一种改进的电磁键锁齿轮变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进的电磁键锁齿轮变速器，属于载运工具领域。本实用新型专利技术包括减速机构、键锁装置、电磁换档装置；键锁装置安装在减速机构的输入端，电磁换档装置与键锁装置连接。本实用新型专利技术结构简单、成本低、使用可靠、齿轮组件少、重量轻、体积小、可替代现有的有级变速器，且电磁键锁采用单一电磁线圈结构，能减化加工工艺并可提高动力输入轴强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种改进的电磁键锁齿轮变速器
本技术涉及一种车用齿轮变速器，特别是一种改进的电磁键锁齿轮变速器， 属于载运工具领域。
技术介绍
本专利技术是对专利技术专利电磁键锁动力输出轴齿轮变速器(201110069340. 6)的技术 方案进行改进和完善。在该方案中，由于电磁键锁采用两个电磁线圈，导致加工工艺过于复 杂、动力输入轴强度降低，且生产成本高；另一方面，在换档过程中，电磁键锁与动力输入轴 刚性啮合，会产生冲击振动，容易造成变速器损伤，不仅降低了使用寿命，且会产生冲击噪 声，需要避免这些缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的电磁键锁齿轮变速器，可以替代现有的有级 变速器，解决现有变速器使用寿命低，容易产生冲击噪声等问题。本技术按以下技术方案实现一种改进的电磁键锁齿轮变速器，包括减速机 构、键锁装置、电磁换档装置；键锁装置安装在减速机构的输入端，电磁换档装置与键锁装 置连接。所述减速机构包括电磁键锁动力输出轴11、齿轮箱后端盖12、变速齿轮箱21、传 动齿轮、变速齿轮、动力输入轴36、传动齿轮轴38 ;电磁键锁动力输出轴11、变速齿轮安装 在齿轮箱后端盖12内，传动齿轮、动力输入轴36、传动齿轮轴38安装在变速齿轮箱21内， 动力输入轴36与离合器连接，动力输入轴36上安装有主传动齿轮35。所述变速齿轮包括一档变速齿轮13、二档变速齿轮14、三档变速齿轮15、四档变 速齿轮16、五档变速齿轮17、六档变速齿轮18，电磁键锁动力输出轴11 一端通过其上设有 的倒档键锁窗口 23安装有倒档齿轮24，另一端设有动力输出轴键槽25，倒档齿轮24及每 档变速齿轮内均设有缓冲内衬套20，缓冲内衬套20的内孔设有齿轮换档键锁槽27，一档变 速齿轮13、二档变速齿轮14、三档变速齿轮15、四档变速齿轮16、五档变速齿轮17、六档变 速齿轮18通过电磁键锁动力输出轴11上设有的键锁窗口 40固定在电磁键锁动力输出轴11上，每档变速齿轮之间均设有齿轮隔离环22，变速齿轮处于非锁紧状态时，变速齿轮可 以在电磁键锁动力输出轴11上自由转动。所述传动齿轮包括六档传动齿轮29、五档传动齿轮30、四档传动齿轮31、三档传 动齿轮32、二档传动齿轮33、一档传动齿轮34，传动齿轮轴38上设有齿轮固定键26，其上 安装有主减速齿轮37，主减速齿轮37 —侧与主传动齿轮35啮合，另一侧与倒档齿轮24啮 合，六档传动齿轮29、五档传动齿轮30、四档传动齿轮31、三档传动齿轮32、二档传动齿轮 33、一档传动齿轮34通过齿轮固定键26固定在传动齿轮轴38上，每档传动齿轮内均设有 缓冲内衬套20，缓冲内衬套20的内孔设有齿轮换档键锁槽27，缓冲内衬套20与每档传动 齿轮之间设有弧形凹槽39，弧形凹槽39内嵌有换挡缓冲弹簧19，每档传动齿轮之间均设有齿轮隔离环22，每档传动齿轮与对应每档变速齿轮啮合。