作动筒行程Mjkt—起落架放下时收放载荷对旋转轴的力矩 Mlfei—起落架收上时收放载荷对旋转轴的力矩需将％〒和％±处理为可施加的载荷F1^ ;由上述关系可知=Fjkt和F&与R之间存在对应的关系，即F放下=F放下(R)F收上=F收上(R)试验时将一个位移传感器固定在收放作动筒上用来测量收放作动筒行程R，将上述关系输入控制系统，由控制系统控制加载装直中的加载作动筒施加■和；计算收放载荷Fjkt和转向滑轮位置B的步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴亚南，陈超，张丽红，王虎，山峰，杜养信，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：