轿车安全带试验辅助装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轿车安全带试验辅助装置，旨在克服现有技术完成轿车安全带试验时假胸模型安装设备不足的问题。其包括夹紧机构（2）、减速机构（4）、升降电机（6）、外壳（12）、升降滑套（15）和齿条（19）。安装在外壳（12）内的丝杠（14）上端与外壳（12）顶端转动连接，丝杠（14）顶端与升降电机（6）连接，丝母（16）套装在丝杠（14）上，升降滑套（15）套装在外壳（12）上滑动连接，滑动杆（18）固定在升降滑套（15）外侧，齿条（19）固定在滑动杆（18）里侧。减速机构（4）固定在升降滑套（15）右侧，减速机构（4）的齿轮（21）与齿条（19）啮合，夹紧机构（2）固定在滑动杆（18）外侧面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轿车零部件的试验装置。更具体地说，本专利技术涉及一种轿车安全带试验辅助装置。
技术介绍
随着汽车数量的激増和车速的提高，交通事故变得频繁和严重，汽车的安全性日益被人们所重视。汽车安全带的作用是用于保证乘客和驾驶员，在车身受到猛烈撞击时，对人起到缓冲的作用，防止安全气囊和车内其他部分对人体造成的二次伤害。由于对汽车安全带性能要求的提高，试验任务变得越来越复杂和繁重。ー个符合要求的汽车安全帯，需要进行拉カ试验及动态耐久性试验，各项试验都需要有安全带假胸模型辅助试验。安全带假胸模型是仿造人体胸部的形状和重量制作的试验辅助模型，主要作用是满足轿车安全带按实际工作要求，确保试验的真实性和准确性。目前对安全带假胸模型的安装采用人工安装方式，由于安全带假胸模型相对较重，且外形近似半圆形，相对平滑，较难搬动。毎次试验中，安装安全带假胸模型需要2-3人相互配合。而且轿车安全带系统试验需要对已经装在安全带假胸模型的安全带加载预紧力，还需要人工将安全带假胸模型按指定要求固定好，待试验台对安全带的预紧カ加载完毕，试验人员才可以撤走。整个试验安装过程繁琐，安装过程极其费时，且具有许多的安全隐患，安全带假胸模型、加载好的安全带及施加加载カ的钢索都可能对安装人员造成人身伤害。因此急需ー种试验辅助装置替代人工完成整个安全带假胸模型的安装过程，使试验人员尽可能远离试验危险区域，直接操作试验辅助装置就可以完成整个试验的前期准备エ作，以节约人力和エ时。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是弥补了现有技术完成轿车安全带试验时假胸模型安装设备不足的问题，提供了一种轿车安全带试验辅助装置。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的轿车安全带试验辅助装置包括机械部分，所述的机械部分包括标准エ装、2个结构相同的夹紧机构、机械传动机构和减速机构。所述的机械传动机构包括升降电机、外壳、丝杠、升降滑套、丝母、滑动杆和齿条。丝杠安装在外壳之中，丝杠的上端与外壳的顶端转动连接，丝杠的顶端与升降电机的输出轴固定连接，丝母套装在丝杠上为滑动连接，升降滑套套装在外壳上为滑动连接，升降滑套与丝母固定连接，滑动杆安装在升降滑套的外侧面上为滑动连接，齿条固定安装在滑动杆的里侧。减速机构固定安装在升降滑套的右侧面上，减速机构中的齿轮与齿条啮合连接；2个结构相同的夹紧机构固定安装在滑动杆的外侧面上；标准エ装置于滑动杆正下方的地面上。技术方案中所述的外壳的顶端采用螺钉固定有轴承座，轴承座内孔安装有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承套装在丝杠的上端，四个结构相同的电机支撑柱的下端与轴承座螺纹连接，四个结构相同的电机支撑柱的顶端与电机固定法兰螺钉固定连接，电机固定法兰与升降电机的端法兰螺栓连接，支架外壳套装在4个结构相同的电机支撑柱的外侧，外壳的底端与底座固定连接。技术方案中所述的升降滑套与丝母固定连接是指所述的升降滑套的外形为矩形，其内孔径与外壳的外径相同，在升降滑套内孔的ー侧加工有与升降导向滑台宽度相同的下端开ロ槽。所述的外壳为圆管形结构件，并沿轴向在其ー侧加工有长条形通槽，长条通槽的宽度与长方体形的升降导向滑台的宽度相同，升降导向滑台固定在丝母的外侧，升降导向滑台的外端从外壳上的长条通槽中伸出。升降滑套套装在外売上，升降滑套内孔上的下端开ロ槽和升降导向滑台从外壳长条通槽中的伸出端配装，升降滑套下端开ロ槽的槽顶壁与升降导向滑台的顶端面接触连接。