所述电磁键锁动力输出轴11上端安装有电磁调速环2，电磁调速环2相对于电磁 键锁动力输出轴11可以自由转动，电磁调速环2上安装有调速环外罩1，调速环外罩I内设 有电磁调速环固定杆4、锥形轴向固定端5,调速环外罩I通过其上设有的电磁调速环固定 杆4固定在电磁调速环2上,锥形轴向固定端5防止电磁键锁动力输出轴11作轴向运动， 电磁调速环2上设有调速环碳刷9、碳刷弹簧10，电磁调速环2内与电磁键锁动力输出轴11 之间安装有调速环滚珠8，与调速环碳刷9对应的电磁键锁动力输出轴11上设有一个或多 个导电金属环6，导电金属环6之间设有绝缘隔离环7，导电金属环6连接有导电线50。所 述电磁键锁动力输出轴11为管状结构，键锁装置安装在电磁键锁动力输出轴11的管状结 构上。所述键锁装置包括键锁固定螺栓28、电磁键锁41、滑动电磁千斤顶45、千斤顶滑 槽底座46、键锁底座固定螺栓48、键锁弹簧底座56 ；电磁键锁41通过键锁固定螺栓28与键 锁弹簧底座56固定连接为一体，电磁键锁41与键锁弹簧底座56之间设有弹簧固定栓49, 弹簧固定栓49上安装有键锁弹簧42，键锁弹簧底座56通过键锁底座固定螺栓48与电磁键 锁动力输出轴11连接，键锁弹簧底座56通过滑动电磁千斤顶45底部设有的键槽与滑动电 磁千斤顶45对接，千斤顶滑槽底座46安装有电磁键锁线圈47，键锁弹簧底座56靠电磁键 锁线圈47 —侧设有键锁锁紧孔43，滑动电磁千斤顶45与键锁锁紧孔43对应位置设有电 磁千斤顶弹簧键锁锁紧销44，键锁弹簧底座56的底面和滑动电磁千斤顶45的顶面为弧形 面，滑动电磁千斤顶45通过滑槽与千斤顶滑槽底座46连接，千斤顶滑槽底座46前后滑动 使得电磁键锁41上下移动，在无电磁力的情况下，键锁弹簧42使得电磁键锁41处于复位 状态，电磁键锁41锁头低于电磁键锁动力输出轴11外表面，处于非闭锁状态，键锁锁紧孔 43与电磁千斤顶弹簧键锁锁紧销44耦合锁紧，使电磁键锁41无法上下移动。所述电磁换档装置包括蓄电池55、档位指示灯53、档位开关54、扭矩转速传感器 57 ;蓄电池55与档位开关54连接，档位开关54与档位指示灯53连接，扭矩转速传感器57 安装在电磁键锁动力输出轴11的动力输出前端。所述电磁键锁动力输出轴11上设有线孔，导电线50通过电磁键锁动力输出轴11 上的线孔与电磁键锁线圈47连接。所述档位面板59设在汽车内，档位指示灯53嵌在档位 面板59上，档位开关54安装在档位面板59的下面，在汽车内设有档位滑动槽52，换挡把 手51安装在档位滑动槽52内。一种改进的电磁键锁齿轮变速器工作原理为一、调速状态为了实现调速，必须在转动条件下，电磁键锁动力输出轴11与某一 档传动齿轮动态耦合锁紧，才能实现调速。在调速的过程中，换档把手51接有正电电源，换 档把手51本身就是一个档位开关；电磁键锁线圈47线圈的一端负极搭铁，通过推动换档把 手51接通电源，来改变档位。具体过程是换档把手51的正电通过调速环碳刷9传输到导 电金属环6后，经过电磁键锁供电线3接通开关电磁键锁线圈47，产生电磁磁力吸合，滑动 电磁千斤顶45回缩，使得电磁键锁41克服键锁弹簧42弹力，向上顶，打开键锁，电磁键锁 41可以透过键锁窗口 40伸出到电磁键锁动力输出轴11外表面，进入缓冲内衬套20内的齿 轮换档键锁槽27内，缓冲内衬套20通过弧形凹槽39内嵌有的换挡缓冲弹簧19实现电磁 键锁动力输出轴11与相对应的减速齿轮缓冲锁紧，起到齿轮固定键的作用。这样就通过键锁滑动轴来改变键锁的位置，选择锁紧某一档位的变速齿轮，即可方便的实现档位调整。二、空挡状态在无电磁力的情况下，键锁弹簧42使得电磁键锁41处于复位状态， 电磁键锁41锁头低于电磁键锁动力输出轴11外表面，处于非闭锁状态，键锁锁紧孔43与 电磁千斤顶弹簧键锁锁紧销44耦合锁紧，使电磁键锁41无法上下移动，所有齿轮处于空转 状态。三、倒档状态主减速齿轮37 —侧与主传动齿轮35啮合，另一侧与倒档齿轮24 啮合，在没有挂倒档时，倒档齿轮24处于空转状态，挂倒档时，通过滑动档位接通档位开关 54，电磁键锁41从键锁窗口 40中弹出，动力输出轴键槽25与倒档齿轮24被锁紧，电磁键 锁动力输出轴11输出反扭矩。四、自动档工况扭矩转速传感器57将转矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的电磁键锁齿轮变速器，其特征在于：包括减速机构、键锁装置、电磁换档装置；键锁装置安装在减速机构的输入端，电磁换档装置与键锁装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种改进的电磁键锁齿轮变速器，其特征在于包括减速机构、键锁装置、电磁换档装置；键锁装置安装在减速机构的输入端，电磁换档装置与键锁装置连接。2.根据权利要求1所述的改进的电磁键锁齿轮变速器，其特征在于所述减速机构包括电磁键锁动力输出轴(11 )、齿轮箱后端盖(12)、变速齿轮箱(21 )、传动齿轮、变速齿轮、动力输入轴(36)、传动齿轮轴(38)；电磁键锁动力输出轴(11)、变速齿轮安装在齿轮箱后端盖(12 )内，传动齿轮、动力输入轴(36 )、传动齿轮轴(38 )安装在变速齿轮箱(21)内，动力输入轴(36)与离合器连接，动力输入轴(36)上安装有主传动齿轮(35)。3.根据权利要求2所述的改进的电磁键锁齿轮变速器，其特征在于所述变速齿轮包括一档变速齿轮(13)、二档变速齿轮(14)、三档变速齿轮(15)、四档变速齿轮(16)、五档变速齿轮(17)、六档变速齿轮(18)，电磁键锁动力输出轴(11) 一端通过其上设有的倒档键锁窗口( 23)安装有倒档齿轮(24)，另一端设有动力输出轴键槽(25)，倒档齿轮(24)及每档变速齿轮内均设有缓冲内衬套(20)，缓冲内衬套(20)内设有齿轮换档键锁槽(27)，一档变速齿轮(13)、二档变速齿轮(14)、三档变速齿轮(15)、四档变速齿轮(16)、五档变速齿轮(17)、六档变速齿轮(18 )通过电磁键锁动力输出轴(11)上设有的键锁窗口( 40 )固定在电磁键锁动力输出轴(11)上，每档变速齿轮之间均设有齿轮隔离环(22)。4.根据权利要求2所述的改进的电磁键锁齿轮变速器，其特征在于所述传动齿轮包括六档传动齿轮(29)、五档传动齿轮(30)、四档传动齿轮(31)、三档传动齿轮(32)、二档传动齿轮(33)、一档传动齿轮(34)，传动齿轮轴(38)上设有齿轮固定键(26)，其上安装有主减速齿轮(37)，主减速齿轮(37) —侧与主传动齿轮(35)啮合，另一侧与倒档齿轮(24)啮合，六档传动齿轮(29)、五档传动齿轮(30)、四档传动齿轮(31)、三档传动齿轮(32)、二档传动齿轮(33 )、一档传动齿轮(34 )通过齿轮固定键(26 )固定在传动齿轮轴(38 )上，每档传动齿轮内均设有缓冲内衬套(20)，缓冲内衬套(20)内设有齿轮换档键锁槽(27)，缓冲内衬套(20)与每档传动齿轮之间设有弧形凹槽(39)，弧形凹槽(39)内嵌有换挡缓冲弹簧(19)，每档传动齿轮之间均设有齿轮隔离环(22)，每档传动齿轮与对应每档变速齿轮啮合。5.根据权利要求2所述的改进的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈蜀乔，张国强，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：实用新型
国别省市：