技术方案中所述的滑动杆安装在升降滑套的外侧面上为滑动连接是指滑动杆插入2个结构相同的辅助滚动直线框架之中为滑动连接，2个结构相同的辅助滚动直线框架固定在升降滑套的外侧面上。所述的辅助滚动直线框架是由滚动导轨上约束板、滚动导轨侧向约束板和滚动导轨下约束板组成。所述的滚动导轨上约束板由上L型支撑板、上面导轮与上后侧导轮组成。滚动导轨下约束板由下L型支撑板、下面导轮与下后侧导轮组成。上L型支撑板由上支撑板、上安装板与上加强筋板组成，上支撑板的一端和上安装板的一端垂直连接，两板之间设置有上加强筋板。下L型支撑板由下支撑板、下安装板与下加强筋板组成，下支撑板的一端和下安装板的一端垂直连接，两板之间设置有下加强筋板。上面导轮与下面导轮安装在对称放置的上L型支撑板与下L型支撑板中的上支撑板与下支撑板的同一侦牝上后侧导轮安装在上支撑板的里侧，下后侧导轮安装在下支撑板的里侧。滚动导轨侧向约束板是由支撑侧板和前侧面导轮组成，前侧面导轮安装在支撑侧板的几何中心处的通孔内，滚动导轨上约束板的上支撑板的一端、滚动导轨下约束板的下支撑板的一端同和滚动导轨侧向约束板固定连接成ー侧开ロ的辅助滚动直线框架。技术方案中所述的减速机构包括齿轮、蜗轮、2号轴承座、蜗杆、減速器外壳和传动电机。传动电机固定在減速器外壳的右侧，蜗杆采用轴承安装在減速器外壳中的2号轴承座上，传动电机的输出轴通过2号联轴器与蜗杆的输入端相连接，蜗杆与蜗轮啮合连接，齿轮与蜗轮叠置安装在同一个轴上。技术方案中所述的2个结构相同的夹紧机构皆包括上导槽、导轨固定角座、4块结构相同的固定板、下导槽、两个结构相同的摇臂、夹紧气缸、定位导销、复位弹簧、弹簧滑块和滚轮。上导槽与下导槽平行对置并具有间距，采用4块结构相同的固定板将上导槽与下导槽螺栓固定成ー个矩形管状导轨槽，滚轮置于矩形管状导轨槽中为滚动连接，滚轮上的滚轴的两端从上导槽与下导槽之间的间距伸出和2个结构相同的摇臂配装，在滚轮ー侧依次安装有弹簧滑块与复位弹簧，2个结构相同的摇臂的下端与位于两者之间的底板采用螺钉固定组成摇臂组件，夹紧气缸固定安装在摇臂组件的左侧，定位导销插入2个结构相同的摇臂下端设置的圆孔中与夹紧气缸输出端固定连接，导轨固定角座固定在上导槽的顶端面的后端。技术方案中所述的标准エ装由方钢管和角钢焊接而成的框架式结构件，标准エ装设置成放置两个安全带假胸模型的两エ位结构，两根横梁分别采用两根立柱固定在底框架上，两根横梁分别固定在两立柱的顶端，两根横梁和安全带假胸模型接触的端面和水平面或与底框架的底端面夹角为50°。与现有技术相比本专利技术的有益效果是1.本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置可以辅助试验人员完成轿车后座安全带假胸模型的安装，简化安装步骤，节约人力，降低安装带来的风险。2.本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置可完成四个自由度的调整，即机械传动机构升降和左右移动，气动夹紧机构的前后移动和前后旋转，可根据试验要求进行调整。3.本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置中的标准エ装采用角钢和钢管焊接，是将安全带假胸部模型按要求固定到指定位置，配合夹具的夹紧定位。4.本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置中的机械传动机构的升降和左右移动各采用ー个交流电机提供动力，两个电机由控制系统进行控制，可准确的完成安全带假胸模型的自动输送。5.本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置中的气动夹紧机构通过气缸控制，采用长销定位夹紧。既保证安全带假胸模型定位夹紧同时，又留下了足够的自由度以应对试验的变化。附图说明下面结合附图对本专利技术作进ー步的说明图1为本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置结构组成的轴测投影图；图2为本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置的右视图；图3为本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置的俯视图；图4为本专利技术所述的轿车安全带试验辅助装置中所采用的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车安全带试验辅助装置，包括机械部分，其特征在于，所述的机械部分包括标准工装（1）、2个结构相同的夹紧机构（2）、机械传动机构（3）和减速机构（4）；所述的机械传动机构（3）包括升降电机（6）、外壳（12）、丝杠（14）、升降滑套（15）、丝母（16）、滑动杆（18）和齿条（19）；丝杠（14）安装在外壳（12）之中，丝杠（14）的上端与外壳（12）的顶端转动连接，丝杠（14）的顶端与升降电机（6）的输出轴固定连接，丝母（16）套装在丝杠（14）上为滑动连接，升降滑套（15）套装在外壳（12）上为滑动连接，升降滑套（15）与丝母（16）固定连接，滑动杆（18）安装在升降滑套（15）的外侧面上为滑动连接，齿条（19）固定安装在滑动杆（18）的里侧；减速机构（4）固定安装在升降滑套（15）的右侧面上，减速机构（4）中的齿轮（21）与齿条（19）啮合连接；2个结构相同的夹紧机构（2）固定安装在滑动杆（18）的外侧面上，标准工装（1）置于滑动杆（18）正下方的地面上。

【技术特征摘要】
1.一种轿车安全带试验辅助装置，包括机械部分，其特征在于，所述的机械部分包括标准エ装(I)、2个结构相同的夹紧机构(2 )、机械传动机构(3 )和减速机构(4 ); 所述的机械传动机构(3)包括升降电机(6)、外壳(12)、丝杠(14)、升降滑套(15)、丝母(16)、滑动杆(18)和齿条(19)； 丝杠(14)安装在外壳(12)之中，丝杠(14)的上端与外壳(12)的顶端转动连接，丝杠(14)的顶端与升降电机(6)的输出轴固定连接，丝母(16)套装在丝杠(14)上为滑动连接，升降滑套(15)套装在外壳(12)上为滑动连接，升降滑套(15)与丝母(16)固定连接，滑动杆(18)安装在升降滑套(15)的外侧面上为滑动连接，齿条(19)固定安装在滑动杆(18)的里侧； 减速机构(4)固定安装在升降滑套(15)的右侧面上，减速机构(4)中的齿轮(21)与齿条(19)啮合连接；2个结构相同的夹紧机构(2)固定安装在滑动杆(18)的外侧面上，标准エ装(I)置于滑动杆(18)正下方的地面上。2.按照权利要求1所述的轿车安全带试验辅助装置，其特征在于，所述的外壳(12)的顶端采用螺钉固定有轴承座(11)，轴承座(11)内孔安装有圆锥滚子轴承(10)，圆锥滚子轴承(10)套装在丝杠(14)的上端，四个结构相同的电机支撑柱(8)的下端与轴承座(11)螺纹连接，四个结构相同的电机支撑柱(8)的顶端与电机固定法兰(7)螺钉固定连接，电机固定法兰(7)与升降电机(6)的端法兰螺栓连接，支架外壳(42)套装在4个结构相同的电机支撑柱(8)的外侧，外壳(12)的底端与底座(17)固定连接。3.按照权利要求1所述的轿车安全带试验辅助装置，其特征在于，所述的升降滑套(15)与丝母(16)固定连接是指: 所述的升降滑套(15)的外形为矩形，其内孔径与外壳(12)的外径相同，在升降滑套(15)内孔的ー侧加工有与升降导向滑台(13)宽度相同的下端开口槽； 所述的外壳(12)为圆管形结构件，并沿轴向在其ー侧加工有长条形通槽，长条通槽的宽度与长方体形的升降导向滑台(13)的宽度相同，升降导向滑台(13)固定在丝母(16)的夕卜侧，升降导向滑台(13)的外端从外壳(12)上的长条通槽中伸出； 升降滑套(15)套装在外壳(12)上，升降滑套(15)内孔上的下端开ロ槽和升降导向滑台(13)从外壳(12)长条通槽中的伸出端配装，升降滑套(15)下端开ロ槽的槽顶壁与升降导向滑台(13)的顶端面接触连接。4.按照权利要求1所述的轿车安全带试验辅助装置，其特征在于，所述的滑动杆(18)安装在升降滑套(15)的外侧面上为滑动连接是指 滑动杆(18)插入2个结构相同的辅助滚动直线框架之中为滑动连接，2个结构相同的辅助滚动直线框架固定在升降滑套(15)的外侧面上； 所述的辅助滚动直线框架是由滚动导轨上约束板(20)、滚动导轨侧向约束板(40)和滚动导轨下约束板(41)组成； 所述的滚动导轨上约束板(20)由上L型支撑板(50)、上面导轮(51)与上后侧导轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：高印寒，张禮桐，杨开宇，刘长英，程鹏，陈磊，周婧，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：